feux rouge et vert superposés voilier

Il y a une règle à ce sujet dans le Colreg.

les feux vert et rouge en haut du mat avec un angle de 360° sont precisé par la regle 25

c'est le contraire , et ce n'est pas obligatoire c'est une option

Un des avantages est d'avoir des feux en haut du mât et des feux à hauteur du regard habituel ce qui est utile dans les eaux resserrées.
Et l'observateur s'il voit tous les feux, il sera certain d'avoir affaire à un voilier.

En effet, il ne faut pas avoir un tricolore en même temps que les rouge vert superposés. Il est nécessaire de mettre des led en raison de la conso. électrique.
Je ne trouve pas dans les offres commerciales des feux superposables ou déjà fabriqués montés en rouge vert superposés avec en plus le feu de mouillage.
C'est vrai que ça commence à faire haut et je ne parle pas du prix.

Les feux rouge et vert sur 360° sur un voilier je n'en ai vu qu'une ou deux fois toujours arborés par des "Grands Voiliers" dont "Eagle" le grand voilier des CoastGuards américains que j'ai croisé en mer du Nord.

"Ripam - Règle 25 : Navires à voile faisant route et navires à l'aviron
a) Un navire à voile qui fait route doit montrer :
i) des feux de côté ;
ii) un feu de poupe.
b)A bord d'un navire à voile de longueur inférieure à 20 mètres, les feux prescrits au paragraphe a) de la présente règle peuvent être réunis en un seul fanal placé au sommet ou à la partie supérieure du mât, à l'endroit le plus visible.
c) En plus des feux prescrits au paragraphe a) de la présente règle, un navire à voile faisant route peut montrer, au sommet ou à la partie supérieure du mât, à l'endroit où ils sont le plus apparents, des feux superposés visibles sur tout l'horizon, le feu supérieur étant rouge et le feu inférieur vert. Toutefois, ces feux ne doivent pas être montrés en même temps que le fanal autorisé par le paragraphe b) de la présente règle."
de là à dire que c'est utile sur un petit voilier, je ne m'aventurerais pas...

réglementairement tu ne peux pas te passer des feux de côté sur le balcon ou à hauteur intermédiaire, tu es au courant sûrement

b)A bord d'un navire à voile de longueur inférieure à 20 mètres, les feux prescrits au paragraphe a) de la présente règle peuvent être réunis en un seul fanal placé au sommet ou à la partie supérieure du mât, à l'endroit le plus visible.

les feux de côtés peuvent être réunis en un seul fanal placé en haut du mât pour un bateau de moins de 20 m et remplacent alors les feux de côté.

pour des raisons de visibilité en "eaux reserrées" je garde mes feux de balcon mais réglementairement je pourrais n'avoir que le feu tricolore en tête (mais on ne doit pas utiliser le feu tricolore et les feux de balcon en même temps.

et au moteur on ne peut normalement pas utiliser le feu tricolore car le le de hune propre au moteur doit être au-dessus des feux rouge et verts.

Forcément c'est inquiétant, mais il aurait du avoir ses feux de côté allumés. Il avait peut-être vu ton feu de poupe, ou pas sans quoi ...

Chaque fois que l'on parle des feux de nav, je suis abasourdi par par la majorité des interventions. A la grosse louche je dirais que 40% des posts sont dans le cadre du Ripam ou Colreg, et 60% croient, pensent, estiment des solutions fantaisistes.

Honnêtement ça m'énerve. Est-ce que les navigants ne pourraient pas lire et connaître le "code de la route de la mer"!

Un forum c'est fait pour aider et donner des conseils, mais pas pour apprendre le Ripam. Chacun devrait le faire de son côté il me semble.

Je corrige mon dernier post pour retirer " je ne suis pas d'accord avec Hubert de Cherbourg ", J'avais mal lu. Désolé

Bonnes navigations à tous diurnes et nocturnes

L'intérêt des règles du RIPAM est qu'elles suppriment tout risque d'ambigüité.
Le feu tricolore en tête de mât permet d'identifier clairement le bord du voilier rencontré, et remplace les feux de côté, avec l'avantage d'être visible de loin sans être masqué périodiquement par la houle ou un génois. En revanche, dans des eaux resserrées et du trafic proche (exemple abords d'un port), mieux vaut allumer les feux de balcon qui sont à hauteur d'yeux des bateaux proches.
Au moteur ou voile ET moteur, ce sont les feux de balcon plus le feu de hune qui permettent d'identifier que le bateau n'est pas ou plus un voilier pour l'application des règles de privilège de route, ainsi que la route de ce bateau par rapport à celle de l'observateur.
Quant aux rouge et vert superposés, je ne les ai jamais rencontrés mais ils doivent être associés aux feux de balcon, faute de quoi, on ne peut déceler la route du bateau rencontré par la vue du vert OU du rouge.
J'espère que cette approche de la logique des feux complètera la lecture du texte du RIPAM.

Oui oui mais je fais aussi référence au fils de départ, ok je suis pas limpide...

Le Moko

dans les années 2000 j'ai failli m'encadrer un voilier de plus de 15m bleu marine par le travers avec le hood .
devant golfe juan au mouillage sans feux du tout
j'étais à 2 ou 3 nds un petit coup de phare m'a sauvé la mise de justesse ,j'ai réveillé l'équipage qui dormait sur le pont et c'est mis à hurler quand ils m'ont vu arriver .
donc respectez les feux prescrits et vous dormirez tranquilles .
alain

si tu ne vois qu'un seul feu soit vert soit rouge, c'est un voilier.

un bateau à moteur aurait aussi un feu de hune visible sur le même secteur.

par contre vu de l'arrièrere in ne voit qu'un feu blanc autant pour le voilier que pour le bateau à moteur.
mais comme le navire rattrapant doit s'écarter du navire qu'il rattrape ... pas d'importance
même un voilier qui rattrape un navire à moteur doit s'écarter

vert sur vert, tout est clair, rouge sur rouge, rien ne bouge.

non Hubert on ne peut pas être heurté par un autre bateau en ne voyant qu'un seul de ses feux, mais on peut le heurter volontairement ou pas, mais ce sera de ta faute...

(tant pis pour les mouches !)

la dérive du courant devrait être la même pour les deux bateaux, donc n'évite pas la collision dans ce cas de figure.

:mdr:

pas si ça se maintient .....
alain

tant que l'on ne voit pas le rouge et le vert en même temps on ne risque rien .

tu m'étonne ...

on peut parfaitement heurter un bateau en ne voyant que son feu vert et lui n'aura vu que mon feu rouge

les collisions ne se font pas que face à face.

et normalement le feu de poupe ne recouvre pas le secteur des feux rouge et vert (même si en pratique cela arrive)

une remarque : les navires d moins de 12 m navigant au moteur peuvent combiner en un seul feu visible sur tout l'horizon le feu de hune et le feu de poupe par ex si le feu de poupe est grillé on peut réglementairement s'en tirer en allumant le feu de mouillage sans allumer le feu de hune.
je pense à cela car j'ai failli emboutir un voilier au moteur devant moi dont le feu de poupe était grillé

pour l'utilisation du compas de relèvement je suis complètement d'accord car :
- avec l'AIS on a un relèvement précis sur la carte mais ... avec nos récepteurs "bas de gamme" il n'est pas rare qu'un navire proche ne soit reçu qu'avec des intervalles de une à plusieurs minutes, du coup le navire n'est pas du tout là où l'AIS le place sur la carte.

• avec le radar, les embardées rendent difficile l'appréhension de l'évolution du gisement

pour ma part je suis satisfait de l'amélioration obtenue en couplant le radr au gps : on navigue nord en haut et le gisement devient de fait un relèvement et est beaucoup plus stable

Là Fritz, pour une fois tu te plantes.

D'abord normalement on ne voit pas rouge/vert ET blanc en même temps, et quand tu vois rouge et vert en même temps, à cet instant précis, le bateau vient droit sur toi, et donc si tu fais route il passera derrière toi.

J'y ai pensé en l'écrivant! :mdr:

Salut,
ce sujet tombe à point nommé puisque je suis en train de refaire toute l’électricité d'un vieux Rush.
Il est équipé d'un tricolore en haut mais rien en "bas" alors comme je suis pas un expert et que je n'ai pas l'intention d'inventer une signalisation loufoque j'ai repris le code et j'ai compris simplement que pour ce type de voilier il faut:
- un feu tricolore en tête de mât pour route à la voile (plus économique que 3 feux séparés)
- l’éclairage classique au moteur c'est à dire le rouge et le vert devant + le blanc derrière + le feu blanc à mi-mat (hune)

Du coup sur mon tableau, j'ai fait simple, j'ai:
- un bouton pour les feux de route à la voile (1 feu)
- un bouton pour les feux de route au moteur (4 feux)

J'ai bon ?

Pour finir, j'ai beaucoup regardé d'autres bateaux sur les ports et sur le chantier où est stationné mon Rush et j'ai été très étonné de voir le nombre de voiliers non équipés de feux de balcon AV et de poupe.
J'en déduis que pour la plupart ils n'ont que le tricolore en haut, point barre. Ça correspond à la configuration du Rush avant restauration.

Alors ? Beaucoup plaisanciers ne sont pas d'équerre avec la signalisation ? Y-a-t-il un gros malentendu sur la signalisation ? Des nouvelles réglementations qui ne sont pas appliquées ? Je n'ai rien trouvé de tout ça sur le net.

oui, mais ils sont vendus de jour !

:mdr: :mdr: :mdr:

Hélas, non, tu n'as pas bon!
Il te faut trois contacteurs : un pour les feux de balcon, un pour le feu de hune et un pour le tricolore en tête de mât.
Pour des raisons de visibilité, à la voile et en pleine mer pour faire simple, tu utilise le tricolore qui présente en outre l'avantage d'économiser l'électricité.
Lorsque tu navigues à la voile en eaux resserrées ou avec un fort trafic (type approche de port ou chenal), tu utilise les feux de balcon qui sont à hauteur d'oeil des autres plaisanciers car dans ce contexte, le barreur ne regarde pas forcément en l'air!
Lorsque tu navigues au moteur ou à la voile ET au moteur, tu allumes les feux de balcon ET le feu de hune.
Une petite modification en vue!

"Lorsque tu navigues au moteur ou à la voile ET au moteur, tu allumes les feux de balcon ET le feu de hune.

ou si moins de douze mètres, feux vert et rouge et feu de mouillage (sans le feu de poupe) au moteur bien sur; pas à la voile où il ne doit pas y avoir de feu blanc vers l'avant.

Même si je l'ai pensé très très fort c'est Padre qui exprime le dépannage de l'ampoule.
Perso au moins il y a de truc sur le mat au mieux je me porte,
marin certainement un peu..... Alpiniste pas franchement.....

Le Moko

Non d'origine le rush feu sur le balcon et pas de feu tricolore en hauteur
Pour les économies "j'imagine d’énergie" juste remplacer les lampes par des leds.

Le Moko

beaucoup de plaisanciers ne respectent pas les règles des feux, c'est certain.
tant qu'il ne causent pas d'accident, ils n'ont en général pas de problème..
.
ôur les commandes des feux, comme écumeur, je préfère commander l'allumage de chaque feu avec un interrupteur. Je trouve ça plus versatile et surtout plus logique.
Plutôt que d'avoir des configurations rigides qui correspondent à un usage (voile / moteur / mouillage)
1 inter pour le feu de tête de mât qui sert au mouillage et au moteur (hune et poupe combinés)
1 inter pour les feux de balcon
1 inter pour le feu de poupe (à la voile)
si tu choisis d'installer un tricolore tu dois rajouter 1 inter
sauf si tu décides de supprimer le feu de poupe (possible avec un tricolore), mais alors tu n'a plus la possibilité d'utiliser tes feux de balcons + poupe quand tu es à la voile, ce que beaucoup trouvent rassurant quand on navigue près de la côte en eaux rapprochées. Par exemple dans les chenaux d'accès à la rade de Lorient.
Voilà pour bien faire il te faut 4 inter au lieu de 3 dans l'autre configuration, et au moins quand tu mets tes feux tu choisis ce que tu fais en connaissance de la réglementation et des conditions du moments, tu n'appliques pas une recette préétablie sans forcément comprendre ce qui se passe à l'extérieur (vu plusieurs fois chez des plaisanciers pourtant expérimentés)

Avez vous un exemple de feux rouge et vert superposés
en boutique ?
De loin, rouge et vert deviendra jaune... :heu:

Juste une précision je crois qu'émettre le code morse en blanc en cas de demande d'assistance (mayday) est réglementaire.
pour ma part malgré les fonctions non réglementaires (ne pas utiliser en mer !), je trouve le principe très intéressant, je n'avais jamais vu ce type de feu.
Quelqu'un a-t-il déjà utilisé ? Est-ce que c'est fiable, est-ce que la batterie tient bien tout la nuit pour le feu de mouillage ?
SI ça pouvait éviter un câble dans le mât, ça serait génial.

Pas sûr, combien j'en vois avec des veilleuses bleues ou vertes sur leurs bagnoles et sans parler des néons de toutes les couleurs qu'on installait sur les dessous de caisse ou encore les loupiottes sur les gicleurs de lave glace.
Ça se voit moins maintenant mais il y a 15 ans c'était fréquent et ça existe encore aujourd'hui. Autre exemple, il y a certains poids lourds qui sont plus décorés que la Tour Eiffel en période de Noël.

Le tuning fait des ravages dans tous les domaines...

Et tout ce qui fait de la lumière, en général ça attire le beauf.

erreur de ma part le feu de poupe fait 135°
j'ai parlé du compas de relèvement (pour ceux qui savent)qui permet de savoir si on fait une route de collision ,donc si l'on ne voit que un des feux de coté on peut le relever et savoir de suite ..
sans employer les arcs capables ....
alain

peut connu par qui ? ..je suppose que tout ceux qui naviguent la nuit ouvre le livre des marques de nuit (obligatoire à bord) sur la table à carte ...

et à mon sens il n'y a pas a connaître ou non ;on verifie sur la documentation ! surtout que l'on a bien le temps vu la vitesse des bateaux

Je partage l'énervement de Micmarin plus haut...
Ce genre de question ne devrait même pas être posée tellement la réponse est simple et à la portée de quiconque sait lire, et j'ajoute que le problème est identique pour les règles de route (de priorité) puisqu'il suffit d'ouvrir n'importe quel almanach nautique pour avoir une réponse claire, précise et incontestable, ce qui n'est pas le cas de toutes les réponses apportées sur un forum.
Dans ce domaine il ne devrait pas y avoir de débat ni d'interprétation, il y a simplement une règle facile à comprendre et indiquée en toute lettre.
C'est un peu comme si je demandais sur un forum la signification d'un panneau routier alors qu'il suffit de consulter le code de la route.
M'enfin...