fiabilité quille relevable

oui
je crains que les contraintes physiques d'un tel bras de levier ne fragilisent la structure, notemment au prés par mer formée.

sauf si la structure a été correctement renforcée et adaptée a cette option, évidemment..

ça t'aide bien, hein (:&gt)

en bref, seul l'avis d'un propriètaire du m^me bateau ayant pas mal voyagé serait valable (sauf si il essaye de revendre avant un an, évidemment)

talonnage..
le probleme en cas d etalonnage est le meme avec une quille boulonnée... l'effort est meme plus important que s'il est bien repartit dans un puit de quille qui depasse des planchers..ce qui est difficilement concevable pour un quillard classique... Le probleme est seulement dans la conception qui doit permettre une bonne transmission des efforts dans la structure (en lateral et longitudinal) ;
Dom

quille relevable sur RM 1050
la quille relevable est un appendice qui ne presente aucune particularite differente de celui d'un quillard en dehors du fait que son relevement ne s'applique que lors de navigation au moteur dans des eaux peu profondes et de pouvoir s'y appuyer à l'échouage en cas de double safran.
le Gars de Douarnenez au RM à quille relevable (4 bateaux construits sur tous les RM naviguant)

Etap autrefois,
avait des QR avec une vis sans fin.
Mon premier bateau c'etait un 23, avec une quille de 500 Kg. J'ai jamais eu de blémes avec (en nav) mais l'attache basse de la quille etait ZE point faible du bateau (en cas de talonnage)

Quand je l'ai echangé contre un 28I(quillard) le conce Etap n'a regardé que le bas du puit de quille...

Vala, perso j'y reviendrai pas et Etap n'en fabrique plus.

la seule quille relevable
qui m'a parut fiable est celle du damien 4 de jerome poncet mais c'etait une veritable usine a gaz avec plein de bloquages et le systeme devait peser lourd ,au dessus de la flotaison en plus

quille relvable
Ici on ne fabrique en alu que ce type de bateau. le 12m avec la puit de quille qui va jusqu'au pont et s'integre parfaitement dans les aménagements( relevage avec treuil electrique mouflage 4 brins brochage manuel avec 2 broches inox dia 30mm.) La quille est sous forme d'un mat qui est la structure interne et carenee en 4mm en profil naca qui fait office de crashbox. Et en ce moment un 14m a quille relvable, puit structurel en fond de bateau (table de carré)relevage par vérin hydraulique et verouillage par 4 vérins. Plus pointu à suivre....
Si vous désirez d'autres infos ne vous genez pas ce sera avec plaisir. Eric

chauveau
Juste une pensée pour Mr Chauveau qui a inventé ce système en 1968 (Mopelia), qui a deposé un brevet ,et à qui aucun chantier n' a jamais rien versé .

QR
J'ai eu un Edel 2 ( 5,50 m) avec derive acier 30 kg relevage direct par chaine. TE 50 cm, on pouvait descendre sans se mouiller le maillot de bain du bateau sur la plage et ça évitait de gonfler l'annexe ou de plonger.
Puis j'ai eu un First 24 QR. 60 tours de manivelle pour remonter la quille.
Cognements à certaines allures quand le bateau roulait. Difficultés pour changer les patins de guidage de la quille sauf à aller dans un chantier. Tirant d'eau quille relevée 80 ou 90 cm, même à toucher la plage, il fallait une annexe pour descendre sans se mouiller.
Dernier bateau, Biloup 88, plus de quille mobile, plus de béquilles pour s'échouer mais même à toucher la plage, il faut l' annexe pour descendre sans se mouiller.

Je ne retrouve pas le témoignage sur ce site, mais je me souviens d'un gars qui a failli perdre son grand bateau en alu en Patagonie, vers Ushouaïa après que le bout qui maintenait sa quille relevée se soit rompu,la quille étant aller enfoncer l'avant du puit de dérive en pivotant librement d'un seul coup.

Ca ne m'arrivera pas avec mes deux quilles fixes.

Bon choix et bonnes nav.

oui
oui, merci kiel.

plein de 27.7 à vendre dans VV
j'avais trouvé un peu suspect que 7 ou 8 27.7 soient deja en vente , cf annonces VV, un loup ou pas :-(

Et qui dit difficile dit coûteux. C'est, semble-t-il la raison de la quille fixe sur le 27.7. Autres points délicats:
- Il faut que le bateau soit bien à plat sur l'eau pour relever la quille. Si le bateau gite tant soit peu, ça coince.
- Il faut surtout pouvoir verrouiller la quille en position basse, de façon à ce qu'elle soit solidaire du bateau. Sinon, elle a tendance à se balancer avec le tangage, ce qui est non seulement désagréable, mais également destructeur.

Bonjour

La quille relevable est en effet une solution magique. Faible tirant d'eau pour s'approcher des plages , remonter les rivières, voir échouer. Grand tirant d'eau pour des performances haut de gamme.

Parmi les différentes solutions existantes, nous avons retenu celle de la quille pivotante hydrauliquement du fait de l'énorme sécurité conférée par ce système en cas de talonnage : la quille remonte. Ce sont donc le vérin et le système hydraulique qui font fusible. Nous n'avons jamais eu de dommage structurel suite à un talonnage et pourtant certains ont été sévères (un quillard n'aurait sans doute pas survécu).

Pas moins de 50 de nos voiliers naviguent ainsi.

Il va sans dire que cela implique une construction bien structurée et pour notre part, nous infusons coque et puits de quille dans la même opération pour garantir une homogénéité structurelle. Un varanguage reprend ensuite les efforts.

Pour moi c'est la solution idéale.

C'est vrai ... mais il y a des solutions que nous implémentons maintenant. En fait c'est le dimensionnement de l'axe et des portées qui sont cruciaux sur ce point et qui permettent en fait de pallier au calage latéral.

En novembre 2012 vous écriviez (www.hisse-et-oh.com[...]go-9-99 )
"Le calage de la quille est assuré par 6 patins en POM_C dans le puits de quille. L’échantillonnage de ces patins et de leurs supports a été revu par rapport au premier modèle car les efforts sont en effet conséquents. Après un réglage adéquat des patins lors de la mise à l'eau, il n'y a aucun mouvement perceptible, même en conditions de mer forte. Il faut vérifier ce calage lors des carénage du bateau afin de vérifier que les jeux (très faibles) n'ont pas évolués."
Comment se fait cette vérification et ces réglages ? Bateau calé à terre ? Sur sangles ?
Depuis combien de temps navigue les premiers bateaux avec ce système "revu" ? Ont-ils du reprendre les réglages ?
Le cabinet Lombard aurait conçu un nouveau système où la quille pivotante ne serait pas en contact avec le puits même par l'intermédiaire de patins. Ce système équiperait le SO 349 et certains RM. Mais tout ça est bien récent ...

Et les propriétaires de First, Oceanis et Pogo, qui ont plus de 5 ans d'expérience de navigation avec une telle quille, que disent-ils ?