Fiches et procédures

Sujet interessant mais qui recouvre plusieurs chapitres:
Le Dossier Constructeur que chaque chantier doit (devrait) livrer. Il existe un standard qui est le minimum syndical. Cela couvre la securite, les reseaux (electriques, electronique, plomberie, gaz) et beaucoup de precautions destinees a couvrir legalement le chantier contre toute mauvaise utilisation du navire par le plaisancier.
Le Dossier Procedures d'utilisation du navire qui n'est pas obligatoire pour le chantier. Je ne connais qu'un seul chantier (AMEL) qui fasse cela serieusement et qui livre reellement ses voiliers avec un dossier constructeur complet y compris les procedures d'utilisation de chaque equipement et du greement.
Les chantiers de grande plaisance le font aussi certainement mais pour les voiliers de moins de 50' c'est souvent reduit a rien.
Le Dossier Maintenance qui peut etre limite a une feuille Excel bien fichue avec dates de revisions etc...
Le Dossier Vie a bord qui depend de chaque skipper. C'est surement une bonne idee de garder trace de ses experiences diverses dans les differents ports et pays sous forme de fiches mais aussi de pense-betes pour la medecine/pharmacie ou l'avitaillement en fonction du nombre de personnes a bord et de la duree de la traversee.
Une remarque: normalement les cables et tuyaux sont marquees par le chantier s'il est serieux...
Bon travail, ces dossiers permettent de reflechir a l'utilisation de son futur voilier et de ne pas tomber de l'arbre le jour ou il faut mettre les voiles.

"j'aurais aimé avancer sur le classeur des fiches et procédures en tout genre qu'il est parfois pénible de rédiger, mais que l'on est bien content de trouver quand une question se pose ! "
:lavache:
Peur d'être alzheimer, ou inquiète chronique ?
En cas de problème, tu perdras du temps à chercher ta fiche, et avec le stress, tu pourrais même ne pas être en état de l'interpréter.
Il vaut mieux se former, plutôt que sortir naviguer avec une encyclopédie que tu ne consulteras que rarement. ;-)

@Ar Vag : tout à fait d'accord avec toi, rien de mieux que la pratique pour les manœuvres et la sécurité, mon support papier est principalement un mémoire technique.
On peut y trouver les vues éclatées de mon éolienne, de mon moteur, les références des pièces moteurs (chercher la référence de la bonne turbine moteur, c'est rigolo, mais deux fois, je ne vois pas l’intérêt)...
On trouve aussi les notices du pilote avec les différents paramètres....

Pour les procédures, comme j'embarque facilement des copains à bord, il y a quelques procédures que je trouve intéressantes en plus des explications. Même si j'explique un max, ils ne peuvent pas tout retenir :
- la notice des WC, quel vanne, dans quel ordre... j'ai pas forcément envie de réexpliquer sur place comment on tire la chasse d'eau quand la personne vient de faire la grosse commission

• la VHF : ma femme relie la procédure que j'ai mis à disposition une fois par an, ça lui remet le truc en tête et ca rassure de savoir qu'elle là.

• sur ma chaine de mouillage, j'ai des codes couleurs selon la longueur de chaine, un petit tableau plastifié dans le coffre à mouillage récapitule les correspondance.

• mon tableau de sécurité, ca rappelle à tout le monde où se trouve le matériel, si besoin, mais je suis d'accord avec toi pour dire que pour l'extincteur, il vaut mieux que tout le monde sache où se trouve les 3 extincteurs sans réfléchir.

Si il n'y avait que moi! Mais je ne navigue pas seule et c'est toujours mieux d'afficher la meilleure pratique ! Ça permet de moins s'engueuler et aux amis de participer avec moins d'appréhension.

Je ne navigue qu'en solo ou avec ma compagne.
Nous n'avons que rarement des passagers.
Les fois où c'est arrivé, je prends 1/2 heure à l'embarquement, pour expliquer les procédures d'urgence et l'emplacement des appareils ou matériels liés à ça.
Je vais à l'essentiel : utiliser la VHF et lancer un message de détresse, lancer la bouée Silzig et/ou la perche IOR, mouiller le bateau pour stopper son erre, affaler les voiles, démarrer le moteur.
Les autres notions tels que l'électricité, mécanique, ..., ne feraient que surcharger en information et serait inefficace.
Je préfère la pratique à la théorie.
Pour la VHF, n'importe quel néophyte est capable d'appuyer 5 secondes sur le bouton "Distress" à partir du moment où on lui a montré où il se trouve. pas besoin de rentrer dans des explications d'envoi de position en rentrant le N° MMSI d'un bateau ami...

Ci joint mon plan de sécu qui se trouve dans le carré. J'ai juste virée les infos privées.

Précisions pour les pinoches, il y en a une de la bonne taille accrochée à chaque vanne ou passe coque, pas que sous la table à carte.

Quand on lit le nombre de fils lies a ce que j'appelerais des procedures d'utilisation ou de maintenance du voilier, on peut penser que ce fil n'est pas inutile.
Sur un voilier d'une certaine taille qui genere des efforts considerables et qui peut vite casser s'il est mal utilise, il est plus qu'utile d'avoir reflechi pendant la phase construction a ces procedures d'utilisation et de maintenance.
Toute erreur coute cher en equipement et en main d'oeuvre pour rectifier le tir.
Une fois le voilier en operation tout cela rentre en memoire humaine qui n'est pas infaillible. Une memoire papier ou electronique permet de retrouver ses petits plus rapidement.
Je suis d'accord que la limite de l'utilite de tout ce travail se situe vers les 35'-40' quand la complexite et/ou l'inflation d'equipement a bord explose vite et quand la fragilite relative de ces bateaux augmente aussi brutalement.

Merci pour vos retours, en particulier merci à Tangnard pour ses fiches qui vont m'aider à démarrer, simples et en couleur.
Bien sûr cela ne remplace par la pratique, mais si tu n'arrives pas à exprimer clairement dans ta fiche ce qu'il faut faire c'est que tu n'es pas totalement capable de l'expliquer et le faire faire à un autre.
N'hésitez pas à m'envoyer d'autres exemples.

S'il n'y avait qu'une fiche ou procédure à avoir à bord et bien connue de tous les equipiers novices, ça serait à mon avis celle du MOB.

Mais bon, la procédure est tellement différente selon les circonstances que je ne crois pas qu'il soit possible d'en faire une suffisamment efficace, c'est à dire suffisamment succincte, Claire, facile à suivre même sous stress, ect, ect

Je n'y crois pas trop mais je me trompe peut être.

Une fois ou j'abordais le sujet avec ma skippette en revenant de l'avant du bateau apres une manoeuvre "délicate" je lui demandais " tu fais quoi si je tombe à l'eau ?
Après un bref moment de réflexion, la réponse fut " je t'interdit de tomber à l'eau"... au moins c'est clair! :-D

Juste un petit correctif pour les fiches d'appel VHF pour Tangnard, pour le mayday il n'y a pas besoin de rajouter "appel à tous" après le mayday.