First 44e accueille un système de propulsion hybride-série

"appuyé par le moteur électrique qui aide à créer du vent apparent"
Mais c'est génial ! Et du coup si on poursuit la logique de cette phrase marketing, une fois qu'il y a du vent apparent on peut stopper les moteurs et les passer en générateur pour produire de l'électricité puisque le bateau avance tout seul grâce au vent apparent !

Plus sérieusement je me pose la question de l'alimentation du guindeau et de l'éventuel propulseur. Existe-t-il déjà des modèles 48V ?

Ce First 44 à un concept intéressant, c’est quand même un voilier avec un moteur (200l de gasoil..) mais avec une transmission électrique.
C’est plus souple à l’usage qu’un moteur diesel qui ne sert en principe qu’à déplacer le bateau s’il n’y a pas de vent mais qui en fait sert à recharger les batteries au mouillage.
Autant avoir un vrai système basé sur un générateur.

Les générateurs sur ce genre d'unités de plaisance à 500000 euros il y en a déjà beaucoup à bord...et ces générateurs tournent au mouillage 24/24 pour offrir la climatisation dans les cabines "panneaux de pont ouvert", la douche à l'italienne à volonté, le micron onde, le lave-vaisselle, le lave-linge et j'en passe...

Soyons un peu positifs, c'est une bonne opportunité de faire collaborer un grand acteur avec un acteur plus petit même si les résultats à court terme sont limités. Bien sûr l'objectif est de vendre des bateaux, ceux sur lesquels nous naviguons ne sont pas le résultat de la grâce de Dieu, non plus donc saluons cela avec la réserve et l'enthousiasme qui convient. Je trouve la solution électricité/thermique en hybride une belle avancée comme cela l'a été pour les voitures hybrides et même si cela est loin d'être l'objectif final.

Il y a des avantages techniques et de sécurités dans cette motorisation hybride.
La sécurité du au pods électriques qui suppriment les risques de naufrage liés au saildrive et au ligne d'arbre.
La sécurité (redondance) des 2 pods électriques qui permettent de continuer à faire route au moteur malgré un bout dans l'hélice !
La sécurité d'une motorisation électrique qui démarre et répond présent même à 45 degrés de gîte.
La simplicité de l'installation par rapport à une motorisation thermique.
L'absence de maintenance sur la motorisation électrique.

en bref, après lecture de la plaquette du fabricant, et des photos ; c'est donc un voilier 100 % eco-responsable , a conditions de :
- rester au port pour charger les batteries, pas de soucis, avec un 44 pieds, le confort doit être suffisant (pourquoi pas de panneau solaire, pourquoi pas d hydro générateur)
- oublier que le mat carbone n'est pas recyclable, a contrario de l alu.
- idem pour la bôme
- ne pas connaitre les bases de la physique, ou de la mécanique (création du vent apparent grâce au moteur)
- le pont en Iroko, issu de forets certifiées plutôt que du Teck ... d'où la question :le fabricant a livré combien de pont en Teck jusqu'à présent, et ils venait d'ou ?

Tout le monde ici se focalise sur la propulsion électrique. Perso, je pense que Bénéteau veut juste se familiariser avec les aspects techniques, industriels et économiques de la propulsion électrique, qui va probablement devenir obligatoire dans 15-20 ans. Je ne pense pas qu'ils espèrent vendre beaucoup de ces bateaux à propulsion électrique. Dommage qu'ils ne disent rien de l'aspect prix de cette option.

Je trouve cette partie-ci de l'annonce plus intéressante:

Le First 44e a été intégralement réalisé avec la résine ELIUM, dans le cadre d’un partenariat exclusif avec Arkema. Cette résine est recyclable par solvolyse, pyrolyse ou thermolyse, des procédés qui permettent de séparer la fibre de verre de la résine lors de la déconstruction du bateau. Cette dernière devient alors réutilisable pour réaliser de nouvelles pièces en infusion pour de nouveaux bateaux. La résine entre alors dans un cycle vertueux, qui minimise le besoin de matières pre-mières et réduit les déchets. De fait, ce nouveau matériau permet d’apporter une amélioration au cycle de vie des bateaux. Avec la résine ELIUM les performances du bateau et les sensations du plaisancier restent identiques. Sa mise en œuvre sur une chaîne de production a nécessité trois ans de développement et une refonte en profondeur des process de BENETEAU.

Dans le voiles et voiliers du mois il y a un article sur la motorisation électrique sur nos voiliers. Les voiliers naviguent, (par tranche de 24 heures) 4 heures au moteur et 2 heures à la voile ou l'inverse ! (Ils ne sont pas sur) ils ont raison c'est la plaisance voile moderne. Sans accès à une prise électrique quelques heures par jour naviguer en électrique est plus que compliqué. Je navigue à la voile en croisière hauturiere et je constate que le mode convoyage (80% du temps au moteur et un peu d'appui avec les voiles) c'est la norme sauf peut-être pour les transats ? La polyvalence de la motorisation diesel à encore de l'avenir sur vos voiliers.