Fonctionnement AIS

Question bête,
Est ce que le MMSI et le nom du bateau sont bien configurés dans la bête?

La fréquence d'émission des messages est aussi fonction de la vitesse du bateau.

Dans quelles zone es tu? regarde si tu as d'autres AIS classe B dans la zone, car tu transmets à max 2W la ou les gros classe A transmettent à 12W.

Ce n'est pas la vocation d'un CROSS de répondre à des essais VHF ou AIS...
:litjournal:

plus simple demande à un autre bateau à coté si il a un recepteur AIS et s'il te vois?

Il a fait installer son transpondeur. On peut supposer que cela soit par un pro.
En l'ayant laissé alumé plus de 3 heures, sur son écran NSS, il aurait eu un message d'alerte, s'il n'était pas paramétré.
Et pour finir, la diode ne serait jamais devenue verte, elle serait restée orange (ou rouge suivant les modèles).
La réponse à ta question est évidente.

H2Osalée

pour avoir travaillé dans le domaine des VTS, il y a un paquet de gens qui configurent les AIS n'importe comment.

ça s'est amélioré, mais on est pas à l'abri d'une simple erreur de frappe dans le MMSI

plusieurs fois j'ai vu des bateau de 33m de long sur l'écran alors que c'était un 33 pieds ;)

Diode d'émission verte : N° MMSI forcément renseigné (bon N° ou pas)
A défaut, elle reste orange.

Merci pour vos réponses.
En fait le transpondeur a été installé par un professionnel et le paramétrage avec le nom du bateau et le MMSI également au moyen du CD-ROM founi . J'ai un compte chez MarineTraffic. J'ai demandé hier à un bateau sur le ponton d'à coté de vérifier avec son AIS mais il n'a pas été capable de l'allumer. Je suis à La Rochelle au vieux port. Il y a une petite dizaine de cibles au mouillage et visibles en permanence aux Minimes. Comme je n'ai pas encore réglé la facture de mon prestataire je vais, en tout logique, lui demandé de faire cette verification.

Tu veux dire dans le menu du NSS?

targaz: Menu de l'AIS depuis l'écran du NSS ou depuis un ordinateur branché sur la prise USB de l'AIS?. Je ne suis pas à bord d'où mes questions

dans le logiciel de configuration ProAIS2 il n'y a pas cette possibilité. Il me faut donc aller dans le menu du NSS et chercher la bonne page. Je ne suis pas sur mon bateau et je le ferai quand je serai sur place.

Ce serais bien si le constructeur avait un simulateur sur PC de son NSS pour pouvoir s’entraîner à la maison! La navigation dans le menu du NSS est parfois fastidieuse même pour un geek comme moi.

c'est un Simrad (B&G Lawrence) NAIS 400 Class B

ProAIS2 de JazzBee:
Mon B100 fonctionne parfaitement, mes petites croix sont vertes et les status sont de la couleur des led du boitier
Il y a effectivement un problème. Si les les leds du boitier sont allumées, c'est ProAIS2 qui est mal connecté, c'est d'autant plus probable qu'il n'y a aucune information sur la copie d'écran. Probablement pas fait pour un portable.

"Il y a effectivement un problème. Si les les leds du boitier sont allumées, c'est ProAIS2 qui est mal connecté, c'est d'autant plus probable qu'il n'y a aucune information sur la copie d'écran. Probablement pas fait pour un portable"
:oups: :tesur: :heu:
Heureusement que tu as corrigé......... :bravo:

"Il y a effectivement un problème." :lavache:
Elle est capilotractée, celle-là...

On progresse dans le bon sens...

Les croix sont toujours rouges, quand c'est ok c'est des "V" verts !
Finalement tout est dans la notice !

Merci Crocnotes mais je ne serai pas sur le bateau ce WE

Je reste à ta disposition pour une connexion quand tu seras sur ton bateau. On fixe un rdv, et une fréquence VHF..

Tu cliques sur old Guss ...ensuite tu cliques sur l'onglet "envoyer message"...tu écris ton message et je le reçois en MP.Tiens je te donne mes coordonnée en MP...tu vas voir une notification de message apparaître .

Salut,
Pour aller plus loin tu peux (peut -être?) brancher ton AIS sur OpenCPN. Dans la boîte de dialogue de configuration du port série il y a la possibilité de "logger" (visualiser) les trames transmises par l'AIS.
Tu démarres ton AIS, il transmet en clair (en ASCII) sur le port série ses tentatives d'émission et la raison pour laquelle il n'émet pas ou les échecs.
N'importe quel loggeur de port série convient aussi et en plus il pourra enregistrer sur de longues périodes ce que ne peut faire OpenCPN.
Le résultat est un fichier texte, que tu peux ouvrir avec un éditeur quelconque et faire des recherches.
A+

:oups: il n'a pas un B100, mais un Simrad (B&G Lawrence) NAIS 400 Class B...
:litjournal:

Bon j'étais sur mon bateau hier et j'ai testé mon transpondeur AIS avec mon ordinateur et l'application proAIS2. Dans l'onglet Diagnostics toute la checklist est cochée verte. Donc tout marche correctement mais je ne me vois toujours pas sur MarineTraffic.
J'ai traqué sur le web les info disponibles et je suis tombé sur un site américain "Milltech Marine - votre partenaire AIS" qui répond à toutes mes questions.
Voici donc ces informations traduites en français:
Où se trouve mon bateau ? Un guide de dépannage pour transpondeurs AIS classe B

Après avoir vendu des milliers de transpondeurs AIS de classe B au client partout dans le monde, une des questions les plus fréquemment posée est : "J'ai installé mon nouveau transpondeur AIS mais personne ne peut me voir". Dans pratiquement tous les cas le transpondeur AIS fonctionne très bien alors voici quelques éléments à garder à l'esprit lorsque vous testez un transpondeur classe B :

1. Tous les transpondeurs de classe B AIS transmettent avec une puissance de 2 watts alors que c’est à 12,5 watts que généralement les transpondeurs de classe A transmettent. Cette différence de puissance a un impact énorme sur la portée des émissions de chaque transpondeur.
2. La portée d’émission d'un transpondeur de la classe B est généralement de 5 à 7 milles dans des conditions parfaites. Les conditions parfaites c’est une bonne antenne VHF, placée en hauteur et éloignée des autres antennes avec de bons câbles et de bonnes connections. Cette portée est intentionnellement limitée afin de ne pas encombrer les écrans des professionnels avec du traffic de plaisanciers.
3. Alors qu'un transpondeur classe B transmettra uniquement aux autres bateaux jusqu’à 5 à 7 milles il recevra par contre encore dans d'excellentes conditions les navires de classe A éloignés de 20 à 30 miles ou plus.
4. Si vous utilisez pour votre transpondeur une antenne VHF/AIS dédiée, vérifiez qu'elle soit distante d’au moins à 1,8m des autres antennes VHF ou des objets métalliques verticaux et idéalement qu’elle soit installée sur un plan vertical différent des autres antennes VHF. Lors de nos tests, deux antennes VHF montées l’une à côté de l'autre réduit généralement la portée pour chaque antenne de 50% à 70%.
5. Tester la transmission d'un transpondeur de la classe B dans un port de plaisance le plus souvent ne fonctionnera pas. Compte tenu de la faible puissance de transmission du transpondeur, l'interférence avec les autres antennes métalliques et les mâts des bateaux à proximité peut la plupart du temps signifier que votre transpondeur ne peut être vu même par les autres bateaux sur le même ponton. Essayez de le tester en pleines mer avant de conclure que le transpondeur ne fonctionne pas.
6. Les demandes les plus courantes que nous obtenons concernent les utilisateurs qui ne peuvent pas eux-mêmes se voir sur les sites AIS en ligne tel que www.marinetraffic.com[...]/ . Il y a une bonne raison à cela. MarineTraffic est un système merveilleux qui utilise les données AIS reçues par des centaines de bénévoles opérant des récepteurs AIS partout dans le monde. Étant donné que le système n'est pas formellement organisé mais s'appuie au contraire sur des volontaires qui retransmettent les données vers MarineTraffic, rien ne garantit qu’un récepteur soit près de votre bateau. Donc, compte tenu de toutes les considérations mentionnées ci-dessus (par exemple, le récepteur devra être à 5 miles de votre poste et si vous êtes dans un port de plaisance, il est presque garanti que vous ne serez pas vu) il y a une faible probabilité que vous voyez votre propre bateau sur MarineTraffic. Toutefois, si vous naviguez en pleine mer dans une zone avec des récepteurs connus du réseau AIS, vous pourrez généralement vous voir sporadiquement sur MarineTraffic. D'après mon expérience, je vois mon bateau à Puget Sound et dans la région de Seattle seulement un tiers du temps avec beaucoup d’interruptions sur mon trajet entre les stations de réception AIS.
7. Ce n’est probablement pas une bonne idée d'appeler un bateau commercial ou militaire, le CROSS, le sémaphore ou la SNSM et de leur demandez s'ils vous voient sur leurs écrans AIS sauf si vous êtes dans une situation d'urgence. Ce sont des gens occupés qui souvent ne répondent pas à ces types de demandes. Essayez d'appeler un bateau de plaisance ou un ami avec un récepteur AIS et effectuez vos tests avec eux. Mais n'oubliez pas que ce n’est pas parce que vous pouvez les voir que votre partenaire pourra nécessairement vous voir pour les raisons évoquées ci-dessus et en particulier si l'autre navire dispose d'un transpondeur de la classe A.
8. Comme mentionné plus haut, certains gros bateaux de commerce filtrent les transmissions de classe B, en particulier dans les zones de fort trafic, afin de ne pas encombrer leurs écrans AIS. C’est donc une cause possible pour ne pas être vu car tout simplement ils ne voient aucun navire de classe B.
9. De plus certains bateaux ont des logiciels plus anciens ou des écrans AIS qui ne sont pas entièrement compatibles avec les transpondeurs de classe B. Dans certains cas, vous pourriez apparaître sur son écran comme un numéro MMSI sans nom de navire. Cela est généralement dû à l'appareil récepteur, ne sachant pas comment traiter les données du transpondeur de classe B.
10. Dans d'autres cas, une station de réception peut vous voir, mais seulement avec l’affichage de votre numéro MMSI. Si la station réceptrice utilise un équipement moderne, cela se produit souvent lorsque vous êtes à la limite d’émission de votre transpondeur (5-7 miles de distance, par exemple) ou il y a des problèmes de brouillage d'autres transmissions ou antennes. La raison est que les données de position sont envoyés comme de simples phrases NMEA alors que des données statiques avec le nom de votre bateau et toute autre information sont envoyées au cours de deux émissions de phrase NMEA. S'il y a un problème avec un des paquets de données statiques le message de données statiques entier est alors ignoré. Le navire receveur n'aura pas l'opportunité de traiter ce paquet d'information statique émanant de vous pendant 6 minutes. Du fait les données de position sont des paquets de phrase envoyées plus souvent elles sont plus susceptibles de traverser les interférences.
11. Les utilisateurs doivent également garder à l'esprit que les transpondeurs de classe B ne retransmettent pas mises à jour de position aussi souvent que les transpondeurs classe A. Comme pour les transpondeurs de classe A, la transmission de l'information statique complète est diffusée toutes les six minutes ; Cependant la mise à jour de position sera uniquement envoyée toutes les 3 minutes si le navire se déplace à moins de 2 nœuds ou s’il est au mouillage. De plus, si le destinataire utilise un récepteur monocanal tels qu’un récepteur SR 161 même dans des conditions parfaites, il obtiendra vos informations statiques complètes que toutes les 12 minutes et vos informations de position que toutes les 6 minutes si vous êtes au mouillage.
12. Si votre antenne GPS n'est pas configurée correctement, votre transpondeur verra les autres navires parfaitement mais n’enverra pas votre position. Tous les transpondeurs nécessitent un bon fonctionnement du GPS avant qu’ils n’envoient n’importe quel type de données. L'état et la couleur des voyants sur le panneau avant du transpondeur vous permettra de savoir si l'appareil est en mode émission ou non. Vérifiez votre manuel pour plus de détails.

L’AIS de classe B est un super système pour éviter les abordages, mais ne convient pas pour le suivi à distance des navires. Enfin, n'oubliez pas, même si un autre navire est capable de vous voir sur son écran AIS de toujours faire preuve de bon sens lorsqu'on l’utilise à l’approche d'autres navires. Il n'y a pas de substitut à une bonne veille et à l’utilisation toutes les informations disponibles pour éviter les collisions.
Soyez prudent !
Doug Miller

Bonjour,
Après installation de mon AIS Icom avec antenne sur le balcon arrière (antenne Metz spéciale AIS et câble spécial) je ne me voyais que rarement sur Marinetraffic. Les "liaisons" bateau-bateau étaient limitées entre 3 et 5 milles selon les situations.
J'ai ensuite utilisé mon antenne vhf (ordinaire) de tête de mât et là je suis vu sur Marinetraffic très souvent et la jonction voilier-voilier est de 10 à 18 milles.
J'ai donc mis un splitter pour avoir alternativement vhf et ais sur la même antenne en tête de mât et tout marche bien.
Je suis en Grèce où Marinetraffic est bien représenté (le logiciel est d'origine grecque)

Sur certains transpondeurs il y a un mode silence optionnel qui reçoit mais n'émet pas.

Avant d'investir dans un splitter j'ai branché mon ais sur l'antenne vhf de tete de mat et la vhf sur l'antenne ais de balcon arrière pour tester.
Ce n'est qu'apres avoir vu les resultats que j'ai acheté un splitter.

oceanisvoiliers.forumactif.org[...]eur-ais

Un autre avis sur l'AIS SIMRAD 50

Personnellement, on me voit sur vesselfinder mais pas sur MT.
Toujours dans un port, mais quand je suis en mer, bien sûr je ne peux pas contrôler ...

Tu peux aussi utiliser autre chose que marine trafic.
Je viens encore de vérifier sur ma zone la semaine passée. Je branche mon AIS 10 mn. Marine trafic qui connait le bateau et sur lequel j'ai un compte ne vois rien. Vesselfinder trouve immédiatement le bateau au chantier sur le canal de caen

Bonjour OLd Guss - de retour également sur le fil. Je n'ai pas encore navigué cette saison et n'ai pas encore pu vérifier le fonctionnement de mon AIS en navigation mais ça ne s'aurait tarder. Entre temps j'ai appris
que MarineTraffic pouvais récupérer les signaux GPS des balise de suivi ou trackeurs satellite tel que Spot et les retransmettre sur leur site. Comme j'en possède un (Spot Gen3) je me suis mis en relation avec le support de MT pour savoir comment procéder. En fait il leur faut le code de partage de la page web qui permet de suivre le signal Spot sur internet et les coordonnées du bateau: Nom, type, MMSI, indicatif d'appel, longueur x largeur. L'avantage de la transmission par satellite par rapport à celle par VHF c'est qu'il n'y aucune zone non couverte. On peut donc suivre sur MT un bateau au delà de la zone des 30 miles et sur tout un parcours transatlantique par exemple. J'attends que mon service soit opérationnel pour en dire plus.
Je suis au vieux port de La Rochelle ce WE.