Fonctionnement Waterlock

tu prends un verre avec de l'eau
tu mets une paille dedans et tu souffles dans la paille

tu viens de mettre en évidence le passage des gaz d'échappement dans le waterlock

mais comme on ajoute de l'eau en permanence et qu'elle ne peut pas déborder, l'excédent repart dans l'échappement vers la sortie

il n'y a pas d'anti retour, c'est juste un jeu de chicanes

le waterlock a 2 fonctions: détente de l'échappement et refroidissement

amicalement

Résister aux variations de temp. et empècher le retour d'eau au moteur
bonjour

La fonction anti-retour: à l'arrêt du moteur, l'eau déjà injectée dans l'échappement cherche à descendre au point le plus bas: le waterlock sert de réservoir dans cette phase pour que l'eau y reste sans remonter au moteur. D'où l'importance du volume du waterlock en fonction des sections et longueurs des canalisations.
Pour que ça fonctionne, il ne faut pas d'entrée supplémentaire à l'arrêt: importance du casse syphon, col de cygne etc

il doit résister à basse température (gel) et peu dans les cas extrêmes être soumis à 650 °C (qui va le détruire).
Aux basses températures il ne doit pas se casser ou se fendre.
Aux hautes températures, il ne doit pas brûler ni se percer: il va se ratatiner et fermer l'arriver des gaz donc étouffer tranquillement le moteur, sans couler le bateau, d'où l'importance du choix du matériaux fait par le constructeur.

Bonne journée

Jean

"Aux hautes températures
il ne doit pas brûler ni se percer: il va se ratatiner et fermer l'arriver des gaz donc étouffer tranquillement le moteur, sans couler le bateau, d'où l'importance du choix du matériaux fait par le constructeur. "

tu crois vraiment ce que tu écris??

si oui, c'est inquiétant.........

si le waterlock se "ratatinait", c'est qu'il serait devenu tout mou....et s'il devenait tout mou, la pression d'échappement s'opposerait au "ratatinage fermeur et étouffeur d'échappement"(tranquillement, bien sur).......... d'autant plus que cela voudrait dire que l'eau contenue au fond passerait en phase vapeur en bouillant et créerait une surpression qui ferait bien un passage vers l'extérieur quelque part

en fait, il deviendrait bien tout mou et prendrait une forme aléatoire en gonflant plus qu'en se rétractant, ce qui laisserait passer l'échappement suffisamment pour que le moteur ne s'étouffe pas tout seul ( sauf cas très hasardeux)

en outre il y a fort à parier que le tuyau se déboiterait bien avant que le waterlock soit une masse informe, le serrage du collier sur un tube tout mou n'étant plus assuré et la pression augmentant.

j'ai réellement vu et changé un waterlock Vetus ayant subi un fonctionnement sans eau de manière trop longue et ayant été détruit par cette opération

en fait il a fondu en entrée, un trou s'est fait par déformation de la pipe d'entrée et l'échappement s'est échappé dans la cale par ce trou sans que le moteur ne soit étouffé, tranquillement ou brutalement

je pense qu'il est inutile que je t'explique les histoires de température de transition vitreuse de température de fusion du plastic (probablement PE) utilisé pour la fabrication de ces waterlocks, données qui expliquent le choix du matériau

waterlock "standard" ?

peut-être, peut-être pas: sans avoir une idée plus précise de l'ensemble du circuit d'échappement, il est quasi impossible de répondre avec autant de précision.
Pour le diamètre: il suffit de mesurer le diamètre d'enmanchement de la durite d'échappement sur le coude. Entre le premier 4236 sorti et le dernier, il y a eut tellement de modifications qu'il est risqué de donner une valeur demémoire.

Les pots mis en vente par Vétus par ex., permettent de répondre à tout un tas de contraintes de positionnement, en plus d'avoir des volumes plus ou moins important. Là aussi il est préférable de calculer.

Bonne soirée

Jean

très bonne raison??? à voir
l'inox n'est pas sans inconvénients:
plus bruyant
fragile aux soudures
lâche complétement et sans prévenir

Aloha avaient superbes 2 pots en inox au départ

un jour, grosse odeur et bruit changeant,
coupure immédiate du moteur et inspection

un des deux pots était complètement décalotté et l'échappement se faisait dans la cale

depuis j'ai 2 waterlocks Vétus en plastoc

"refaire une beauté " n'est pas non plus forcément une excellente idée, car c'est cacher le pipi du chat et ne jamais savoir comment ça évolue, avec le risque qu'un morceau à l'intérieur se détache et bouche, pour le coup, l'échappement

la probabilité est faible mais pas nulle et la probabilité que ça se passe en situation critique pour le bateau n'est pas nulle non plus

pour ta question sur l'inox et l'alu, je ne comprend pas bien ce que tu veux dire

amicalement

le standard en 75 mm ( de mémoire)
si la ligne d'échappement est longue ( voir la longueur conseillée sur le catalogue vétus) passer au grand volume

pour le reste je constate un grand progrès car l'étouffement tranquille du moteur a disparu et les conditions ont bien changé en peu de temps

amicalement

une tres bonen raison à moi que j'ai de conserver le pot en inox
d'origine et de colmater les trous avec de l'araldite haute temperature

au fait JP quelle température doit atteindre en usage normal le pot en inox ou alu - faudrait que je regarde mais ça ressemble à de l'inox -
j'aimerai lui refaire une beauté avec une couche de mastic epoxy + roving fin

mais l'epoxy fond à 80 degres sinon je garde l'araldite HT c'est en petit tube et cher ...

percé
bonjour j'ai eu la triste expérience de voir le waterlock de chez Vétus avoir un beau trou de quelques centimètres de diamètre juste à l'arrivée des gaz d'échappement. Il n'y avait plus d'eau de refroidissement. Donc la matière plastique n'a pas résisté très longtemps....
J'ai pu revenir au port une fois que j'ai rétabli le circuit d'eau mais une bonne partie des gaz arrivait dans la cale moteur avec bien sur un peu d'eau aussi.
Le principal c'est d'avoir pu rentrer.