Formation professionnel, Capt. 200, STCW95 et cie

Merci pour ta réponse.

Le DIF, je pense que ce serait faisable mais c'est 20h/an de crédit, limité à 6 ans ce qui fait 120h de formation, le capitaine 200 c'est 520 heures. :lavache: Et un DIf pour un diplôme estranger, j'ai un doute...

Pour des formations longues, allez plutôt voir coté Fongecif, accessible aussi bien pour des CDI que pour des CDD. Voir google dans un premier temps, puis le fongecif de votre région ensuite. S'y prendre à l'avance, car il faut parfois deux ou trois ans pour voir son dossier aboutir. La formation est payée, on conserve l'essentiel de son salaire, et sa place dans l'entreprise pour retour. Pas mal de valider ce type de projet d'abord par un bilan de compétence (dispositif très court), ca arrange aussi pour l'obtention d'un Fongecif.

...je complète : A contrario, le Yachtmaster Offshore peut se passer en candidat libre et coute moins de 200 livres..

www.rya.org.uk[...]re.aspx

L'intérêt du candidat libre, c'est de pouvoir étaler la formation dans le temps (les 2500 miles doivent être réalisés dans les 10 années précédant la présentation à l'examen). :reflechi:

...ça ne serait pas plus compliqué que ça ?

je crois qu il y a une erreur dans l énoncé.
Le stw95 fait partie de la formation capitaine 200. du moins le module premier secours il faut également le certificat vhf.

pas de travail juste avec un module STCW 95.

personnellement ma compagne et mois avons un stcw 95 complet plus un yachtmaster commercial endorsed.

nous avons présentez toutes les épreuves en candidat libre.
prés requis de souvenir plus 3600 miles avec un poste a responsabilité a bord plus 2 ou 3 passages a plus de 350 miles d'un habrit et avoir effectué au moins la moitié dans des régions ou il y a une marée.

bon forcement cela se passe en anglais mais a la sortie on a de suite travaillé sur des yacht sans aucun pb. nous n'avons jamais chercher du travail plus de 15j et nous sommes toujours en poste

cordialement

Si une formation existe dans un lycée, dans le cadre d'un fongecif, tu peux negocier avec le Greta dont relève le lycée, une formation par incorporation dans la classe préparant le diplome. J'ai monté quand je travaillais ce genre de scenarion pour une formation au CQP Amsin (agent de maintenance des industries nautiques). Voir aussi l'INB, qui fait pas mal de chose.

Il ne faut pas tout mélanger !

Le STCW95 est la base de formation internationale crée par l'OMI. Le brevet de C200, voile ou pas, fait partie de cette base, au même titre que le C500, C3000 etc, ou encore le brevet de mécanicien 750 kw et la suite.

De plus il existe des modules de formation : incendie, sécurité, communication (CRO, CSO, CRO), survie et j'en passe encore.

Avec un diplôme de C200 tu peux exercer en tant que professionnel. Il faudra 360 jours d'embarquement pour être ensuite breveté.
L'avantage de la formation C200 apporte un mixte avec 4 modules, pont, machine, capacitaire, pêche, et certains modules obligatoires (incendie, CRO, survie, sécurité civile, etc.).
C'est une très bonne formation, très complète, et effectivement il est préférable d'avoir un certain niveau de navigation pour y accéder, déjà à la sélection.
Le PPV ou BPPV n'est plus reconnu, il faut passer le C200 ou la plupart des modules. Seul le module 5, voile, est donné par équivalence...mais à ceux qui sont C200...

Le Fongecif peut se faire en temps partiel, cad sans coupure longue avec l'entreprise. Prends en compte le coût des formations, ca peut refroidir si tu n'as pas de prise en charge.

La réponse est claire : pour être skipper sur un voilier il faut le C200 voile.

Oui, logiquement, le navire doit être équipé pour répondre aux normes professionnelles, visite annuelle, déclaration aux affaire maritime pour obtenir le siret et être capitaine de navire et d'entreprise dans les règles...

...quid de l'équivalence entre les certifications ? www.legifrance.gouv.fr[...]exte.do

Quelqu'un s'est déjà lancé dans cette démarche ?!

Les décrets de chaque pays sont basés sur un texte original et/ou de base international.
Dans le cas de la marine marchande, l'OMI instaure des bases, des principes qui font autorité. Ensuite chaque état membre faisant parti de la liste blanche de l'OMI interprète, sous formes de lois ou décrets, ces mêmes bases. Il en va ainsi.
Tous les marins professionnels doivent être en conformité avec les lois de leur pays, qui découlent donc des exigences de L'OMI. C'est le cas pour la France.
Le C200 est un diplôme reconnu dans le monde entier, puisqu'il répond aux normes STCW95, mais la France a décidé d'obliger les capitaines (skipper) à justifier 360 jours d'embarquement ENIM pour prétendre au brevet, ce qui n'est pas le cas de tous les autres états. Donc pour prétendre à l'ensemble des prérogatives du C200 sur un bateau sous pavillon français, il faut passer par là.

Je suis désolé, mais il s'agit de la vérité vrai, même si elle n'arrange pas tout le monde, j'en conviens, mais aucun armateur du commerce, de la pêche ou de la plaisance n'embauchera un marin qui n'a aucune formation, c'est tout simplement interdit.

Si tu veux te reconvertir et exercer dans la plaisance en tant que skipper, tu devras suivre une formation correspondante, il n'y a pas le choix ; il s'agit d'un métier, d'une profession à part entière, il est donc assez logique que tu doives avoir les connaissances pour, et c'est heureux comme cela.
Pour illustrer mon propos, j'ai le médical III, et cela ne fait pas de moi un infirmier ou un médecin, même si j'aime cela !

Le temps des skippers qui exercent en douce est révolu, les risques sont trop importants, après il y a toujours des fraudeurs...temps que tout se passe bien...

Tu as parfaitement compris ! :-)

faites comme tout les gens hors france passez un yachtmaster et travaillez sous tout les autres pavillons.

je connais bien l administration francais j ai un master de sport un yachtmaster commercial endorsed plus de 1000j de contrats en tant que skipper. j ai fait une demande d’équivalence pour voir la réponse. ben a part le stcw 95 et le crr il faut repasser tout le reste... il est vrai que je suis capitaine sur des bateaux de plus de 65 pieds depuis des années je ne dois pas avoir les compétences pour convoyer un 30 pieds d'un point A a un point B. humour je ne comptais pas travailler sous pavillons français dans tout les cas mais cela donne une idée de la flexibilité française. alors que partout ailleur dans le monde il n y a aucun soucis..

Et donc ton pavillon est Français ? YM commercial, le YM offshore ne suffit pas ?

tu peux enregistrer le bateau à titre personnel, ou bien avec des personnes juridiques d'un Pays européen, France par exemple EURL, srl etc etc.

Le fait de choisir entre personne physique/morale dépend essentiellement du type d'activité: acheter un bateaux énorme pour charter avec des financements etc c'est sûr qu'il vaut mieux une société; faire du simple convoyage sur des pavillons UK il est peut-être suffisant une assurance professionnelle sans trop de structures juridiques derrière (comme une profession libérale par exemple), la prestation sera payée à Monsieur Presspuree.

Je connais personellement des gens qui travaillent en nom propre et d'autres qui ont une société, de droit anglais ou de droit étranger local, tous sont dans la légalité; c'est peut-être cela que tu voulais savoir?

désolé je me suis mal exprimé.
Mon bateau est sous pavillon français, je suis en train de le passer sous pavillon UK, ensuite je vais le "coder".
J'ai le YM Offshore (je vais le passer en Ocean cet hiver, mais passer de YM offhore à ym ocean n'est pas très difficile), pour avoir le "commercial endorsement" il faut d'abord passer l'examen Yachtmaster offshore, puis:
1. visite médicale des gens de mer (ils acceptent un certificat français)
2. participation à un cours de survie personnelle
3. petit cours RYA online sur les responsabilités legales (introduit cette année)

On envoie tout au RYA, ils rajoutent sur le certificat YM "vaut habilitation à l'utilisation commerciale des bateaux uk"

Sur le site rya.org.uk c'est assez bien expliqué.

Oui, tout à fait ! Parce que se lancer sur un YM pour au final ne pas pouvoir l'exploiter sans changer de côté de Manche (j'ai pas dit retourner sa veste !), c'est nettement plus contraignant. Ta réponse me va bien :bravo:

Bonjour,
et je rajouterai que le YM, C200... ne permettent pas d'enseigner/former contre rémunération. Il faut un diplome d'état style BEES voile habitable.

STéphane

salutatous

quelques petites précisions sur les termes :
- capitaine 200 UMS : c'est le premier diplôme de la marine marchande pour commander un navire à moteur d'une capacité maxi de 200 UMS (norme internationale qui a remplacé les tonneaux)
- pour être capitaine d'un voilier, il faut avoir obtenu le capitaine 200 UMS puis réussir le module 5 (qui est le module voile) : tu es alors capitaine d'un voilier de 80 pieds maxi qui ne s'éloigne pas à plus de 60 M des côtes
- l'appelation STCW95 ne désigne pas un diplôme mais le fait que la formation suivi est reconnue internationalement
- autre exemple : pour être capitaine de^pêche, il faut avoir le caiptaine 200 et le module pêche

une fois tous ces beaux diplômes obtenus, on n'est que "diplômé" donc on n'a pas le droit de commander; il faut être enrôler ENIM pendant 365 jours pour être alors breveté et pouvoir prendre un commandement (moteur ou voile ou pêche ...); on peut aussi avoir fait ses 365 jours en totalité ou partiellement avant comme matelot et ça compte bien sûr

voilà une précision qui me semblait utile

cordialités maritimes
larent le hareng

Oui et les 200H/an doivent être sous la responsabilité d'un BEES1 pour être rémunéré . Si je ne m'abuse.

"N'oublions pas que le Yacht Master n'est reconnu que dans les eaux UK...et sous pavillon UK... et en aucun cas par l'OMI."

Ils est reconnu pour pavillons UK, mais il est valable partout.
Aucun problème pour être skipper commercial d'un bateau pavillon UK en France, par exemple.

cdlt

une précision, emporté par mon élan, le BE n'existe plus, on parle de BEES, mais c'est l'équivalent au BE

Laurent le hareng, les aff mar t'offre 5 jours de validations !!!
Super non ? Il faut 360 jours et non 365 !
A savoir que selon les quartiers, il y a souvent une dérogation à partir de six mois...

en voulant à tout prix être skipper d'un bateau français sans avoir les 365jours de validation, on peut aussi:

1. Obtenir certificat YM, avec validation commerciale
2. obtenir certificat YM shorebased (essentiellement un examen théorique)
3. obtenir le CRO ou CGO
4. module médical
5. examen oral avec la MCA (assez pointu)

avec tout cela (il manque peut-être quelque chose mais le gros est là), la MCA (donc pas la RYA) délivre un certificat de Master of Yacht 200, qui est certificat OMI et qui donne titre à demander une reconnaissance par des autorités étrangères (entre autre France).

En pratique, le contenu des cinq points est très très similaire au Cap200 français, la période de pratique en mer est justifiée per le certificat YM offshore/ocean donc on a un titre de "commandement" immédiatement valable sans devoir justifier un embarquement remunéré de X jours.

...1 an d'embarquement ENIM, c'est une croix définitive sur la formation en CIF ça ! :lavache:

Comme je l'ai expliqué au début, mon but serait de préparer un changement professionnel en fin de carrière, une étape intermédiaire entre ma profession et une retraite que je souhaite passer sur un bateau, plus ou moins en voyage, tant que la santé me le permet.

Cette étape de "avant-pré-retraite" pourrait être de faire du charter ou de la formation... Enfin, d'être déjà dans le bain, voire même déjà en voyage, sans pour autant tout plaquer brutalement (droit à la retraite...).

La retraite pour moi c'est dans ....25 ans ?!

Je ne peux donc pas demander 2 an d'absence à mon employeur (formation + embarquement) sans que ça impacte sur mon métier (...imaginez un informaticien qui quitte son poste 2 ans, il part à l'époque du minitel, il revient avec 18Mo de SDSL, plus toutes les compétences sur l'entreprise obsolète... autant dire complètement largué !).

La question logique serait "pourquoi ne pas se lancer maintenant", la réponse serait que j'ai pas mal ramé pour avoir un boulot sympa, je m'y projetterai bien jusqu'à la retraite, mais la vie étant ce qu'elle est, il me semble intéressant de pouvoir décider de mettre les bout si j'en ai envie avant la retraite... bien avant.... mais pas maintenant ;-)

...mais je veux garder mon boulot ! :heu:

En freelance, comme tu dis ou eun EURL, SARL, EI, il y a des caisses de retraite, et complémentaires ;-)

excat je croyais passé les 50

ben pas d'accord avec TDM :non:
pas mal de potes de formation quadra ont trouvé un embarquement après leur C200.
mais je pense que TDM te pensait plus agé ...

retraite ? quelle retraite... surtout dans 25 ans... deja que la caisse des cadres se pose la question pour 2017....

ben si ton boulot te plaît et que tu veux pas le quitter je vois plus bien où tu veux en venir ...
tu te poseras la question de la formation quand tu auras envie de changer et voilà tout.
D'ici là les brevets et formations auront surement changé et tes envies peut être aussi.
En attendant , profites bien de la plaisance ;-)

STCW 98 ca va devenir du passé, est sorti le STCW 2010, Manilla amendments, certains diplomes ne sont valides qu'avec le nouveau STCW, il y a bien sur une periode de transition.