Foudre et multicoque

Apres avoir discute avec pas mal de marins ayant navigue en asie et pris la foudre, les conseils tendent vers les memes solutions :
Passe coques plastique obligatoires.
Cable de hauban en 12 mini, ouvert en fleur en tete de mat relier a la platine des galhaubans (paratonnere). Et quand les eclairs sont la : pince croco sur chaque galhauban extremite dans la flotte.

Bonjour. Naviguant depuis 2 ans en Asie du Sud-Est en catamaran et ayant moi-même reçu la foudre (toute l'électronique morte, tête de mât volatilisée, contacteurs électriques guindeau soudés, alternateurs moteurs H S, bout dehors carbone endommagé,etc...), je me suis interessé à une éventuelle prévention en contactant les catas déjà touchés par la foudre (à raison d'au moins 1 orage/jour dans le détroit de Malacca, peu y échappent !) - et les électriciens et réparateurs.
Apparemment, aucun système ne peut protéger un catamaran. Si un monocoque peut "évacuer" la charge électrique par l'importante surface de sa quille métallique (à condition qu'elle soit reliée aux haubans par des tresses), les tresses , chaînes ou autres ne suffisent pas pour un catamaran.
Il faut donc compter sur la chance...
Daniel

Bonjour "Ceperou". Je ne vois pas de quelles "normes" tu veux parler.
Le multicoque n'ayant pas d'apendice conducteur immergé (quille métallique), il ne peut évacuer l'énorme décharge électrique de la foudre - et à ma connaissance, personne n'a encore trouvé de solution pratique et fiable.
Daniel

Sur les Paradox, les feuilles de cuivres sont fixées à poste, lors de la construction du bateau, et ça ne pèse pas un âne mort. Et ça irait très bien, au milieu d'un antifouling à la poudre de cuivre. Yrvind, c'est différent, son truc en bronze lui servait de lest (et il y en avait trop).
Pour les mâts Montaubin, voir la page chantiermer.wordpress.com[...]alites/ du chantier, ou la mienne www.nauticaltrek.com[...]tor-etc sur Nautical Bug (où je parle surtout des voiles, et peu des mâts : en fait c'est des tubes de carbone, de 3 mm d'épaisseur en général). C'est mon dada à moi, et ça peut même être monté sur des multis !

Il semblerait que ce soit la norme ISO 10134 qui fixe les lignes directrices relatives à la conception, à la construction et à l'installation des dispositifs de protection contre la foudre installés sur les petits navires de longueur de coque inférieure ou égale à 24 m.
Mais j'en ignore le contenu et je ne sais pas si elle prévoit quelque chose pour les multis...

@DF43 : en relisant ton message, effectivement, ça ne serait pas très prudent d'installer un bidule de ce genre pendant un orage : je vois bien le gars tenant le mât en carbone d'une main, et immergeant sa plaque de cuivre de l'autre : pas très prudent ...

sauf pour les bossus, peut-être ....

...

Encore une raison d'éviter les multis...

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Un monocoque dériveur doit rencontrer le même problème, non ?