Foudroiement à terre, équipements à vérifier ...

Aïe aïe aïe! Quelle tuile!
Je suppose que pourtant, il n'y avait aucune source d'énergie branchée et que les batteries étaient hors circuit.
Pour l'assurance, faire un maximum de photos dans l'état (dégâts et environnement du bateau) avant de démonter ou modifier quoi que ce soit.
Attention aussi de penser que sa propre assurance pourrait se défiler sur l'assurance RC du chantier en prétextant qu'il est dépositaire et gardien du boat.
Il faut donc demander à Asprakis de déclarer lui même le sinistre sans tarder.

Il ne s'agit pas de susceptibilité mais de réalité.

Ton exemple de d'excuse fumeuse démontre que tes interlocuteurs n'ont pas su (ou pas eu la patience) de t'expliquer ce qu'est un contrat d'assurance, un recours et une responsabilité.

Sinon, effectivement, il faut conserver toutes les traces de tout et ne rien décider par soi-même.

Autrement dit pour les susceptibles...
L'assurance pourrait évoquer une clause fumeuse de non garantie (se défiler) et justifier (prétexter) un non recours.
C'est du conditionnel mais déjà vécu.
... Et donc, pour avoir toutes les billes en mains, garder des traces de l'événement sans se dire que, de toutes façons, l'assurance va payer
Exemple d'excuse fumeuse : c'est par le circuit du chantier que la foudre a pu dégrader le bateau car la prise de quai n'aurait pas dû restée branchée 24h/24 sans surveillance.

penser à vérifier les conducteurs électriques en continuité et leur isolement même ceux qui paraissent en bon état. Penser aussi que les batteries ont pu servir de conducteur donc la matière active sera dégradée.

merci de vos informations et de vos recommandations.

L'orage semble avoir été extrêmement violent, le téléphone et la wifi du chantier ont été foudroyés mais je ne sais pas si d'autres bateaux ont été touchés.

Je pense que la foudre a frappé la tête de mât et est descendue le long. L'épontille étant en bois, il parait probable qu'elle ait trouvé son chemin par le gréement ... ? Cadènes et intégrité du pont sous ces cadènes à vérifier ... ?

Les coupe-circuits reliant les batteries aux consommateurs étaient ouverts mais le chargeur de quai était relié aux batteries (charge mensuelle d'entretien). Au moment de l'impact, je ne crois pas que le chargeur était branché sur la ligne 220 du chantier.

Entre autres (photo) l'interrupteur du réfrigérateur à brûler. Cela implique t'il que le frigo est h.s. ?

Aucun "bidouillage" ou raccordement sauvage sur le circuit électrique 12V, une ligne par consommateur. Est-ce un "mieux" ?

Sur la photo du tableau électrique seuls trois interrupteurs (ceux de couleur noire) semblent avoir brûlé. Est-ce vraisemblable ?

le mât puis le gréement réuni en théorie au moteur et lest, c'est le chemin le plus probable, surtout que c'est un biquille donc posé directement sur la terre, rien de mieux pour que ça s'écoule direct...sur un quillard il peut y avoir des cales en bois un peu isolante mais ça passe qd même
ensuite ds le mât ce sont les conducteurs des feux, anémo/girouette et antenne VHF qui conduisent naturellement au tableau électrique et sauf si déconnectée (antenne) la vhf est hs
n coup direct est imparable sur un bato, il y a tj des dégats importants même avec un parafoudre, trop de chemins possible d'écoulement de l'énergie
à vérifier les câbles dans le mât et sans bp d'espoir : le chargeur, l'alternateur, le démarreur, les câbles électriques (feux de nav), coaxial vhf (même déconnecté), frigo, câblage tableau électrique, panneaux solaires et régulateur, éolienne, circuit guindeau (carte de commande) et tte électronique à bord (sondes loch, sondeur, l'AIS, GPS antenne déportée, hi fi...)
mettre aussi une clause suspensive en cas de fonctionnement d'un équipement car l'électronique peut être détériorée mais susceptible après un tps de fonctionnement indéterminé d'être en panne définitivement
scénario cata je l'avoue et j'espère moins grave, mais si cp direct c'est plausible et constaté sur des installations terrestre
bon courage et si l'expert se déplace, mieux vaut l'accompagner
JL.C

Vraiment pas de chance...

Faudrait-il relier le mât de son bateau à un piquet planté en terre quand on est au sec ?

A part ça, vérifier aussi la sonde du sondeur et le capteur du speedo.

Le guindeau s'il est électrique...

La foudre a certainement pris plusieurs chemins dans le bateau, quand je lis :
"(tableau, pompe de cale, divers éclairages intérieurs, vaigrages éclatés ... des interrupteurs ; réfrigérateur, feux de nav. feux de tête de mat, pompe de cale ont éclaté). La pompe de cale a explosé et soulevé le panneau de plancher."
...
j'aurai envie de faire une demande de réfection totale de toute l'installation électrique, câblage et équipements, 12 V et 220 V, quand on voit comment la pompe de cale a explosé, on se demande dans quel état va être le câble électrique qui a amené cette "puissance".

Enfin bref, bon courage !

Toutes vos indications se recoupent (en plus exhaustif) avec ce que je pensais ...
L'assurance me demande un devis estimatif avant de missionner un expert.
Je vais donc me rendre à Egine et assister le chantier pour faire réaliser ce devis en m'assurant que chaque équipement est testé.
Mais je ne vois pas bien comment vérifier chaque matériel si le circuit électrique est h.s. ?
En le reliant en direct sur une batterie ? Quid de l'électronique de navigation (pilote, GPS-lecteur, sondeur, loch, girouette-anémomètre) ?
La VHF et la radio hifi étaient reliées à l'antenne de mât donc probablement détruites ...
Merci de vos encouragements

sale coup.
je ferai un devis qui remplace tout, y compris les câblages et puis voir avec l'expert de l'assurance.

Une cosse corrodée peut avoir été détériorée par le surcourant de la foudre mais cela ne sera pas détecté nécessairement directement.
Tiens nous au courant de la remise en état, cela nous informera du risque réel...

Les conclusions de l'expert assureur ainsi que son évaluation risquent de ne pas être à la hauteur du préjudice réel: matériel + dépréciation sur l'ensemble des "œuvres" supposées ne pas être atteintes+frais annexes d'expertise, de garde, de traduction, d'avocat, de bureau de contrôle.....
Il y a fort à parier que cela dépasse la valeur vénale du bateau.
Saches que tu n'est pas obligé d'accepter les conclusions de l'assureur, et que si tu estime ton préjudice mal évalué, tu peux recourir à la voie judiciaire.
Si le pavillon et l'assureur sont français, le tribunal de ton port de rattachement est compétent sinon voir les clauses particulières de ton contrat.
Tous les documents sont à produire en langue française ou traduits par un traducteur agrée.
Prépare toi dans ce sens.
Courage

Bonsoir,
je tiendrai compte de vos avis et recommandations.
Je vais en Grèce vendredi au chantier Asprakis à Egine et resterai le temps de tester tous les équipements électriques et électroniques afin de faire établir un devis estimatif.
L'assurance demande cette estimation avant d'éventuellement missionner un expert en fonction du montant du devis ...
Merci à Berdem94 pour les coordonnées de l'expert CESAM intervenant en Grèce.