Frein de bome, réglage par petit temps

Bonjour

ATTENTION, si on ne veut pas faire comme moi l' été dernier (casse de la bôme sur un empannage, le frein Walder ayant trop freiné).

Il faut IMPERATIVEMENT trouver un point de tire du bout de commande qui permette à la bôme d' aller d' "à fond à tribord jusqu' à fond à bâbord" avec une tension constante.

Dans mon cas, n' ayant pas de point de fixation à l' emplacement idéal, j' avais repris les renvoi sur les cadènes de galhaubans, dans l' axe du mât, ce qui fait que quand la bôme venait dans l' axe du bateau, le bout était plus tendu.
Le hale-bas étais raidi, bôme complètement débordée (vent arrière 20/25 nd et un peu de mer), j' avais repris à la main le bout du frein, puis mis au taquet.
A l' empannage, j' avais déjà amorcé au pilote le changement de cap et était en train de reprendre du palan d' écoute, une rafale a pris la GV à contre, m' aidant en quelque sorte à faire passer la bôme, mais le frein a trop freiné, et seul les 3/4 arrière de la bôme ont empanné.

Cà n' est pas si évident que çà de trouver le point de tire idéal, il faut faire des essais au port, en faisant juste un passage de bout dans le frein et en débordant à fond la bôme de part et d' autre.
Si le bout se détend quand la bôme approche de l' axe du bateau, le frein est quasiment inefficace.
Si au contraire il a tendance à se tendre, il freinera trop et risquera de péter la bôme.

Gorlann

Bonsoir
Mon idée, monter en cascade le huit et le hale bas, donc sur le même point. Réalisable ou trop de traction sur le même point
Merci

@alexgruissan, pour ton Moody 33, il faut que tu testes si le 8 peut être suffisant pour freiner, comme je disais, cela dépend de la surface de ta GV.
@apex, sur un bateau de 6m, est tu certain de vouloir t'encombrer d'un frein de bôme et des bouts, poulies et manœuvres associés ?

Merci
J'ai déjà le matériel, juste pour essayer et me familiariser avec le système.
Je voulais savoir si le pontet d'attache du hale bas serait assez solide pour supporter les deux manœuvres .

@Alexgruissan,
Pardon pour le petit hors-sujet que je vais faire mais peut-être que ma question sera utile à l'une ou l'un d'entre-nous...

@la H&Opagnie,
Dans un frein de bôme WALDER, est-ce que le réa à gorges est pivotant ou fixe par rapport aux flasques, svp? Doit-il touner ou non?

En fait, je n'ai pas trouvé d'éclaté du FDB Walder et je me demandais s'il fonctionne uniquement avec la friction du bout sur le réa...

Merci d'avance pour le temps que vous prendrez à me répondre! 😉😎

Merci Juliusse pour ton retour et l'information. Comme on dit: je me coucherai moins bête ce soir! 😉

@james, le système wichard, c'est un 8 d'escalade vendu au prix du platine...

@louis-fernand, tu essaies sans doute de te rassurer sur l'argent dépensé 😜(je blague, ne le prends pas mal).
Saches quand-même qu'un 8 d'escalade permet aussi d'ajuster la force de freinage.

Déjà, comme je disais, ça dépend de la taille du bateau et de la GV, mais comment avez vous utilisé le 8?
Il y a bien des façons de passer le cordage sur un 8 de façon à moduler le freinage.(rapide, normal, croisé, vertaco, ainsi que les variantes et combinaisons des précédents)

bonjour jamais eu de problemes sur mes walders en pres de 50 ans par tous temps et sur tous mes bateaux simplement si vous craignez trop de frein faites un tour de moins sur la poupèe!

Salut,
Moi je fais le contraire; je ne fais que deux tours au lieu de trois mais j'adapte la tension du bout en fonction du vent.

C'est le principe même du Walder que de ne pas avoir une tension constante, maximale aux positions extrêmes de la bôme et minimale quand celle-ci est dans la ligne de foi (c'est dû, justement, à la trajectoire elliptique), ce qui permet d'appliquer une force de freinage croissante avec l'angle bôme-ligne de foi, et de permettre un empannage rapide mais sans vitesse finale. Le seul problème est de trouver le réglage idoine...

@james, bout d'escalade, c'est pas très précis.
Déjà en grimpe, il y a pas de bout, mais des cordes.
Ensuite, pour simplifier au max, tu as :
-les dynamiques, "élastiques" qui s'allongent
-les semi statiques qui ne s'allongent pas plus de 4%, avec différents "facteurs de chute"(mais je rentre pas dans le détail).
A mon avis, c'est de dynamique qu'il s'agit chez walder.

En effet, un 8 Decathlon, c'est 6€, un petzl une dizaine d'€

Il n'y a pas de problème particulier. Perso avec un frein Walder, (par essais on trouve le nombre de spires à utiliser), une fois le reste réglé, il suffit de serrer juste ce qu'il faut pour sentir en poussant sur la bôme qu'on ressent une résistance notable (un homme moyen pousse jusqu'à 30kgf) mais sans aucun blocage, cela est impératif. Le but premier est de ne pas fracturer un crâne, le deuxième de ne pas plier la bôme, ou pire.

Je ne veux paraître rabat-joie, mais le frein de bome n'est utile qu'aux allures portants et encore lorsque l on se rapproche du vent arrière. Le plus simple vu ta taille de bateau est de créer une retenue de bome : une simple ecoute qui retient la bome vers l'avant aux allures portants et larguable depuis le cockpit en cas de besoin c'est a dire quand tu as empanne involontairement. Mais avant cela tu as largement le temps d'observer que ton point d'écoute de génois sera brusquement complètement de vente et donc tu auras pousser la barre pour reloffer un peu. (Bien sûr tu es toujours du côté opposé à la bome

Une simple écoute en retenue de bome,ne pas laisser le moindre espace à la bome pour bouger...ça peut casser.
Un palan oui,mille fois oui,reglable depuis le cockpit.
Debat éternel...
Quand on empanne avec un palan c'est une grande douceur ,tu contrôles le mouvement,c'est toi qui le démarre et le freine
Avec un frein ya rien à faire c'est sûr
Le frein légèrement bridé doit pouvoir aider la bome à ne pas gigoter quand la houle est plus forte que le vent .
Pas essayé encore...
Pour un petit bateau un bout suffit of course

@james, quitte à mettre un palan, tu en installes 2 et tu dégages l'écoute de GV et le rail. Ça marche très bien aussi 😉

@james, avec 2 palans, pas besoin de frein de bôme.
Paradoxalement plus (d'efficacité), c'est parfois en avoir moins (de systèmes a gérer).
Le double palan étant par essence aussi une retenue de bôme, perso, je me compliquerait pas la vie a ajouter un frein, au moment critique, gagner les précieuses secondes où tu te demandes si tu lâches le frein, le palan, ou autre, ça peut faire la différence.
Le hâle bas rigide, c'est bien, quand c'est bien entretenu comme toute mécanique.

Je rappelle que l'intitulé c'était: réglage du frein de bôme par petit temps....
Donc par petit temps :inutile d'investir dans un frein de bôme couteux, une simple retenu suffit. On ne parle pas des conditions de portant sous la brise ou la prudence recommande de s'éloigner un peu du plein vent arrière. Et même dans ces conditions on peut si on craint pour sa bôme affalé complètement la GV et naviguer sous génois ou foc seul. CQFD