Fruit de mer ou Vulcain Transat ?

Que dire de plus qu'Alain.
Que le Fruit de mer acier a une coque en forme, une caractéristique intéressante même si les bouchains ont leur charme.

Le Vulcain pour l'habitabilité, le confort.
Le Fruit de mer pour l'aspect "performance".

Je choisirais le deuxième sans hésitation, mais c'est un avis trop personnel…

Faut suivre, ce fil date de...2011!!

Bonjour Popayann.
Vous avez acheté ce Fruit de mer finalement? Qu'en pensez-vous? Quelles navigation avez-vous réalisé?

Bonjour Nostria.
Je suis sur le point d'acheter un fruit de mer "zuma".
et bien sur je suis à la recherche de critique aussi bien positive que négative.
J'aimerais faire un tour de l'atlantique et un peu du nord de l'europe.
Quelle est sa vitesse de croisière et sa tenue à la mer (formée).
Ce fruit de mer est un quillard de 1.85.
Je pense qu'il va me plaire.

Popayann.

les vulcains
les meilleurs ont étés construits par le chantier BRUMENT découpe plasma et soudure radiographiée .
evidement certains fait par des amateurs sont des merveilles j'en ai rencontré un à SAL construit par un canadien magnifique mais il m'a avoué avoir repris un peu les plans de forme pour l'allonger un peu .
alain

Bonjour à tous.

Je profite de ce post pour demander si par hasard quelqu'un connaîtrait la hauteur totale de la coque d'un fuit de mer, rouf (court) inclus.

Nous sommes en effet propriétaire de l'un de ces voiliers et, en vue d'une rénovation complète, nous avons une porte de hangar à lui faire franchir !

Merci d'avance !

vaya con dios le fil originel date de 2011. pour la question récente sur la hauteur je n'ai pas la réponse.

Petit oublie de ma part le miens est un Vulcain 5 donc 10,18 m .

Pour fixer les idées pour ceux qui lirait ce vieux fil:
Il ne faut pas confondre vitesse établie et accélération.
Une coque à déplacement, donc qui ne peut pas surfer, a obligatoirement une vitesse limite directement liée à sa longueur à la flottaison. On peut dépasser un peu cette vitesse mais au prix d'une puissance propulsive importante et d'une instabilité nette sur l'arrière, car on pousse beaucoup d'eau et la coque cherche à monter sur sa vague avec augmentation du creux arrière effet de succion et régime tourbillonnaire.
Donc alu acier ou autre une coque donnée aura une vitesse limite donnée. Par contre la puissance nécessaire pour l'atteindre le plus vite sera différente selon la masse et donc les moyens nécessaires aussi en voilure et en force d'accastillage.
Inversement une fois lancée une coque lourde sera moins freinée. Tout cela repose sur les principes universels d'inertie
chers à Newton.
Comme une coque répond à des normes de flottabilité et de sécurité, une coque lourde limitera nécessairement la charge utile par rapport à la même légère. Ce problème diminue avec la taille.
Au final tout est affaire de compromis, de programme visé, de prix, de disponibilité d'un matériau, de savoir faire du moment.