Fusible de protection sur le circuit de démarrage

Oui l'intensité, lors du démarrage d'un moteur, monte en flèche. Pour cela sur les voitures il n' a pas de fusible entre la batterie et le démarreur.

Merci à tous les deux, en effet, j'avais noté que lors du démarrage, un moteur pouvait absorber jusqu'à 7 fois sa puissance nominal.
Les fusibles supportent ils cette surintensité de courte durée ou faut il utiliser des fusibles retardés?
Jean-Charles

Un moteur électrique courant continu est à l'arrêt ou bloqué quasi l'équivalent d'un court-circuit.
Au tout début il peut donc appeler 3 à 5 fois sont intensité de rotation.
Pour un démarreur de 100A 12V (1200W) il faut donc compter au moins une pointe initiale à 300A.
La batterie de démarrage une résistance interne TRES faible (0,01 ohm) et une capacité forte
(deux valeurs indiquées: capacité en continu et capacité en démarrage).
Pour un guindeau de même puissance on met un fusible ou disjoncteur 100A retardé.
D'habitude on n'en met pas pour un démarreur
Les câbles de liaison doivent être de forte section et les contacts très bons.
Les charbons et le collecteur d'un démarreur sont soumis à rude épreuve.

Salut,
C'est vrai que sur des voitures récentes, il y a parfois sur la borne + 12v avec 1 fusible qui peut aller de 150A à 250A. Il arrive aussi, que ce fusible soit détérioré pour des raisons mécaniques (vibrations, écrous qui se desserrent etc), mais également pour des raisons electriques jeu dans la cosse, mauvais sertissage, soudure qui fond avec l'intensite au demarrage...et souvent la panne empêche de redémarrer! Bon sur route, il y a toujours le plan B avec moyen d'aller au garage.

D'un autre coté en marine, à l'heure actuelle tous les schémas électriques constructeurs de moteurs actuels font arriver direct de la batterie moteur à la masse, à la carcasse moteur, et le +12v puissance directement sur le +B du solénoïde, puis avec un pont, du +B solénoïde au +B de l'alternateur, le tout sans fusibles. **
Mais aussi, **tous les constructeurs moteurs affirment que moteur tournant, il ne faut jamais débrancher une cosse de la batterie moteur sous peine de détérioré l'alternateur.
En bateau , mettre un fusible sur la partie puissance batterie//solénoïde//alternateur, équivaut en cas de destruction du fusible, à se retrouver avec 2 pannes: (raisons de la perte fusible et alternateur HS). Conséquences: moteur a l’arrêt et être toujours en mer...ici pas de Plan B; pas garage a proximité !
Le Yanmar 2GM20 de GetJcl, n'as pas de fusible sur le circuit puissance de la batterie moteur entre la batterie et l'alternateur: seul un fusible 30A est sur la consommation tableau de bord.
Perso je resterai comme défini par les ingénieurs Nippons et autres.

Dans mon dessin, avec une batterie moteur et une batterie service, dans la partie verte je ne mettrais pas de fusible sur la batterie moteur.
Mais chacun fait comme il veut !
Mamita

Bonjour à tous,
et merci pour vos retours.
Jean-Charles

Bonjour,
Si je comprends bien, il faut un fusible qui protége le câble d'alimentation du démarreur. Mais comme celui-ci est en 35 mm2, il nest pas prêt de fondre et donc quel valeur de fusible?
Jean-Charles

Ben, c’est comme tous les fusibles : ils peuvent fondre. Ils sont même fait pour ça, mais c’est pour une bonne cause (à condition d'être correctement dimensionnées).

Le fusible de la VHF peut fondre au moment de passer un appel urgent, celui des feux de nav peut fondre au milieu du rail d’Ouessant, etc.

En général, on a des fusibles de rechange.

Et un bateau bien équipé a des redondances pour les fonctions essentielles : batteries sélectables par coupleurs, VHF à main, feux de secours, cartes papier ou ordi sur batterie interne, etc.