Grande Navigation avec un PTE

Bonjour Brieuc

Oui effectivement il remonte moins bien au vent maintenant si tu as de bonnes voiles bien taillés
l' écart ne sera pas énorme.
Comme tu le dis c'est pour du grand voyage alors 250 mn au prés serré bon courage...
Tu réduiras plus vite ta voilure mais cela ne signifie pas moins vite mais moins gité.
Je ne crois pas que cela soit un handicape pour le grand voyage.

Le Moko

merci pour vos réponses. Ca me rassure.
En effet je ne cherche absolument pas la régate, au contraire je cherche le confort, la tranquillité,... ma question était aussi par rapport à la sécurité entre un gte et pte

L'allongement en profondeur de la quille à lest égal en bout de quille, a au départ pour seul but de gagner en course surtout au près , en pouvant porter plus de toile tout en augmentant la finesse (fonction du rapport longueur sur largeur) et la portance du plan antidérive,
La sécurité n'a jamais été le but principal (un bateau de course a fait tout seul le tour du pôle sud à l'envers pendant 1 an parce que la stabilité de forme à l'envers l'avait emporté sur la stabilité de lest à l'endroit. Les règlements de courses ont alors été modifiés).
Tout bateau est à même de chavirer. La sécurité est alors maximum quand le bateau revient rapidement à l'endroit. Un cata est aussi stable à l'envers qu'à l'endroit. Un bateau de la SNSM n'a pas de quille mais un grand roof qui lui garantit de revenir toujours à l'endroit. A coque identique un PTE lesté adéquatement en plus qu'un GTE un peu moins lesté aura exactement la même capacité de revenir à l'endroit. Mais il aura de moins bonne performances car il déplacera plus d'eau vu son lestage et aura moins de capacités antidérives vu son moins bon plan antidérive.

Le problème c est le poids supplémentaire à trainer ,ce qui diminue la capacité de charge raisonnable.

le mieux c'est le deriveur ..c'est un PTE et aussi un GTE

Je me souviens avoir lu un article sur le tour du monde de Michel Martin sur un écume de mer version GTE , disant qu'il avait choisi la quille aileron dans cette version pour avoir un bateau un peu plus léger et qui a encore de meilleures capacités de remonter au vent, justement parce qu'il voulait se passer de moteur , que ce soit un inboard ou même un hors bord , pour éviter les ennuis et frais mécaniques que ça comporte, et aussi par philosophie et simplicité . Ca ne veut pas dire que le GTE règle tous les problèmes, mais en principe bien sûr il devrait être plus performant aussi bien aux allures de près que dans le petit temps, s' il reste un peu moins lourd que la version pte .
APrès les avantages d'un petit tirant d'eau c'est aussi sa capacité a passer plus près des côtes ou à s'échoué sur béquilles quand c'est possible, même si tous les Pte ne sont pas si stables que ca pour le permettre sans trop de risque . C'est toujours des compromis dans tous les cas. Si la priorité est le cabotage et l'echouage regulier, il vaut certainement mieux un deriveur ou un biquille, plutot qu un quillard pte ou gte (sauf si le Pte est "facile à s echouer" (quille à bulbe ou à ailette de preference), ca depends donc des bateaux ).

Vue la taille de ton bateau et ton projet, il aura du mal a remonté au vent si tu n'a pas de voile de pré mais vue qu'il serra sans doute surchargé, cela ne devrait pas trop être un problème voir même un avantage dans certains mouillages/marina...

merci à tous pour ces réponses constructives. J'ai appris pas mal de choses entre les deux versions, très intéressant.