Gréement Ketch

Que peut-on penser d'un bateau dont on ne connaît pas l'âge, l'étât exact, l'étât du grément..... Et quel est le programme envisagé, votre vrai budget, etc...?

Dans l'absolu mais il faudrait en savoir plus, se faire conseiller par un voilier si besoin de compétences ou par un expert avant achat.

Pour bien faire il faudrait démâter pour vérifier méticuleusement l'état des mats, bômes, vit de mulet, barre de flèches, ridoirs, haubans (si plus de 15 ans pour les haubans je les changerait par prudence, ce qui sur un ketch de 14 m peut vite monter au delà de 3k€), rechercher les traces de corrosion, vérifier aussi l'état des cadènes sous le pont (souvent difficile d'accès, derrière les aménagements et les vaigrages, si corrosion les démonter et les changer.
En profiter pour vérifier changer tout ce qui est usé, réas, drisse, cablage électrique...

Même au mouillage un gréement peut s'user avec le vent et les vibrations d'autant plus s'il est mal réglé, et sur un vieux bateau on n'a jamais de certitudes sur son historique et ce que le gréement à pu subir.

S'il faut changer le grand mat pour cause de corrosion, compter plus de 7 k€ hors main d’œuvre.

Ben il l a dit
un ketch de 13m et 14t

pfffffff

Nauticat ?

Avec 2 mâts?

Quel âge ?
Des greements de 40 ans sont encore en service en bon état
D'autres lâchent sans prévenir avec conséquences plus ou moins grave

Même pas la nationalité de construction ?

Par ailleurs j'ai navigué 10 jours dessus avec le proprio ,il est vrai dans un temps de demoiselles et j'ai visité un peu les fonds.Tout me semble assez sain.

Si si ,construction française sérieuse

C'est le fameux Fisher fantôme sous pavillon français qui a déjà fait l'objet d'un post récemment. Peut être même par la même personne sous un autre pseudo.

Le Fisher 37 ? Ça m'etonnerai, s'il fait bien un peu plus de 14 tonnes, il ne fait que 11m33.
En revanche en 13 m l'Amphitrite fait 13 tonnes...et made in France.
Que de mystères !

ça ne serait pas un Amel par hasard ?

Galian Beaufort 14 ?

Pour savoir si tu dois, ou pas, changer le greement, verifie son echantillonage qels sont les differents diametres des haubans, galhaubans, etais, pataras, etc...
Si l'engin est grée avec du "fil à voile" comme c'est souvent les cas des bateaux modernes, faut changer.
Sinon, comme dit plus haut, faut demater ou grimper et verifier soigneusement tous les points suceptibles de lacher, mais s'il est gree fort, il y a peu de chance d'avoir à refaire le greement, meme s'il a 40 ans, c'etait de l'inox français et pas chinois, pas encore....

Chassiron TdM ???
M'enfin !

sabot 37 ?

Pourquoi ? Parce qu'il n'y a que 12 m2 de voilure ? :-D

Un Amel Santorin ?

Je pense que c'est un Maramu Ketch 13 m 14 t construit jusqu'en 86.

Arrêtez de vous faire troller, fil inepte

un média collaboratif pour s'approprier les infos collectives et ne rien donner aux autres?

c'était donc un endurance 44 ferro ? :D