Gréement peu courant difficile à régler...pour avis

Propriétaire en 2014 d'un Bavaria 340 de 1987, je suis dans la rénovation des éléments important dont le gréement dormant.
A cette heure, après changements et matage, impossible de régler correctement. Vous trouverez en pièce jointes shéma de principe et photo. Le mât nécessite du pataras, et "dandine" houleusement. a noter
- Gréement dans le plan 7/8
- ? Fausses bastaques entre les deux niveaux de barres de flèches...pas de bas haubans avant, résultat malgré réflexion et passage d'un pro ;;; pas de réponse technique.
Merci de votre intérêt et conseil sur ce gréement peu commun que je découvre.

L'équipage
#Bavaria
SipritonSipriton
16 juin 2016
safioransafioran
16 juin 2016

Tout d'abord , comme il s'agit d'un gréement à barres de flèches droite , il faut procéder comme ceci :
1° détendre les bas haubans et laisser les bastaques libres
2° tendre les galhaubans pour tenir le mat le plus droit possible ( visualiser avec la gorge de GV )
3° tendre l'étai pour régler la quête du mat ( angle par rapport à l'horizontale )
4° tendre les bas haubans pour amener le mat droit et les galhaubans en tension puis rajouter de la tension dans les galhaubans ( le mat va prendre du cintre )
5° éliminer le cintre par tension des bas haubans
6° tendre encore un peu les galhaubans pour avoir une tension proche de ce qui est donné comme valeur ( un tensiomètre est utile à ce moment là )
7° retendre un peu l'étai puis tendre le pataras , à ce moment là le mat doit avoir un cintre qui va disparaitre avec une dernière tension des bas haubans .
Ce que l'on peut voir , c'est que le mât est fin , qui plus est en 7/8 donc sensible aux tensions , d'ou un ordre de procédure assez complexe pour garder le mat droit et raide .
Sur le supplément V & V " bien régler ses voiles " c'est trés bien expliqué et tellement utile .

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SipritonSipriton
17 juin 2016

bonjour et merci pour votre réponse.
Je vais tenter de me procurer l'exemplaire V&V.
je vais essayer cette méthodologie en l'adaptant a mon gréement qui compte D2 et Inter en terme de Galhaubans.
et je suis curieux de voir comment je vais obtenir du cintre sachant que je n'ai pas de barre de flèche poussante.

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matelot@18310matelot@18310
17 juin 2016

C'est le mat d'origine ?
ou est il plus long, transformant le greement d'en tete en 7/8 ?

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SipritonSipriton
18 juin 2016

Bonjour,
Gréement d'origine.
Particulier dans son type de gréement. Je vais essayer la technique de Saforian.
Pour autant je découvre pour l'instant que les caractéristiques de ce gréement ne semble pas plus connu pour moi que pour les autres. À suivre...

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safioransafioran
20 juin 2016

Bonsoir , les gréements sont tous à peu près identiques , seul diffère le type de barre de flèches ( poussantes ou droites ) , car la tenue du mât est différente .
Dans le cas du gréement à bdf droite , la tenus du mât dépend de l'équilibre entre la tension de l'étai et le pataras , dans le cas de bdf poussantes , la tenue du mât est assurée par le triangle cadènes - étai , le pataras servant uniquement au cintrage du mât .

Ce qui importe le plus dans le cas qui nous occupe , c'est que chaque action sur un hauban ou un galhauban donne un résultat identique .
Ex. si on tend un galhauban , le mât cintre , mais si je reprend du hauban ou bas hauban , ça le décintre cqfd .....
en équilibrant les tensions + qq mesures , on arrive à un trés bon résultat .
PS : aprés le premier réglage , par petit temps sous voiles , on fait une reprise des réglages principaux pour parfaire le tout .

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SipritonSipriton
21 juin 2016

Bjr et encore merci de votre intérêt pour ce sujet.

Hier soir , tentative encore de réglage selon votre procédé que je comprends très bien, sur les efforts respectifs des différentes poussées exercées .
Malheureusement je fais un constat sur mon gréement.
1- Le seul poids de l'enrouleur sur étais incline le mat vers l'avant; (il n y a que le pataras pour reprendre).
2- Je ne réussi pas à replanter correctement mon pied de mat.
J'ai une inclinaison naturelle qui décolle l'avant du mat d'une feuille de papier.

du coup:

1- je vais libérer le mat de la bôme+gv sur halebas rigide.
2- Relâcher au maxi toute pression pour replanter la base du mat droite.(le premier segment jusqu'au 1 étage de BDF incline vers l'arrière).
3- reprendre le réglage de quête entre étais et pataras, en prenant du pataras si nécessaire. (compenser le fléchissement naturel vers l'avant).

a ce moment peut être je pourrais entamer un réglage selon votre procédure.
A noter que plusieurs interrogations découlent :
1- Mon mat assez fin et bien souple a t il flambé a force d'être mal réglé.(cintrage vers l'avant ?)
2- Difficile de dire si la longueur de réglage de l'étais est bonne en pareil circonstance.

Je reconnais mon intérêt pour la technique, mais là je dois reconnaitre une jolie frustration ....plus de nav en attendant le bon réglage...Grr

merci pour vos commentaires si vous avez un avis

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WaneneWanene
06 nov. 2016

Bonjour,
J'ai vu une annonce sur un bavaria 340 lagoon 2cabines de 1987. Ce bateau me plait beaucoup mais je ne trove pas d'article sur ce bateau. Pouvez vous m'éclairer ?

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gorlann29gorlann29
06 nov. 2016

Bonsoir,
d' après ta description et ta photo, ton gréement est typique des voiliers de régatte des années 70-80 (Sélection, Rush Royal, Half-tonner, Quarter etc...) sauf que ton mat a l' air posé sur le pont et non sur la quille.
Sur ce type de gréement, tu règle la quette en jouant sur la longueur de l' étai, le pataras ne servant qu'à tenir le mat au repos et à cintrer le haut du mat.
Les bastaques (indispensables) te permettent de raidir l' étai, et les basses-bastaques de contrôler le cintre de la partie inférieur du mat.
Pour le réglage latéral, voire la méthode de safioran.
Gorlann

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