Harnais/Longe

Comme tu veux
Bonjour,

J'ai monté des lignes de vie hier aprem.
Des Plastimo de couleur orange. C'est bien on les voit bien c'est rassurant et peut être pratique quand on doit monter à l'avant et qu'on est déjà dans un état second.
Pour les longes je n'ai rien lu de particulier concernant la provenance.
Par contre il faut quel l'ensemble cadènes, lignes, longes... tienne au moins 2 tonnes car quand tu es catapulté par une vague, ça tire fort.

Amicalement.
FX

pour ce qui est des longes de harnais
depuis le fastnet 79, il a ete trouve et agree par les differentes normes que la resistance a la rupture pour ces equipements devait etre de 2 tonnes en traction.

C'est deja une bonne indication, cela tient compte des accelerations subies lors des chutes et des materiels anciens qui avaient laches en ayant une resistance moindre, inferieure a 2 tonnes lors des conditions rencontrees lors de cette course au bilan lourd.

Concernant les lignes de vie, c'est a dire celles qui sont a poste sur le pont (ou sur le roof), elles doivent bien sur resister a cette traction theorique mais, idealement, a la fois etre elastiques pour ne pas faire encaisser un choc trop violent a la victime et pas trop pres du bord pour eviter le passage par-dessus bord.

Il est clair que sur un petit bateau, cela est difficile a respecter et qu'une seul ligne de vie au centre ne permet pas toute la liberte de mouvement voulue.

Pour palier a cela plusieures astuces:

Primo ne pas se contenter d'une seule ligne de vie et multiplier les point d'accrochage...suffisamment solides et prevus pour, les oeils boulonnes ne resisteront pas a la traction horizontale la plupart du temps, seules les cadenes (idealement repliables) peuvent supporter ce choc...a condition que leur propre support et leur fixation resiste aussi !

Pour ce qui est des sangles des lignes de vie, j'ai rem[place les mienens par des lignes classiques..en cables.

Ca va en faire hurler certains, mais le fait de ne pas connaitre le vieillissement de ces sangles par simple verification visuelle m'a fait prendre cette decision..les sangles n'aimant pas les UV et pouvant lacher sans prevenir...de plus il faut les rentrer a chaque fin de croisiere pour eviter une exposition inutile aux UV, encore un truc de moins a faire avec le cable.

Vous me direz, les sangles c'est plus elastique que le cable et ca ne roule pas sous les pieds.

C'est vrai.

Ca ne roule pas, mais ca glisse...sans prevenir, parce que, quand vous marchez sur une sangle vous ne la sentez pas aussi bien qu'un cable et vous ne vous mefiez pas autant.

Mais ce n'est toujours pas elastique, un cable....c'est vrai.

Mais il y a une petite astuce a connaitre, qui est de poser un brelage en bout de cable, comme pour le mettre en tension, en bout, qui fera amortisseur et cedera facielemt.

Le brelage n'assure pas la ligne de vie en cable qui a ses propres terminaisons, mais se contente de la mettre en tension et de faire office de fusible.

Pour ce qui est des longes de harnais, il est possible de s'en faire soi-meme a condition de respecter les 2 tonnes de resistance en traction bien sur...attention aux noeuds, ca affaibli le cordage.

Concernant les mousqueton des longes, ne pas prendre les modles carabinier simple qui s'ouvrent tout seuls sans prevenir, mais prendre les modeles a securite qui se manipule d'une main (personnellement, je trouve les mousquetons wichard trop difficiles a ouvrir...je prefere les Gibb ou equivalent).

Il faut toujours avoir 2 longes sur son harnais, car il faut toujours etre attache en permanence quand ca bastonne...une courte et une longue, c'est l'ideal et il en existe des elastiques qui offrent un peu plus de confort d'utilisation.

Dernier point, ne pas oublier de vous attacher avant de sortir dehors quand vous remontez de l'interieur...ce qui suppose un point d'accrochage accessible depuis la descente.

De mémoire :
les limiteurs d'effort des ceintures de sécurité auto sont tarés à 600 daN.

Ca laisse de beaux bleus mais sans plus.

En pratique, c'est plus la surface au travers de laquelle l'effort va être transmis que l'effort lui même qui est significatif, d'où l'intérêt de disposer d'un harnais répartissant bien la retenue.

normand que je donnerai
quand tu commences a avoir des conditions au point d'induire 2 tonnes de traction lors de la chute tu es dans des conditions ou le croisieriste moyen ne recuperera jamais un homme a la mer qui aurait omis de porter un harnais.

Alors, a tout prendre, avoir un equipier secoue et meurtri mais toujours attache vaut mieux qu'un equipier en pleine forme qui regarde, angoisse, partir le bateau qui ne le retrouvera jamais.

Tout est question de choix, de compromis, etc...apres libre a chacun de faire ses choix...du moment qu'il ne les fait pas assumer par les autres.

Gadloo
Rien ne t'empêche de disposer de deux longes :
1 normale, pour t'ancrer dans le cockpit ou sur une ligne de vie [u]centrale [/u]courant entre le mât et l'étai et une courte, très courte, pour t'assurer sur la ligne de vie latérale classique qui coure sur les passavants pendant que tu te déplaces à quatre pattes.

Imagines-toi dehors, pendu à ta longe, la tête en bas...
Il ne faut en aucun cas se donner le moindre risque de pouvoir se trouver dehors.

Tu vois, j'ai deux amis qui sont morts dans leur canapé, aucun en mer. ;-)

effectivement
il vaut mieux prevenir que guerir;
et puis en mettant le harnais par dessus des vetements cela ameliore encore la repartition des pressions.
donc j'ai moins peur de me retrouver comme Ravaillac......ecartelé.
Merci ,je suis unpeu plus intelligent ce soir.
Maurice.

PYM
Tu réponds à ma question.
En fait la longueur doit être calculée de manière à ne pas se retrouver à la flotte.
Mais mon problème n'est pas résolu: attaché au cockpit avec une longe et étant au pied de mât, la longueur sera telle que je vais découvrir le surf si je glisse sur la peau de banane que j'aurai lancée contre le vent.
J'crois que je vais acheter un gros bateau.... ou arrêter les bananes.
N'empêche que j'ai souvent entendu que les longes étaient faites pour rester attaché au bateau fut-ce à l'extérieur.

C'est pour ça que les baudriers spéléo sont plus complexes et près du corps, plus longs à enfiler mais on le les enfile souvent qu'une ou deux fois par jour.

l'avantage
d'une long courte est aussi qu'on n'a pas le temps de prendre de la vitesse (et donc de l'énergie)en cas d'ejection. On est tres vite arrèté.

Ca m'fait marer...
Quand je vois les normes imposées pour les longes (y'en a, consulter les catalogues!)
et qu'on compare ça aux minables ceintures qui équipent nos gilets.

Sur que supporter 2 tonnes avec ça , ça craint.

Pratiquant l'escalade et la via férrata depuis ... lontemps, je peux vous confirmer qu'un bon choc sur une ceinture de torse, y'a lontemps qu'on a abandonné ca en montagne.

En via, les fabriquants ont même développé des absorbeurs de chocs, car sans cela, aucune corde ni beaudrier ne supporterait un choc avec de tels facteurs de chute.

Pour résumer, j'ai toujours mon beaudrier de montagne sur le bateau (type N1 en régate).
Surtout pas les beaudriers à bretelle du nautisme, inconfortables au possible.

En faisant une petite prière ça peut le faire...
En étant attaché au mât si tu demate t'es en très mauvaise posture !

swaya.....
je me pose la meme question que toi et me demande si la solution n'est pas harnais+baudrier de poitrine d'escalade cf catalogue du plus très jeune campeur

effectivement...
je pense que ce serait une solution fiable, résistante quel que soit le choc et éviterait tout risque de retournement parce que dans ce cas le centre de gravité sera situé au niveau de la poitrine... avec des reprises entre cuisse, ceinture et torse permettant un bon équilibrage des charges et un super maitien...
en plus la montée en tête de mat serait plus confortable...
bon reste que l'ensemble fait un peu cher...
pour cet été je crois que je vais garder mon baudrier PETZL qui fera bien l'affaire pour le moment...

la longe
en sangle à plusieurs avantages ,de couleur vive on la voit mieux qu'un cable ,elle ne roule pas sous les pieds , mais par contre elle craint les UV et perd de la resistance , les miennes je les ai montées sur mousquetons avec un retenue au niveau des cadenes pour eviter qu'elles ne decollent trop du pont de toutes façon quand c'est necessaire de mettre les harnais on ne se deplace sur le pont qu'a quatre pattes avec la longe la plus courte possible et on n'y va que si c'est vraiement necessaire et toujours avec quelqu'un qui surveille dans le cokpit .
en solo c'est different il faut encore plus anticiper les reductions de voilure.
je suis passé une fois par dessus bord sans harnais et je me suis récupéré à la plate forme arriere alors que j'etais tombé de l'avant pour degager l'écoute de genoa passée sous le taquet
d'ammarage et depuis je m'attache systematiquement au dessus de force 4
j'etais à 1/2 mille de la cote j'aurais pu y aller à la nage et regarder partir mon voilier

sur ce bon dimanche
alain

J'ai des longes et harnais "homologués" sur le bateau, ceux que je distribue s'il y a des personnes qui viennent à bord. S'ils sont intéressés, je montre les différences avec un longe "faite maison" et là personne ne veut plus voir le truc homologué :(
Mousquetons qui s'ouvrent accidentellement, qui se tordent, largage rapide inexistant, ou qui ne largue rien, dans le noir ils détachent une fois sur deux le mauvais mousqueton... vive le solo on utilise ce que bon nous semble :)

Oups ai oublié de préciser :
Je la ferait en bout d’escalade « extensible »

Bonne idée, la longe SNSM.
On la trouve maintenant dans le commerce, par exemple là en promo :
www.h2r-equipements.com[...]sm.html

Quand je me suis équipé sérieusement, ce type d'équipement (veste avec harnais)m'intéressait, mais ne se trouvait plus.
Sans doute tombé en désuétude pour cause de la généralisation du port du harnais avec gilet de sauvetage intégré, surtout à l'étranger ;-), là où sont beaucoup de fabricants.

Ma longe « ultime »
Mousqueton ouverture sous charge wichard ( 90 mm)
Mousqueton poire auto bloquant kong
Bout extensible entre les deux ( meme si vu la faible longueur ça ne va pas amortir beaucoup )