Haubans normaux ou surdimensionnés ?

Pourquoi surdimensionner? On rajoute du poids Dans les hauts .Est Ce que des sangria ont démâté avec Comme cause la faiblesse des haubans?

et puis pour les nav envisagées (Golfe et Scilly) il y a les bulletins meteo , c'est pas mal non plus comme précautions ,sécurités

bjr,
à la limite mettre un étai 0.5mm plus gros s'il y a un enrouleur car il sera plus sollicité en torsion et surtout 2 cardans un en haut et un en bas
pour le reste la même chose en dyform
alain

Les Sangrias faisaient parti de ces bateaux construits solidement avec de grosses marges de résistance.
Avis perso (j'ai eu un Sangria puis un Poker) je serais surpris que des haubans surdimensionnés puissent avoir des conséquences sur la structure d'autant que le haubanage du Sangria n'est pas étroit comme certains bateaux plus "performances" de l'époque.
Autre argument, c'est la gite qui va induire une réduction de voilure, les efforts sont fonctions de la pression sur les voiles, c'est le lest qui compense, il sera toujours identique quels que soient les diamètre des haubans.
Même en fuite dans du gros temps les efforts sur le mat seront inférieurs à "tout dessus sous spi" par 30kts de vent au petit largue.
N'a pas été citée une raison de grossir les échantillonnages inox : ce métal s'écrouit vite. En augmentant les sections et en respectant comme très utilement précisé une contrainte de départ égale aux anciens haubans, les nouveaux vont travailler plus loin de leur limite élastique, leurs allongements sous les efforts seront moindre, l'écrouissage sera retardé.
Peut on y rajouter (?) que les inox d'aujourd'hui ne valent peut être pas ceux d'il y a 40 ans.
L'augmentation du poids dans les hauts risque de ne même pas se sentir...
A diamètre égal, passer sur du Dyform revient à opter pour un gréement plus résistant qu'à l'origine, reste à savoir de combien d'€ en + ou de - qu'un simple grossissement du diamètre ?
Perso je ne vois pas d'inconvénient à faire cette modif. Faut il encore y mettre de la qualité...
Cordialement
Yves

"J'ai un collègue qui en a cassé une dans un petit coup de vent..."Sur quel voilier?

Moi aussi, je connais un X 40 récent qui a arraché sa cadène.

Mais je n'ai jamais entendu qu'un Sangria ( ou un voilier de cette génération) ai cassé un hauban correctement vérifié.

Bonjour,

sur mon Armagnac, j' avais refais tout le dormant en passant 1mm au dessus de l'origine, mais pour un voyage au Groenland en passant par l' Islande, donc j' avais envisagé la possibilité d' un retournement.
Mais j' avais également remplacé les ferrures de barres de flèches par des renforcées de fabrication maison, ainsi que les cadènes.

Maintenant, pour ce programme avec un Sangria NV, j' opterais pour la solution d' Alain(Fritz).

Gorlann

j'ai mis également un étai d'un mm supérieur à la normale lorsque j'ai changé le gréement

ce n'est pas un problème de surtension,l 'étai recoit beaucoup plus de chocs que les autres

Dangereux et inutile...

Le haubanage exerce une compression sur le mât (pour qu’il tienne debout).

Le câble est calculé pour exercer cette compression tout en offrant une résistance suffisante.

Qui dit compression dit aussi étirement... au niveau des cadènes et de leur tirant rapporté sur la coque le plus souvent.

Au pire l’augmentation du diamètre va permettre une plus forte compression donc aussi d’etirement avec les risques associés sur la structure (mat, cadènes, reprise de strat sur la coque...)

Au « mieux », cela ne sert à rien... si ce n’est à augmenter le poids dans les hauts donc à diminuer la stabilité...

Entre revenir à l' endroit et faire un 360° sans casse, il y a un monde.

Cites moi donc ne serait-ce que cinq bateaux de grande série homologués en cat A (Bénéteau-Janneau-Bavaria) capable de faire un 360 sans problème de gréement ou d' étanchéité, car perso je n' en vois pas un seul, ou alors il faut se tourner vers les Garcia ou bateaux à vocation de grande croisière.

Pour info, même les Romanée standard ont eu de la casse lors de retournement.

Gorlann

Oui nous disons la même chose. Les bateaux de grande série et beaucoup d’autres ne sont pas conçus pour faire un chavirage sans casse.

Même des bateaux dits de grands voyages subissent des dégâts. Après, la vraie question c’est : est ce que ces dégâts sont tels que le bateau ne peux plus assurer la sécurité de l’equipage.

Et là, L'échantillonnage de chaque élément va jouer son rôle. C’est comme une dérive.si rien ne casse.. le bateau coule.

je n’ai jamais connu ce genre de situation et je n’ai pas très envie.

bjr
ça dévie un peu du sujet ,(quoique!) mais j'ai hésiter a ouvrir un nouveau post pour poser ma question alors
la voici

afin d'enlever du poids dans le haut , je souhaitais remplacer simplement mes 2 haubants ,(ceux qui vont du pont a la tete de mat ) ,par du textile,
j'ai demandé au voilier qui me dit que cela coute entre 8 et 10 fois prix du cable au metre , et que la durée de vie dans le temps est de 3 ou 4 ans max

vos avis la dessus

merci

cdlt

Qu’est ce qui pèse dans les hauts ? L’enrouleur principalement, les équipements en tête de mât, le mât lui-même

1 kg situé à 15 m : c’est le fameux bras de levier... je vous laisse le calculer. C’est significatif même sur des voiliers de 8 ou 9 mètres.

Le problème du textile c’est son coût et sa longévité. La longévité est surtout conditionnée par le ragage. Le textile n’aime pas du tout cela.

Donc pour des haubans soumis au frottement des voiles, il faut sans doute éviter.