HB bloqué

j ai eu le meme soucis sur un DT 8 SUZUKY .Il etait tout betement reste en prise !!Sur l embase j ai un regard a demonter qui permet de voir la jonction entre la tringlerie de commande "marche avant marche arriere" et l inverseur.Voir si elle n est pas desserree.
Cordialement

Bonjour
C'est un moteur 2t. Je ne comprends pas comment il aurait put prendre l'eau. Merci pour vos reponses

HB bloqué, cela m'est arrivé sur mon petit 2 CV Suzuki.

Pour le débloquer, j'ai:
1) introduit un mélange huile essence dans le cylindre par l'orifice de la bougie.
2) Donné quelques coups de marteau sur le piston, par l’intermédiaire d'une tige en bois, introduite dans l'orifice de la bougie.
3) Fait des secousses AR au moyen de l'hélice (toujours embrayée).

Sur ce petit moteur, ça a fonctionné, mais pour un plus gros, sans doute bi-cylindres ???

bonjour,
avant de déculasser,déposer en premier le lanceur,vérifier que la sécurité PM fonctionne,(blocage du lanceur)puis essayer de tourner le rotor à la main,puis après avec une clé de 19,si moteur bloqué,cause déjà rencontré sur yamaha,cloison de séparation eau/échappement perforée,eau sur les piston,peut être?
amicalement.

Un deux temps déjà usé pourrait avoir grippé en l'arrêtant comme tu l'as fait car il n'est plus trop bien lubrifié. Les derniers tours moteurs ont pu être fatals.

Si c'est le cas, et s'il ne veut pas se débloquer en lui parlant poliment, il faudra déculasser et voir ce qu'il y a à faire.

Sinon, pour rebondir sur ce que disait Uchafu, en vidant le carburateur pour étouffer le moteur, il vaut mieux au préalable avoir accès à l'ouverture de l'admission en retirant le filtre à air, maintenir un régime un peu au-dessus du ralenti pendant les dernières secondes et pulvériser un lubrifiant en bombe ou simplement buretter généreusement d'huile pendant que le moteur rend son dernier râle. Ainsi, sur un 2T, le bas du piston et la tête de bielle en profitent.

Ensuite déposer la bougie, mettre un peu d'huile par le trou (pas trop, le mieux c'est un produit conservateur en bombe) puis remettre une vieille bougie HS ou mieux un bouchon dessicateur.

Lors du redémarrage, apporter son jambon qui ne manquera pas d'être fumé. :langue2:

Le plus rationnel, c'est de commencer par réfléchir :
Que sait-on?
1°) le moteur est coincé
2°) quand on enlève les bougies, il est toujours coincé.

Pitête que c'est extérieur au moteur lui même et au niveau de la transmission.

Pour relier le moteur à l'inverseur qui est dans l'embase, il y a un arbre de transmission qui tourne en permanence avec le moteur.
Au pied de cet arbre, pied qui baigne dans la flotte, le gaz d'échappement et autres joyeusetés, se trouve un palier qui guide l'arbre. Si ce palier se grippe sur l'arbre, le moteur ne tourne pas.

C'est une possibilité facile à vérifier et, surtout, dont le contrôle est sans conséquence.

Mais, effectivement, on peut commencer par tout démonter avant.
:litjournal:

Merci à tous
Je vais déja commencer par le sortir du bateau et le mettre dans l'atelier. Apres, bin je commencerais par le commencement.

Bonsoir.

Jamais vu sur un moteur HB, mais ancien motard et ancien propriétaire d'un Kart 125 Enzo 2T.

Pour les moteurs 2 temps il ne faut pas couper l'essence (le mélange) pour arrêter, il n'y a plus de lubrification et cela serre pendant les derniers tours (vécu en panne sèche).

En cas de serrage (résultat non garanti) :

Retire les bougies.
Met un peu de Gasoil et laisse reposer une nuit.
Tapote avec une tige en bois sur les cylindres pour essayer de les faire bouger en t'aidant du volant moteur si tu peux.
Recommence la nuit suivante et ainsi de suite.

Sinon tu déculasses et poste un autre fil.

++

P.S. Si tu as une photo des électrodes de tes bougies, cela peux donner une indication, surtout pas de dégrippant cela assèche.

Je vois que tu es informé...
D'où tiens-tu qu'il s'agit d'un 9.9cv yamaha 2t ? :tesur:

Boule de cristal? :-D

Sinon, pour les cours de mécanique, c'est quand tu veux, bonhomme, tarifs en MP :litjournal:

J'avais entendu qu'il faut arrêter le moteur HB sur panne sèche pour vider son carbu. Sinon il reste plein d'essence+huile dedans, l'essence s'évapore et l'huile sèche et bouche le carbu en arrêt prolongé.
Je ne vois pas comment le moteur peut "tourner à sec"?
Tant qu'il reste une goutte d'essence à bruler, c'est encore du mélange avec de l'huile non?
Peux tu expliquer, merci.

C'est sans doute un moteur increvable , sauf problèmes de refroidissement suite au colmatage du circuit de refroidissement.

j'avais réussi à faire couler la pissette correctement sur le mien, mais le moteur continuait à chauffer , et après démontage , le circuit de refroidissement était encore terriblement entartré.

Il y a une très bonne vidéo sur ce moteur et les points à vérifier pour une occasion.

si on veut avoir juste une idée de l'entartrage du circuit de refroidissement , on peut aller directement à la fin de la vidéo à 7mn 35. j'aurais du faire des photo , sur le mien c'était pire.

L'inertie du volant moteur (quelques tours à chaud suffisent).
Concernant les restes d'essence et huile après arrêt prolongé je fais un nettoyage complet du carbu (cuve, pointeau et gicleurs).
Même si tu vides ton carbu en "panne sèche" les impureté et autres sédiments restent collés dans ton fond de cuve.
Nettoyer un carbu, c'est simple cela prend 30 min sur ce type de moteur (j'ai le même sur flush pocker).
C'est pas la mer à boire et sécurisant (pointeau coincé par exemple).

Merci , pas sur du tout que ça existe sur la toile

si tu as le courage de faire un vrai tuto avec des bulles explicatives , il y a un très bon logiciel pour ça

www.tutoriels-animes.com[...]tofitre , et un tout aussi bon tuto d'utilisation dédié

www.tutoriels-animes.com[...]to.html

il y a un tuto sur le refroidissement des 9,9 yamaha , mariner 2T qui a été fait avec ces logiciels

voilier-love-love.superforum.fr[...]a-99-2t

Merci pour les liens du logiciel photo que je ne connaissais pas et rdv à la prochaine mise en route du moteur.
Pour le système de refroidissement, j'avais changé la roue à aubes de la pompe ... une vraie galère ... dommage que je n'avais pas ton tuto, j'aurai gagné du temps. :pouce:

C'est à peu pres ce que j'avais l'intention de faire, déja je verrais si cela ne vient pas du lanceur. Le seul truc que je me demande c'est si ça repart ne risque t'il pas d'y avoir quelques séquelles. C'est ma hantise de ne pas avoir un moteur fiable.
Merci à tous, j'en saurais plus ce week end.

Salut à tous
J'ai sorti le moteur, enlever le lanceur et fait tourner les pistons avec le gros boulon central. Je n'ai pas eu besoin d'un grand bras de levier ni de taper au marteau. C'était comme desserrer un boulons puis assez difficile sur quelques tours et ensuite cela ma semblé revenir comme à l'habitude. Comme je suis pas super mécanicien et plutot feignasse, je me dit que je vais essayer de le redémarrer comme ça. Déculasser la dessus et quand même plus compliqué que sur une mobylette. Mon seul souci c'est que j'ai peur d'avoir eu une amorce de serrage et que mon moteur ne sois plus fiable. Quand pensez vous?
Le moteur est un bycilindre 9.9 yamaha 2t
Merci

Ok merci.
Il est reparti comme en 14. Mais a part une petite amorce de serrage je comprend pas pourquoi il s'est bloqué comme ça. Pourquoi c'est différent pour un 4t?
Maintenant qu'il est la je vais y faire une petite révision. Ou pourrais je trouver la revue technique d'un yamaha 2t 9.9D?
Merci

Voilà une excellente question; Ceci dit, je me demande si vous lisez toutes les réponses. Ayez au moins la délicatesse d'accuser réception. Je vous indique une piste, simple. L'avez-vous explorée? Je ne connaissais pas , en vous relisant, cette version: Yamaha 9.9 D.

Désolé Dériveur, comme je vais y faire une petite révision maison, je vais regarder tout ça et vous tenir au courant. Mais faut quand meme que je trouve la revue technique.

Vous faite bien de préciser,je suis un peu susceptible en ce moment, surtout lorsque l'on vient me chatouille sur mon job,je parle pour certains autres.Bon très schématique,pour le 2T,sous l'effet de la dépression,une membrane fait un va et vient avec 2 clapets anti-retour
Pour le 4T,la membrane est actionnée par un poussoir en appui sur une came supplémentaire de l'arbre à came,sur les yamaha en particulier,
quand l'essence est débranchée,cette fameuse came claque sur le poussoir.Sur les grosses cylindrées bruit comparable à une bielle coulée
il est préférable de vider par la vis de purge:
l'évaporateur pour les injections,(1/2 L sur les gros)
la cuve du/des carbuts pour les classiques
Pour la lettre D?,année 1990

cordialement.