helia 44 pour un tour du monde?

De ce que j'en retiens en tant que visiteur et (beta) testeur.
Pas trop lourd comparé à son copain Lagoon, mais solidité en rapport dans certains endroits comme la casquette (bimini) de roof, les bossoirs, les ancrages des taquets (à renforcer impérativement !!).
Ajouter au moins deux taquets sur l'extrémité des pointes AV.
Virer les taquets des pavillons de courtoisie pour les installer plus haut pour éviter le ragage du génois.
Les bossoirs sont prévus pour 200kg, gare au poids de l'annexe surtout par mer forte.
Pensez à avoir trois pompes à huile pour les vidanges moteur. Trois si on a un générateur. Sauf si on a le temps...
Je crois que le moteur tribord est démarré par le parc de batteries service et que si on a un géné, la batterie de celui-ci ne recharge que via le générateur démarré, à modifier. On peut simplement n'avoir qu'une seule batterie pour les deux moteurs, en croisant les doigts ou en prévoyant une bretelle sur le parc service.

Semble meilleur sous voile que son copain, mais sans aller jusqu'aux cata à dérive.
Finition légère, voire fragile, mais ils se ressemblent tous sur ce point.

Pour les voiles, penser à bien protéger voile d'avant et GV du ragage surtout aux allures portantes. Il n'y a pas, bien sûr, ni pataras, ni bastaques, cette fonction est assurée par l'angulation des haubans vers l'arrière des coques et ne permet pas de mettre la voile parfaitement dans le lit du vent.

Frigo et/ou congélateur, voir si refroidi par eau ou air.
Vérifier l'état et l'accessibilité de toutes les pompes, principalement les pompes des salles de bain...
WC, si possible, monter au moins un WC électrique.
Winches
Parc batterie trop petit, (600Ah soit 4 x 150Ah) à remplacer impérativement par un plus gros parc ou des LFP.
Possibilité de mettre des PS moyenne mais on peut aller jusqu'à 1000 watts sur le toit sans trop de problème, PS souples, hélas ! Avec les régulateurs qui vont bien, suivant le cas, pour Pb ou LFP.
Vérifier l'étanchéité entre coques au niveau de la poutre arrière et du passage de l'arbre (bras) d'accouplement des safrans. l'améliorer en conséquence.
Moteurs : Comme ce sont des Volvo, penser à la carte électronique qui tombe en panne régulièrement et au moyen de pouvoir dépanner sans cette carte par du bricolage maison.
Penser si ce n'est pas fait ou suivant le modèle à bouger l'emplacement du feux arrière positionné sur l'un des supports inox du toit de cockpit.
Voir si la GV a un ou deux prise de ris automatique, les modèles essayés n'en avait qu'un d'origine. C'est gênant même si il y a de la place et une certaine sécurité, mais en général, les prises de ris faites d'urgence peuvent mal se terminer.
Voir aussi la longueur de chaîne, souvent trop courte... et rarement de mouillage AR.

Je dois en oublier...
Le Hélia 44 fait partie de ma short list avec le L450 qui lui est énorme en place disponible et en déplacement, mais ceci est un peu HS.

Re,
LFP ?

Bonjour.

Un Helia 44 appartenant a un de mes amis a rompu son mouillage a Canouan ( Saint Vincent et les Grenadines / Caraibes) et s’est échoué de nuit sur la plage, en 2017.

Bilan : Ailerons sous chacune des coques désolidarisés. Le cata a du etre remorqué au Marin pour réparations.

A priori, Les ailerons sont simplement collés pour éviter qu’en cas de choc, la coque soit endomagée. Un fusible en quelque sorte.

Personnellement, sans etre ingénieur structures, architecte naval, ca m’a carrément refroidi. Peut etre a tort. Mais plusieurs chantiers dont Garcia et Alubat se lancent dans des catas aluminium, et j’avoue que avec deux coques alu, ce probleme ne se serait pas posé.

S’agissant d’un cata envisagé pour un tour du monde, c’est a mon avis une donnée a connaitre.

Cdt

Hello,
Philippe a pratiquement tout dit...j'en croise pas mal ici aux Antilles, beaucoup sous pavillon US...je trouve, ceci dit, que -d'1 cm de résine sur les étraves, c'est trop juste!
J'en avais vu un arriver à Porto avec les 2 étraves arrachées sur 50 bons centimètres...assez impressionnant, mais pas de quoi s'inquiéter parait-il? :doc:

Bonjour,
Pourquoi les dérives relevables sont elles autant un avantage qu'un inconvénient?
Merci :)

Canouan / Charleston Bay : baie sous le vent . Donc les vagues - absentes - n’ont joué aucun rôle dans les dommages subis par l’Helia 44.

Bonjour Les Amis,
je viens de constituer un groupe pour parler de l'helia 44

www.facebook.com[...]elia44/

Vous serez les bienvenus.
Bon vent.

La photo est prise à Salt Whistle Bay à Mayreau effectivement.

@Jjerome, oui, j'avais repéré ce blog, mais rien question technique ou équipement, améliorations, ennuis.