Hélice et cavitation

Mon yacht...
... est un bateau typé course/croisière de 12m sur plan Berret, déplacement 6T. J'avais prévu de remotoriser en décembre 2006 et le seul moteur dispo à ce moment là était équipé d'un inverseur 2.2:1, j'ai donc acheté une hélice réglée en fonction.
Finalement ce moteur m'est passé sous le nez et j'ai du en commander un, qui a mis 6 mois pour arriver...
J'ai logiquement choisi un moteur avec un rapport plus adapté à ma carène "sportive", tout en sachant qu'en cas de problème je pouvais reconfigurer ma kiwiprop assez facilement et à peu de frais (un jeu de pales coute environ 80Euros).
Voila tu sais tout !

impossible avec un saildrive et une helise de diamètre habituelle...
d'avoir 1/2 du diamètre entre coque et hélice.

Cavitation hélice
Salut à tous,
Bjr Tapa, et Calypso 2
Hum...un 1/2 diamétre ca fait beaucoup ! Perso, la doc que j'ai, propose 1/10 eme du diamétre de l'helice: ce qui est assez réaliste.(Voir photo ci jointe)
Amicalement,
Daniel

chacun

fait comme il veut n'est pas !!!

Personnellement je m'arrangeais pour mettre 1/2 du rayon ,moins souvent il y avait des emmerdes.

L'ideal c'est la forme du sous-marin (ou le bateau d'Ifremer "la Thalassa")car pour avoir un rendement optimal il faut avoir une trainé de l'eau autour des pales circulaire .Hors sous l'helice il n'y a pas d'obstacle à la rotation de l'eau par contre la voute provoque un etranglement dont une trainée pas uniforme celà donne un peu une forme de poire .Donc à partir de là l'helice ne travaille pas de maniere idéale et son rendement chute et son bruit augmente jusqu'à la cavitation.

Il vaut mieux parfois d'avoir une helice qui travaille parfaitement ,plus petite (moins cher) qu'une grosse helice perturbée.

Ainsi votre serviteur se debrouillait pour avoir 1/2 rayon entre l'helice et la voute. 1/4 sur l'avant et 1/4 / safran.

mais chacun fait comme il veut.

Mais je precise que je parle de bateau à moteur ,pour un voilier son moteur n'est qu'auxilaire donc son rendement on s'en fou un peu.Mais faire les choses bien n'a jamais nuit.

josé

Pas tout à fait jp !
Une hélice qui cavite fait du bruit: à peu prés comme un cachet d'aspirine effervescent dans un verre d'eau, et si on insiste comme une casserole à ébullition ;-)

En fait peu de décibels, surtout à proximité d'un diesel ;-)

tu l'a piquée sur un Seagull?
amicalement

Non, non, c'est pas...
... non plus fabriqué par playmobil, malgré les apparences :-)

Par contre, il se pourrait bien que ce soit l'hélice repliable la plus "intelligente" du marché, je vous laisse deviner pourquoi...

Concernant le bruit de cavitation, je viens juste d'avoir la confirmation du constructeur, cela vient en effet d'un pas trop important. La pression de l'eau en extrémité de pale est trop forte.

Merci pour vos contributions !

pour l'avoir regardé l'année dernière...
je lui trouve plusieurs avantages et un inconvénient.

La mécanique est inverse des autres, c'est à dire qu'elle est externe, donc pas de risque de coquillages dans les engrenages (qu'elle n'a pas par ailleurs)

Réalisation en Inox donc protection anodique plus simple.

Pales plus légères donc équilibrage plus simple et moins d'inertie de rotation.

Donc si c'est une pub, j'y fais un bel écho

Et l'inconvénient: au vu de la technologie le prix m'a semblé surfait.

Hélas c'est toujours la même chose : une bonne idée à la base, une simplicité et une marge élevée histoire de noyer le produit avant qu'il ne réussisse à nager.

Par ailleurs le mécanisme m'a semblé un peu frêle.

5.5 knts en marche arrière !
C'est ce que j'ai compris à la première lecture, et je me suis dit que ça devait déjauger en marche avant !

Bon, cela dit, quel est le diamètre de ton hélice et quel pas donne elle lorsqu'elle est réglée au maxi, comme tu l'as fait ?

pour une photo plus détaillée
Et quelques explications
www.kiwiprops.co.nz[...]/

Ha oui, les pales sont symétriques
et le décrochement qu'on voit sur la tof fournie par notre ami n'est qu'un changement de section, pas d'incidence. Ca ressemble aux hélices d'éolienne que je faisais quand j'étais gamin avec des bouts de bois et de carton.

Ca tourne, ça propulse, certes, mais avec quel rendement ? Il est vrai que si la préoccupation première est de réduire la trainée à la voile, c'est sans doute ce qu'il y a de mieux.

Cela dit, les filets d'eau sur une hélice ne sont ni radiaux ni à rayon constant, mais entre les deux. Sur celle de mon canote que je viens de poncer et qui avait dû brasser un mélange d'eau et de cailloux dans les canaux, on voit bien leur direction. Donc sur une cette kiwi-hélice les filets d'eau doivent franchir les "marches d'escalier" que constituent le changement abrupt de section, et je doute que ça se fasse sans bizarreries (vibrations, cavitation, ...) et donc bruits divers dans le bateau. Encore que si les pales sont souples...

Pour le reste, comment calculer le pas d'une telle hélice ? En se basant sur la moitié du rayon ? Les deux tiers ?

J'aurais tendance à conseiller à notre ami de mettre son moteur à fond et de voir le régime atteint (t/mn) une fois le bateau lancé. S'il dépasse le régime donné pour la puissance max du moteur, le pas est trop petit. S'il plafonne en dessous de ce régime, le pas est trop grand. Si le régime se cale approximativement sur le régime de puissance max, le pas est bien réglé.

A partir d'un tel réglage idéal on peut allonger un peu, si on veut augmenter le rendement sur de longs parcours, par exemple optimiser la conso sur une traversée continent-Corse au moteur, ou au contraire raccourcir un peu si on veut avoir le maximum de poussée pour rentrer chez soi face au Mistral.

VOIR ARTICLE DANS.....
Voile Magasine de mai 2009