hélice kiwiprop

Oui, Voodoo, tu dois avoir raison, cela doit venir des pales. J'ai plongé pour y aller voir. Pas de plastique pris dans les pales, ni fil ni rien. Les pales bougent sans effort, pas de jeu au niveau de la bague hydrolube, pas de jeu de l'hélice sur l'arbre...d'où ma perplexité.
Si c'est le pas de l'hélice qui est mal réglé, je me vois mal y remédier en apnée. Comment trouver quelle(s)pale est mal orientée ? tout ça en 20 secondes, pas plus pour moi !
Mais je comprends mal ce qui produit ce bruit. On dirait quelque chose qui bat.
J'ai bien téléphoné au vendeur, mais il ne voit pas ce qui peut se produire...

Jai aussi un kiwiprop neuve dans son carton, pas encore posée, je cherche comment trouver l'équivalence de réglage de la kiwi et du pas de l'hélice actuelle kikisait?

Alors, pour le réglage des pales, l'explication ( théorique car je ne l'ai pas testé moi même) c'est qu'avec une simple clé allen, on fait des quart de tour, pale par pale, pour atteindre un réglage ou l'hélice n'est plus propulsive, à ce moment là : un quart de tour en arrière et le réglage serait l'idéal. Pour moi il m'a été dit que l'hélice m'avait été livrée déjà réglée et je veux bien le croire: pas de souci
Ce qui est sur, c'est que pour avoir du changer des pales, c'est effectivement d'une très grande simplicité. Merci pour le conseil de la Marche arrière, je le ferai dès demain, je ne pensais pas que ça marchait que pour les fixes

Bonjour,

Ca me tente bien une KIWIPROP.
Avez vous des retours d'expérience ?
- Gain en vitesse ?
- Performances en marche arrière ? (Actuellement je mets longtemps pour m'arreter et déplacer le bateau en marche arrière.
- Pb ?

Actuellement: Sunlight 31 avec une bipales d'origine.

Amicalement.
FX

Bonjour et merci Voodoo,

Je vais aller lire tout ça.
Quand je parlais de gain en vitesse, je pensais à la vitesse sous voile.
Mais c'est intéressant aussi de savoir qu'on gagne un peu en manoeuvrabilité.

Amicalement.
FX

Je reviens sur mon message de début. J'ai fait plusieurs essais en mer, avec du vent, et une vitesse suffisante, soit entre 6 et 7,5 N au vent de travers, vitesse surface et vitesse fond (GPS) à 0,1 à 0,3 N de différence entre les deux valeurs, à cause du courant de marée probablement.
J'ai bloqué l'arbre en marche arrière en ayant presque arrêté le bateau avant de le faire car si on a trop de vitesse acquise, le passage en marche arrière moteur éteint provoque un fort claquement (hélice je suppose). Donc je fais comme indiqué dans la doc de l'hélice et là, aucun bruit.
Je remets au point mort à vitesse moyenne (3 à 4 N) et pas de bruit...pas de vibrations...
Là, il y a quelque chose que je n'identifie pas. Un coup ça marche, un coup ça vibre...
Bon, en tout cas, ça n'a pas l'air grave.
En revanche, au moteur au port, c'est le jour et la nuit par rapport à l'hélice bec de canard de mon précédent bateau. Arrêt presque immédiat avec un coup de marche arrière, peu d'effet de couple (sur mon bateau) excellent manœuvrabilité. Au moteur en mer, je ne peux pas dire encore, le moteur est en rodage et je ne l'utilise que pour entrer et sortir du port, mais à 1800 tr/mn je suis à 3,8/4 N.
Petit HS : je suis agréablement surpris par le comportement de mon Océanis 34. J'atteins facilement les vitesses cibles des polaires du bateau, peu de gite (grande largeur)il lui faut juste un peu plus de 10 N de vent !Le cap au près : pas mieux que 40° / vent apparent.
Fin du HS

bonjour , pour que l'hélice puisse se mettre en drapeau il faut que l'arbre soit bloqué , une fois qu'elle y est elle ne peut pas se mettre en rotation les pales sont maintenues dans l'axe par la vitesse , par contre sur un manque à virer elle peut se remettre à tourner si l'arbre est débrayé .
une chose importante c'est la distance entre la pale supérieure et la coque qui doit etre au minimum de 10% du diametre de l'hélice ,c'est d'ailleurs pour ça que la mienne est à vendre .
alain