Helice Kiwiprop

Je possède cette hélice depuis de nombreuses années sur un VOLVO D2-55
J'ai eu l'hélice en tri pale de la génération N-1
Elle fonctionnait très bien mais avait tout de même un défaut.
En marche Arrière les pales se bloquaient sur des diabolos avec une portée linéaire.
La puissance du moteur avait tendance à mâter le profil d'appui de la pale composite. Ceci ayant pour conséquence de changer le pas de l'hélice. Ce phénomène connu a depuis été résolu par le constructeur NZ. Et désormais les pales en marche arrière viennent en portée sur une surface plane conséquente.En 2019 j'ai commandé des pièces pour adapter mon hélice au dernier design. C'est très simple à faire. Après une saison j'ai pu constater que les pales ne bougent plus du tout. Aucune trace de mâtage. Je suis très satisfait de cette hélice même avec son petit défaut d'origine. Aujourd'hui le modèle vendu n'a plus de défaut à mon sens. C'est le meilleur rapport qualité/prix du marché. Les pales même avec une motorisation conséquente résistent bien. Aucune casse après des années même en ayant pris des bouts et des filets dans l'hélice à plusieurs reprises. A ce sujet en cas de bout pris dans l'hélice, il se peut que les deux demi cônes en Delrin qui maintiennent le ressort de rappel tournent au moment du blocage du bout. Ceci entraîne un dysfonctionnement possible de la mise en drapeau au PM par manque de rappel ressort. Il est très facile de remettre le ressort en tension en tournant ces cônes et en alignant les repères qui sont gravés sur l'ensemble. Il faut dévisser 4 vis et utiliser un tournevis dans un trou du cone pour revenir à la bonne position. On revisse le tout et c'est fini. Mais c'est à vérifier impérativement. Attention les vis du cône sont à tête héxagonale creuse mais aux normes impériale. Il faut une clé spéciale à prévoir dans sa trousse à outils.
En conclusion cette hélice est une bonne affaire et je peux la recommander. Elle est bon marché, elle ne réclame pas beaucoup d'entretien (graissage annuel très simple) le pas est réglable si nécessaire pour la marche AV, la marche AR est redoutable d'efficacité. Depuis que j'ai cette hélice mes manoeuvres aux ports sont devenues très simples à réaliser sans propulseur d'étrave.
J'ai un jeu de pale en stock en cas de casse mais il n'a jamais servi. Et bien entendu je garde l'hélice d'origine à bord.

Le poids de l'hélice est aussi à mettre à son crédit. Moins de vibrations, moins d'efforts sur la transmission. Ce n'est pas trop important sur un saildrive mais un peu plus en ligne d'arbre.
Encore un bon point pour cette hélice. Et sur un cata avec 2 moteurs le gain en coût comparé à d'autres hélices à mise en drapeau est énorme.
A mon avis le choix est vite fait. Performance du bateau améliorée à faible coût. Pensez quand même que la consommation au moteur sera légèrement supérieure à une hélice d'origine fixe.

Il y a déjà eu beaucoup de fils sur les qualités de cette hélice et les quelques petits défauts. Étant utilisateur depuis une dizaine d’années je confirme que c’est un choix intelligent. Pour les défauts il y a la consommation plus élevée, la forme des pales n’étant pas optimisée au plan hydrodynamique, et la difficulté à peaufiner le pas de l’hélice, pale par pale surtout sous l’eau. Je confirme les petits défauts en marche arrière de la première version relevés par Fullhaya j’ai aussi changé le jeu de pales pour des plus récentes.

la conso pas trop grave , on fait peu de moteur

Je dirai 5% à 7% de plus par rapport à une tripale fixe

Domdé peut-être à moins de 5 neuds, mais très sous-estimé, à 6 neuds il faut rajouter un 2 devant tes chiffres.
En essais de traction mesurés au dynamomètre, la Kiwi me donnait environ 8,5Kg de poussée par cheval pour 11,5 la tripale classique ou la Flex O Fold qui a remplacé la Kiwi pour des problèmes de cavitation au dessus de 1200 tours à l' arbre.

Salut ,
J' ai eu des Kiwi sur mon ex bicoque ...je les ai remplacées par des gori bdc quelques mois après , voici pourquoi:
Un mise en drapeau aléatoire , le ressort de rappel se coinçant de temps en temps , film sous l eau à l appui , les pales restent donc à trainer de l eau dans ce cas .Je précise toutefois que mes hélices étaient d occas , le ressort se change assez facilement .
Les pales en composite au réglage indépendant des unes des autres , ne sont jamais strictement réglées à la même incidence , ce qui engendre des vibrations plus fortes qu une autre hélice , peut être aussi la déformation du composite lorsqu il pousse de l eau ?
Et pour finir , j' ai chopé en 1 an plusieurs petites garcettes en nav qui auraient sûrement glissé sans peine sur une bdc , car entre les pales et le moyeu se trouvent 1 ou 2 MMS d espace : parfait pour ramasser et coincer des m..... sous l eau ! Ainsi plus de mise en drapeau non plus , la pale est coincée ...
J' en ai d ailleurs encore une a vendre ;
Cdt Stervraz

Ben non justement , c est ce qui me faisait un peu peur en passant aux bdc ...
Vitesse croisière et max idem , je précise que les bouzins prenaient le même régime moteur avec les Kiwi ou les Gori .
Marche arrière un tout petit peu moins franche avec les Gori que les Kiwi , mais pas du tout dans la mesure que j' avais pu lire sur les forums .
J' avais la motorisation max dispo pour le Lavezzi soit 2* 28 CVS vole veau .
Prochain bateau , c est bdc sans hésiter . Rien que pour ne pas ramasser de bouts dans l eau ,je suis convaincu.
Mais mon prochain coursier sera peut être hors bord ...gnark gnark gnark

www.bomarine.net[...]le.html

Cette kiwi est pas chère. C'est sa principale qualité!
Disons que si l'on est près de ses sous, c'est un choix de raison.

si l'on cherche mieux sans avoir de contrainte budgétaire trop strict, il existe mieux.
Par exemple l'autoprop pour le rendement moteur et une faible traînée.

Niveau conso... c'est important quand on sait ce que coûte le GO, et son impact sur l'environnement!
rendement kiwi: 14% de moins qu'une fixe
rendement autoprop: 20% de plus qu'une fixe
en d'autre terme, une autoprop a un rendement 40% au dessus qu'une kiwi prop. A vous de voir, mais c'est pas négligeable.
Sur 200MN c'est 48L de GO pour l'une et 67 pour l'autre, à la même vitesse de 6Nds avec un petit 10m sur eau plate. Soit 30€... +40%. Le moteur équipé d l'autoprop doit également tourner sensiblement moins vite. Confort confort...
Que diriez vous si le GO prenait 40% au premier janvier? car c'est exactement le même effet!

Données de l'essai: 30MN avec 10l de GO pour la kiwi, 35 avec la fixe et 42 avec l'autoprop.
Les chiffres sont tétus!

En conclusion: L'écart de conso ne permet pas de couvrir le différentiel de prix, mais ajouté au confort, à l'autonomie supérieure (+40%!), à la longévité/solidité, à la possibilité de faire du voile + moteur en embrayant juste le moteur (le pas se met au maxi pour donner de la poussée) et au fait qu'avec un moteur un peu juste, on sera ok avec une autoprop et sous motorisé avec une KIWI, il y a quand même matière à réfléchir, surtout si l'on est amené à faire du moteur sur de longues étapes: voiliers en med, voiliers de voyage...

Tu sais pas calculer.
Kiwi 1500
Autoprop 3500
Soit 2000euros de surcoût

Écart de rendement: 15euros par 100MN
Soit 15 cts par MN
Tu suis toujours?

2000euros/0,15euros= 13 333 NM si le gasoil ne prend pas 20% dans les années à venir...
Avec la hausse du prix du gasoil, on peut penser rentabiliser ça en 10 000NM, peut être 12 000

12 000 à 6nds c’est 2000hrs de moteur. C’est donc pas si incroyable que ça sur la vie d’une hélice... ou d’un bateau. Comme en plus il y a pas mal d’autre avantage, comme l’autonomie, la vitesse potentiellement supérieure (sécurité et confort), le bruit en moins pour une même vitesse (confort)... je crois qu’il n’y a pas photo pour qui sait calculer!!!
Pour ma part je n’ai pas les moyens d’acheter une kiwi, elle coûte trop cher à l’usage + vieillissement, et il y a beaucoup plus de personne qui admettent l’avoir remplacé pour une autoprop que l’inverse!

Pour le poids, quand tu vois le poids d’une hélice fixe, avec son arbre de 1m50, le tourteau... oui il y a un écart, mais pas fou. D’ailleurs les fabricants d’inverseur ne pose pas de problème quand on leur en parle.
Pour le sail drive, il y a un amortisseur dans l’hélice et à cette condition c’est validé, pas de soucis. Zéro problème d’inverseur ou embase HS recensé sur internet avec une autoprop... c’était une hélice montée en première monte chez Amel. Je crois pas me souvenir qu’il n’ait jamais proposé une kiwi au catalogue... heu n’y aurait il ne serait ce qu’un seul constructeur qui l’a proposerai en fait?

Tu es objectif

Je note juste que 10 000 MN, c’est un surcoût GO de 1500euros

La plus chère n’est pas celle que l’on croit, du moins pas autant que ce que l’on croit.

L’alliage De l’autoprop est extrêmement résistant

Je vais m orienter vers une Fléxofold corps en composite

Ton calcul de prix gas oil est pour une utilisation France , voir Europe , mais sur un tour du monde moins car la prix du gas oil est bien moins cher ailleurs

plus l'hélice sera légère moins l'inverseur et l'amortisseur de couple souffrirons .
perso j'ai une radice bdc 2 pales ,elle fonctionne très bien ,n'attrape rien à la voile et comme avec la trois pales fixe que j'avais avant donne 6nds à 2000t/mn pour une conso mesurée de 1.2l/h mer plate ,le reste du temps je ne sais pas ,s'il y a de la mer il y a du vent et là c'est la voile qui fonctionne .
l'autoprop est parfaite ,mais quel poids il faut manoeuvrer doucement et si un bout coince une pale qu'es-ce qui se passe avec les deux autres puisqu'elles vivent leur vie chacune de leur coté ?.
alain

12métres,10tonnes ,dériveur intégral alu.Yanmar 54CV .Première hélice,une Kiwiprop 1500 heures d'utilisation :
-Les galets de marche AR ,montés au loctite en usine et une autre fois chez RPMagne se sont desserrés .
-L'écrou principal avec vis de pression de blocage s'est desserré également (j'avais ensuite fait a la scie a métaux un marque sur l'écrou et le moyeu pour vérifier le desserrage éventuel en plongée) Depuis ils fournissent une rondelle frein spéciale..
La perte de confiance dans cette hélice m'a amené a monter une Autoprop :
-Elle est lourde et fait du bruit en embrayant (en marche AV uniquement ? pourquoi ??)
-les anodes sont chères 45euros...
-Vitesse au moteur a 2000tr/mn avec la Kiwi 6,2nds
-Vitesse au moteur a 2000 tr/mn avec l'Autoprop 6,7nds
-Consommation 15% environ de moins avec l'autoprop.

15 % , ça fait pas mal ...

Le meilleur rapport qualité prix performance consommation vitesse :la flexofold bipale bdc

C'est juste le moyeu qui est en composite ,les pales sont en bronze

Pour mes deux moteurs , la kiwi 3000 € , la flexofold corps composite 2500 €

Donc ça en fait déjà deux de perdues. Pas très normal quand même, non ?

Plusieurs milliers depuis 1995

Bonjour Entre-cotes

OK
Oui c'est frustrant ne na connaitre la cause.

Le Moko

Kiwi tripales avec laquelle nous avons fait pas mal de moteur (Norvège et Pays Bas). On a pris un filet au large de l'Islande, elle s'est bien comportée.
Sa marche arrière est en effet très bonne.
Mais c'est vrai que le rapport rendement consommation ne nous satisfaisait pas. Et pour finir, nous l'avons perdu dans une écluse aux Pays-Bas. Elle avait pourtant été vérifié et graissée deux mois plus tôt. Aucune explication à ce jour...
Nous avons remis la tripales fixe volvo d'origine. Et retrouvés de la puissance et une consommation nettement améliorée. Et un écart de vitesse sous voile finalement peut important.
Je pense qu'elle est très adaptée à un bateau léger, moins à un bateau lourd.

En effet,hélice adaptée a des bateaux légers mais a déconseiller pour un usage intensif en croisières lointaines.

@tikipat
j ai acheté il y a quelques années une flexofold chez accastimer pres de Lorient à 50% du prix (900€ pour une tripale 18x13)
ils ont souvent ce genre de matériel en stock, il faut leur demander 0297812696 ils sont très serviable mais pas un site internet très performant
sinon sur le bon coin on en trouve souvent aussi

J'ai une Kiwi depuis 5 ans et aucun souci de solidité. Elle est clairement plus performante que l'ancienne tripale en marche arrière. Sur ce point c'est un régal. En marche avant je ne vois pas la différence. Sous voile c'est aussi la nuit et le jour par rapport à la tripale fixe. Pour la conso j'avais l'impression de plus consommer mais je n'ai pas réussi à le vérifier. Si c'est le cas c'est à la marge et sans incidence vu mon budget carburant à l'année.

je vais sans doute m'en séparer à regret car son pas est un peu fort pour mon moteur qui a du mal dès qu'elle est un peu sale à prendre ses tours. Je savais quand je l'ai acheté que c'était limite. J'évalue en ce moment les solutions bipales repliables ou à mise en drapeau.

Je pense au bout du compte que ce n'est pas l'hélice qui révolutionne les performances. Elle est adaptée pour ceux qui cherchent un bon compromis (bonnes performances sous voile et au moteur) à prix encore raisonnable et qui finalement naviguent assez peu (les sorties du we et la croisière estivale). Pour les grands voyageurs et les régatiers purs jus il y a d'autres solutions.

Je n’ai jamais eu d’helice Sale... jamais!

Un velox et roule pour un an! Plus propre qu’une coque avec du micron 350...

Bonjour à tous

Pas simple de se faire une opinion.comme souvent plus d'avis négatif que positif..
Le changement d'hélice fait aussi parti de ma liste alors quand je vois le prix elle attire...
Mon point de départ j'ai actuellement une bipales volvo sur saildrive qui me donne satisfaction et même pour la marche arrière
Au final c'est combien me coûte le gain de vitesse sous voile....est ce que le jeu en vaut la chandelle...
Si je fais le pas vais je avoir un vraie changement sur:
Vitesse sous voile ?
Vitesse au moteur en avant ? en arrière toute le monde est unanime
Mes points positifs
Le choix des matériaux composite/inox.
Légèreté(mécaniquement au plus c'est léger pour la rotation au mieux c'est)
Conception simple.
Facilement réparable (si pièces de rechange à bord)
Points Négatifs
Augmentation de la consommation à ne pas négliger (mais en comparaison de mon hélice de départ n'y a t'il pas le même risque avec d'autre modèle)
Enfin..Je ne trouve pas de comparatif avec le nouveau profil des pales, peu de discussions et avis sur le nouveau profil. Même le site officiel fait peu de commentaires sur les évoluions du produits...

Le Moko

@ le moko,
Si ton helice te donne satisfaction, pourquoi la changer?
Il y a des avantages à certaines hélices dont la kiwi, mais si la tienne est bien adaptée et qu'elle te conviens, il ne faut pas attendre de miracle d'un changement amha.

Ca fait plusieurs années et environ 20 000 miles qu'on en a une et je la trouve parfaite. Le seul problème c'est quand j'ai laissé tomber à l'eau les vis canon en titane au remontage. Mais c'est pas de sa faute ! le bateau manoeuvre mieux, et va plus vite à la voile. que demander de mieux?

C'est clair pour qui navigue au moteur avec son voilier c'est le paramètre qui compte.
Et je crois qu'avec moult messages on a bien compris ce que tu reproches à la Kiwi.

Sur les BDC que j avais , les hélices meme sales s ouvraient .Sur 3 a 4 % de conso en plus bof , mais si c est 10 a 15 % , la c est pas pareil ...

Non, tu te trompes, ou alors tu ne sais pas calculer!
J'ai simplement repris l'essai de 2009. Et plusieurs ici ont confirmé les chiffres

J'ai comparé la conso d'une autoprop et la conso qu'une kiwiprop. rappel de ce que j'ai dit:

que demander de mieux? qu'il ne consommes pas plusieurs dizaines de % de plus que les meilleurs dans la catégorie ;-)

l'hélice fixe se trouve entre les deux. J'ai également dit un peu plus haut... avec le détail de comment j'arrive à 40%

Niveau conso... c'est important quand on sait ce que coûte le GO, et son impact sur l'environnement!
rendement kiwi: 14% de moins qu'une fixe
rendement autoprop: 20% de plus qu'une fixe
en d'autre terme, une autoprop a un rendement 40% au dessus qu'une kiwi prop. A vous de voir, mais c'est pas négligeable.
Sur 200MN c'est 48L de GO pour l'une et 67 pour l'autre, à la même vitesse de 6Nds avec un petit 10m sur eau plate. Soit 30€... +40%.

@ NOW, est ce que tu trouves toujours que j'exagère, ou bien tu as mal lu ce que j'ai écris??!

Par contre je suis d'accord sur le fait que c'est un sujet sans fin.

Maintenant, quand j'entend un écart de conso de 2 à 3%, j'éclate de rire. car cela voudrait dire que l'on fait exactement le même trajet, régime etc... impossible de mesurer précisément un écart aussi faible. en dessous de 10% en tout cas!
Je préfère croire un test avec un process relativement rigoureux, fait en présence des héliciers eux même sur un même bateau, au même endroit, que d'avoir l'estimation de conso d'un plaisancier qui va faire du moteur un coup pour recharger ses batteries, un coup pour appuyer au près, un coup pour chauffer son huile avant vidange ... bref, un peu ... n'importe quoi d'un point de vue mesure de la conso!

1/ L'autoprop et la tripale n'ont pas changées depuis 2009 donc dire que l'autoprop consomme toujours moins qu'une fixe est juste, fiable, et indéniable jusqu’à preuve du contraire.

c'est donc 2 dizaines de % ... déjà significatif comme écart, non?

2/ La kiwiprop a évolué... on sait pas si c'est en bien ou en mal coté rendement! Mais mettons que c'est en bien. reste que c'est une hélice à mise en drapeau et pales symétriques, et ce test montre clairement qu'aucune mise en drapeau n'arrive au rendement d'une fixe! donc excuse moi, mais avancer que ce test est obsolète sans apporter plus d'élément, cela ne fait pas avancer le problème.
Penses tu que la kiwi prop a un meilleur rendement qu'une hélice fixe?

Soit c'est oui, et j'en attend la démonstration, soit il y a toujours un écart compris entre 20 et 40% de rendement avec un autoprop... ce que je crois!

en 2019, à ma connaissance, aucun chantier n'a jamais installé un kiwiprop en option, ou en série d'ailleurs.
Ce n'est pas le cas de l'autoprop qui a été montée sur des centaines d'AMEL... pas mal pour une hélice lourde, qui casse les transmissions à lire les avis des uns et des autres... (montage de série hein!)

Voila l'avis d'un gars qui a eu les deux (

Sur mon ancien bateau j'avais monté une KIWIPROP et je l'ai trouvée pas mal, sur mon bateau actuel (un OCEANIS 43 neuf) j'ai monté une AUTOPROP et je dois dire que c'est encore mieux, vraiment le bonheur. Le bateau marche super bien en avant et arrière, peu d'effet de pas en arrière le frein est exceptionnel le bateau s'arrête sur sa longueur. Consommation en baisse, en avant +1.5 noeuds par rapport à la tripale fixe d'origine. Cet été j'ai traversé le GOLF de GASCOGNE au moteur dans la pétole, en configuration voile + moteur à 1000 tours et 5 noeuds de vent travers le bateau marchait à 6 noeuds pour une conso 1.5 litre environ. En fait c'est la configuration ou cette hélice supplante réellement toutes les autres car le pas de l'hélice se règle tout seul en fonction de fil de l'eau. En plus le pas varie sans cesse et l'hélice ne cavite jamais. Tu peux y aller c'est une valeur sure (par contre je n'ai pas d'élément sur le cout de la maintenance, mon hélice est neuve!).

Il serait interessant que quelqu'un qui a eu les deux, et qui pensent que la kiwi est supérieure viennent nous expliquer la base de sa réflexion...

maintenant, chacun est libre de faire ce qu'il lui plait, mais dire que c'est le top car c'est moins cher n'est pas honnête. A prix égal aux autres, elle ne se vendrait sans doute pas! Jusqu'à preuve du contraire, les autres se vendent, sans soucis avec des prix entre 3 et 4000 euros selon la taille (et la remise!), c'est qu'elles doivent bien avoir des qualités...
La kiwi a comme plus gros atout un prix de 1600€.
L'autoprop a d'autres qualités... dont on se rend compte à l'usage!

Le prix s'oublie, la qualité reste!

En plus si on lit cet essai dans les détails on s'aperçoit que les hélices à mise en drapeau se tiennent dans un mouchoir au niveau consommation et la consommation de la kiwi est quasi identique à une tripale fixe (voir les courbes). Quand à la Flexofold auquel il était fait référence elle avait son pas mal réglé.

Enfin pour la consommation on peut régler le pas de la kiwi pour travailler sur le couple maxi à la vitesse de croisière et cela diminue la consommation, c'est en tout cas ce que j'ai pu tester après avoir affiné le pas, j'ai une consommation pile sur la courbe de mon 42CV à 1900 tours soit un peu en dessous de 2/3 de la puissance à 245 g de GO par kwh et je suis à 6,0/6,2 N de moyenne hélice propre carénage fait sur eau plate et dans la pétole 9,5 tonnes de déplacement, 37 pieds (en ayant effacé l'effet éventuel du courant). Dans la clapot et face au vent je suis obligé de monter à 2200 T et la vitesse tombe entre 5 et 5,5 suivent l'état de la mer.

A mon avis en tant qu'utilisateur, le seul gros défaut de cet hélice, c'est dans les relances ou elle est effectivement moins performante (voir l'essai). Sans doute du à la forme des pales et à leur souplesse pas très compatible avec ce que l'on demande à une hélice. Il faudrait tester avec les nouvelles pales qui sont sorties il y année et qui sont plus rigides, mais cela reste surement un défaut de conception. Je l'ai constaté dans les relances face au vent (mistral) dans une mer formée, ça reste intuitif, faudrait le mesurer sérieusement et comparer avec d'autres hélices. En plus j'ai une voute qui interdit l'optimisation de la taille de l'hélice, une inclinaison de l'arbre d'hélice qui ne lui ait pas favorable.

Peut-être pour apporter une forme de conclusion au fil ???
La kiwiprop n'est pas le meilleure hélice à mise en drapeau du marché mais c'est certainement celle qui reste de très loin le meilleur rapport qualité/prix
Il existe de nombreuses hélices à mise en drapeau sur le marché. Chacun fera son choix en fonction des critères qui lui sembleront les plus importants.
L'autoprop de Bruntons Propellers est sans doute la meilleure hélice du marché en terme de rendement. Elle reste une des hélices haut de gamme chère dans un marché concurrentiel.
Le fait que le chantier Amel monte cette hélice en standard est pour moi une très belle démonstration du marché visé. Celui des clients fortunés au programme de grands voyages confortables ou le moteur est souvent sollicité avec des réserves de GO conséquente à bord. On est loin du plaisancier lambda pour qui le budget qualité/prix serré reste nécessaire et pour lequel le moteur ne servira essentiellement qu'aux manoeuvres de port.

Bonjour à tous

Je suis d'accord avec les chiffres de Cédric mais juste un bémol. Il faut faire une comparaison par rapport à l' hélice existant qui dans une majorité de cas est; je passe d'une fixe bipale ou tripale pour une version des 8 modèles du test.
Dans mon cas j'ai une bipale, pour:
1500 € avec une kiwi je gagne ou pas en vitesse et en conso ? si oui au deux c'est top

3500 € avec une autoprop je gagne ou pas en vitesse et en conso ?

Le Moko

Sur le test Yachting Monthly, elle a une des meilleurs vitesse de pointe (7,55 pour un top à 7,65... et une kiwi à 7,00.. la moins bonne), elle tourne 400 rpm plus bas que l'hélice standard de référence pour la même vitesse.

La poussée à partir d'un point fixe ne veut rien dire, car comme elle est a pas variable, elle se calle sur un petit pas (les autres sont en pas normal, donc légèrement surchargé). Pour autant elle n'est pas dernière sur ce test, qui ne préfigure pas des conditions de nav normale.

En trainée sous voile, elle n'est aps première non plus, mais à -80% VS l'hélice fixe, elle réduit drastiquement la trainée. D'autres font 90%

En 1996, soit il y a 23 ans, les Amel n'étaient pas les bateaux de luxe que l'on connait aujourd'hui, mais bien des voiliers de voyage. L'autoprop n'est pas une hélice de luxe, mais bien une hélice de voyage...

pour votre info:
-Il y a 1 an, il y avait une autoprop SD 17,5' pour un 40CV en vente sur ce site (var je crois) à 1200€uros
-Ici: www.leboncoin.fr[...]71.htm/ une 21' qui doit correspondre à un moteur de 75CV voir 110 selon la réduction. 1500€uros
- Il y a quelques mois une 18' pour 55CV à 1500€ sur leboncoin aussi...
Bref c'est régulièrement que l'on en voit passer...

Je rajoute pour la kiwi, que par rapport à l'essai de 2009, le composite à été changé, les pales sont bien plus rigides, (entre autres améliorations) ce qui corrige le rendement de l'époque.

Il faut donc arrêter de faire référence à cet essai pour cette hélice.

Je suis assez d'accord avec la conclusion de FullHaya (comme répondu plus haut à Cedric). et je rajouterais comme je l'ai déjà mentionné une politique commerciale de KiwiProp bien plus logique, plus claire et plus respectueuse des clients ce qui n'est pas rien pour moi, sans compter un SAV efficace et reconnu (au moins dans le sud, ailleurs, je ne sais pas) .

Non, je ne connais pas les SAV Brutons ou Wenex, c'est bien qu'ils soient aussi efficaces, ça devient rare et c'est un vrai problème.

Non, c'était sans doute le cas sur les premières, mais ça à été corrigé, les pales sont maintenant bien rigides. L'essai de 2009 était avec l'ancienne génération, d'ou ces préjugés qui persistent parfois.

bonsoir
vous etes plusieurs a dire " tire tres bien en marche arriere " ; donc ce qui tire le bateau c'est ce qui empeche l'helice de sortir ou reculer .
en marche avant l'helice pousse sur " arbre inverseur moteur et bateau via silent bloc " en avant elle ne peu pas sortir car elle veut avancer sur l'arbre .
peu etre est elle trop efficace en arriere .

salut

Excellente Hélice.
Je l ai depuis juin et C est un changement total " à la voile et marche arrière".
Pâles faciles à changer sans sortir le bateau et Hélice plus légère que la plus part.

Que du bon pour moi
Lonlon

Je trouve le test YM intéressant, car ils ont mesuré la force latérale en marche arrière. (en % de la force de traction en marche AR)
J'avoue être très sensible à ce critère.

Hello Sté,
On a également échangé une bipale bronze pour une Kiwi il y a quelques années, sur un 31 pieds également.
Nous avons les mêmes constatations sur les mêmes points: vitesse, conso, voile, marche arrière.
Et depuis nous n'avons aucun remords.

Amicalement.
FX