Hélice magique à trouver

quels soucis ?

Je suis passé d'une bipales fixe à une triples repliable flexofold. L'effet de pas d'hélice est bien plus important avec la tripales.

Si la généralisation de mon cas particulier est pertinente, une bipales fixe ou repliable ou mise en drapeaux produirait moins d'effet de pas d'hélice en arrière.

D'un autre côté pour ma part j'ai fini par apprécier l'effet de pas qui me permet de mieux manœuvrer en jouant avec.

Marche Arriére....J'aurais dû écrire M Ar.

j'ai utilisé sur différents voilier la BDC radice j'en étais très satisfait
zn plus c'est la moins chère .je crois que c'est ATMB qui la distribue .
alain

C'est assez courant que les maneuvres en marche arrière soient compliquées sur un voilier. Pas certains que le fait de changer d'hélice arrange cet état de fait. Les pelles de safrans des bateaux des années 70 sont souvent d'une surface et efficacité limitée par rapport aux voiliers moderne car contre elles sont protégées par un énorme skeg ce qui les rends bien moins vulnérables. Le résultat est qu'une pelle de safran d'un bateau des années 70 commencera à être éfficace à une vitesse supérieur par rapport à un bateau moderne. Sur mon "vieux" bateau, il me faudra au moins 15m "d'élan" en marche arrière avant que ma pelle de safran commence à accrocher, changer d'hélice ne changera pas ta pelle de safran, par contre utiliser le "propwalk" a ton avantage comme écrit plus haut fonctionne bien, l'utilisation d'haussières aussi.

Bonjour, j'ai changé la bipale d'origine par une tripale lors du remplacement du moteur et j'en suis satisfait. Plus de réactivité au démarrage, le bateau s'arrête bien plus vite et le moteur tourne moins vite pour la même vitesse sur l'eau, mais c'est peut-être le moteur qui a un couple différent.
Le couple de l'hélice est un peu plus important, mais ce n'est pas un problème. Je sais que pour un demi-tour entre deux pontons, comme l'hélice me tire à bâbord en marche arrière, je dois donc d'abord mettre la barre à tribord, puis une fois le nez proche des bateaux d'en face rentrer arrière en mettant la barre à bâbord et recommencer si nécessaire. Le bateau pivote tout seul. Il faut bien entendu jouer aussi ( modérément ) de l'accélérateur.
Quant à sortir en marche arrière, le bateau part à bâbord en marche arrière, donc si je dois virer à tribord un coup de gaz pour avoir un peu de vitesse, point mort tout de suite et barre à tribord, le bateau commence à virer et ensuite par petits coups arrière/ point mort, il tourne sans problème. Je crois que cette technique est dénommée "coups de fouet".
Quand je me range le long d'un quai, c'est toujours du côté tribord, comme ça je me dégage en marche arrière dans le bon sens.
J'avais les mêmes réactions avec la bipale, sauf que c'était toujours un peu limite pour accélérer et arrêter la bateau.
Pour résumer, sur un 31 pieds, je ne vois pas l'utilité de dilapider son patrimoine pour changer d'hélice, il suffit d'apprendre à se servir du couple.

il y a eu déjà un grand débat ici :

il est interessant de noter comment est calculée la force sur les pales :

dans ce lien cette force c'est T, qui ne dépend que de la géométrie, et de la masse volumique du fluide. Pour l'eau, c'est la même en haut et en bas puisque incompressible.

La théorie expliquée par Tabarly, est KO par démonstration.

Le mieux pour s'en persuader c'est de constater que les sous-marins ont des belles grandes hélices à pas fixe, quelle que soit leur profondeur d'évolution :-)

je n'ai pas changé d'avis depuis .....je sais calculer les hélices ,quand je remotorisais des batos je faisais souvent le calcul à un pouce près .j'avais un programme GM en basic + que nous avions adapté aux petites puissances chez bmw marine .mais il y a tellement de critères ... moi je préfère le kriter mais bon .
bis répétita .