Help - pb dépose d'embase HB 6cv

Si c'est comme
sur mon Yam', la "fenêtre" ronde permet l'accès à la vis pour désacoupler la tringlerie de commande d'inverseur.

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merci
j'essaye demain cette manoeuvre.
Concernant la couleur laiteuse de l'huile d'embase, cela te parait sérieux ou bien une simple vidange suffit?

Ciao

merci bcp du conseil
c'est effectivement la doc qu'il me faut ;-)

Ciao

Oui !
Et il faut peut-être jouer AV AR avec la commande pour la voir.

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je dirais
pareil que tilikum , si tu ne dessolidarise pas la tige d'inversseur , ton embase ne sortira pas , et si tu continue a taper dessus , tu va finir par tout peter !

je te conseillerais ceci :
www.amazon.fr[...]6348106

cela pourras beaucoup t'aider ! ;-)

Amuse toi bien

Je suppose qu'en "tapotant" pour faire sortir l'embasse, tu as enclanché une "vitesse", avant ou arrière.

Donc, avant remontage, remettre manuellement l'embasse en position neutre en poussant dessus (puisque tu as tiré dessus sans le savoir).

Mettre la manette également au neutre. Ainsi, ta vis de bloquage sera face à la lumière prévue pour le serrage. Sans quoi, tu risque après remontage de ne pas pouvoir enclencher la marche avant ou arrière.

C'est en général assez dur à pousser manuellement sur la dite tringle. Tu ne sauras pas si tu est au neutre, ou à fond. Donc va à fond, puis tire la à fond. Tu la mets ensuite à mi chemin. Tu en profitera pour faire une petite marque à la lime pour l'avenir.

Mais ...

... ne sort pas complètement la vis , il suffit de la desserrer , c'est généralement une "pince" qui serre les deux parties de la tige métallique qui tranmet le mouvement permettant de passer de marche AV -point mort - mrche AR .

Phil.

Facile, quand on sait!
Les manuels pour HB sont conçus pour des abrutis, normal...Faut bien que les mécaniciens vivent...
Sur le net on trouve tous les détails des pièces du DT 6 Suzuki....Aux USA!
store.brownspoint.com[...]02).pdf

La fenetre ronde, juste hors de l'eau est fermée par deux boulons. Derriere, il faut déviser la jonction des tringleries marche avant-marche arrière...Ne pas trop forcer sinon on casse tout. Mettre du DW40 et attendre que ça se décoince...
Ensuite on dévisse les 6 ou 8 boulons qui maintiennent le moteur sur l'embase. Normalement en levant le moteur ça vient tout seul!
Auparavant il faut démonter les commandes des gaz , débrancher l'arrivée d'essence, débrancher le starter, et deconnecter le bouton stop...
Faire trés attention à ne pas bousiller le joint embase/moteur, s'il est vieux il risque de se déchirer.
Aprés quand on réenfile tout ça, c'est moins facile!
Il que que la tubulure d'échappement rentre pile poil dans le trou au bas de l'embase, et réenfiler les tringleries dans la piéce de jonction...Pas simple. La encore pas trop forcer pour ne pas casser les boulons. En faisant cela on regle au passage le levier d'embrayage. Sinon ça n'embraye plus!

A part ça je ne vois pas à quoi ça sert, sauf à vouloir changer la turbine de la pompe à eau, et décrasser l'admission d'eau du sel.
C'est pour ça que je l'ai démonté.
Tout ça ne communique pas du tout avec le boitier d'hélice. Sinon l'embase serait foutue rapidement.

Pour les joints, la turbine et les andodes on peut les commander en France sur Détroit Marine:

www.detroitmarine.fr[...]dex.php

C'est justement ce que je suis en train de faire!
Bon vent!

j'ai un DT8 de ... 1986 qui marche toujours bien. Je ne suis pas le plus compétent pour te parler de la qualité de la graisse. J'ai mis une graisse spéciale marine de chez cas...ma.
Ces graisseurs traitent la rotation du moteur qui est fixe pour moi car en puits.
Il ne faut pas démonter l'embase pour vidanger.
Je te joins la page de la doc qui montre les vis C.
dévisse celle du haut puis celle du bas. L'huile s'écoule (regarde son aspect - pas mayonnaise).
Pour remplir, injecter par le trou du bas jusqu'à ce que cela coule par le haut. Alors revisse le haut puis revisse le bas.