help volvo 2002

Calorstat
J'ai aussi un VV 2002. Je ne prétend pas être mécano, mais compte-tenu de ma modeste expérience, il faudrait d'abord voir le calorstat. C'est un bidule qui ouvre le circuit d'eau quand la température atteint une certaine valeur et que le moteur commence à avoir chaud. S'il n'ouvre pas, ça peut expliquer vos symptomes. Maintenant il y a pas mal d'autres possibilités...

vérifie d'abord la turbine
On dit souvent qu'il faut la changer tous les ans (les miennes ont xxx années mais j'ai les spares à portée de main et elles sont très accessibles).

Regarde, une fois déposée si toutes les pales sont en place (sinon, il faut rechercher et évacuer TOUS les débris dans les canalisations et échangeur faute de quoi tu chauffera) et si aucune craquelure n'apparait au raccordement des pales sur le cylindre en caoutchouc (il faut plier la pale pour inspecter) alors ta turbine est en bon état.

De toute manière si tu ne l'a pas changé depuis xxx année, profite de ce que tu l'as déposé.

Si ça ne résoud pas le problème il faut ensuite penser à :
- filtre grossier sale (le bocal transparent avec le gros couvercle et son gros joint noir)
- calorstat qui s'ouvre pas toujours
- faisceau de l'échangeur obturé par des débris de turbine ou par des concrétions calcaires
- et bien sur lee niveaux d'eau+glycol

La routine quoi,

vérif classique +
n'hésite pas a vérifier le tuyau d'échappement, qui avec le temps peut se dédoubler, et empécher l'eau de sortir avec comme résultat une panne intermittante

circuit refroidissement
Tout d'abord et comme toujours, merci à tous pour vos réponses.
J'ai fait faire un devis par un diéséliste que je ne manquerai pas de vous soumettre dès réception.
Je vais tout de même tenter d'effectuer certaines manipes moi-même:
- changement calorstat
- changement turbine

Je vais les changer car je pense que cela fait longtemps que ça n'a pas été fait.
Ensuite, je suis très ennuyé par le reste car je ne connait absolument pas le cheminement de l'eau de refroidissement.
Nous avons un refroidissement direct par eau de mer.
Est-ce que quelqu'un pourrait expliquer pour un néophite le cicuit de refroidisement de la prise d'eau jusqu'à sa sortie avec les différents organes et leur noms.
Un shéma peut-être ?
Cela pourait surement servir à d'autres et servir de base d'explication dans les fils.
Désolé de vous mettre encore une fois à contribution mais merci d'avance.

Il fait chaud
Le moteur chauffe quand il n'est pas refroidi.
Il faut donc que l'eau circule.
(si seul l'indicateur est HS l'eau sort encore).
Il est IMPERATIF d'obtenir l'écoulement
d'eau par l'échappement car sinon le moteur
va vraiment souffrir et le pot d'échappement
va fondre (s'il est en plastique).
Couper immédiatement le moteur sinon!
Le crcuit est assez simple:
prise d'eau (crépine), filtre obligatoire, pompe à eau (turbine à ailettes), échangeur (s'il existe), clapet de régulation, sortie par une pipe percée de 4 trous qui peuvent se boucher par
la calamine (donc à déboucher).
Il faut donc vérifier tous ces points.
Il faut se procurer le manuel Volvo éclaté
du moteur et tout devient lumineux.

Bruno,
Je n'ai pas de filtre non plus sur mon 2002.
J'ai déjà voulu en installer un, surtout au vu de la salade en suspension sur le Volkerak, mais la position de la vanne de prise d'eau derrière le moteur et le manque de hauteur rendent le placement difficile.

vérifier le coude d'échappement
Il semble que le Volvo 2002 soit réputé pour un point faible : le coude d'échappement qui s'encalamine assez facilement.
Cela m'est arrivé après une vingtaine d'années (et je ne sais pas combien d'heures de fonctionnement...). Le moteur fumait de plus en plus et sur le conseil d'un mécano espagnol, j'ai démonté et nettoyé moi-même ce coude qui était très obstrué. Résultat impeccable.
2 ans après, sur le conseil de 3 mécaniciens différents, j'ai carrément remplacé le coude car étant bien oxydé il y avait, selon eux, un risque de retour d'eau dans le moteur (et alors là... !). 2 d'entre eux m'ont même dit qu'ils changent cette pièce sytématiquement tous les 10 ans, à titre préventif car c'est vraiment le point faible du Volvo 2002.
Cela n'a peut-être rien à voir avec votre problème mais... sait-on jamais ?
J'ai acheté la pièce d'origine en Espagne, environ 30% moins chère qu'en France.