HLM du roi jean

Sérieux !!! Tu veux refaire le match dingue faut consulter

Le problème d'incompréhension vient certainement du fait qu'il ne s'agit pas d'une banane mais d'une "Silzig".

PS & NB : MDR.

mon pôvre MBI, je te plains ... tu viens nous expliquer comment il faut faire un HLM avec un imoca par 41°S avec 5m de creux et 30 nds de vent ? il y a seulement une petite poignée de marins qui est capable de le faire et, toi, tu viens expliquer ... surtout que, vu les grimaces de Jean quand il en parle, ça a dû être à l'arrache.com ... il a réussi à frôler Kévin tout en tentant d'arrêter, autant que possible, son bateau face au vent tout en balançant la bouée que Kévin a certainement attrapé à la volée et en même temps enjamber le radeau, agripper un truc solide sur le bateau de Jean et monter à bord ... ce n'est plus de la manoeuvre, c'est du funambulisme ... ça a dû durer une poignée de secondes et j'imagine bien que Jean n'avait pas envie de ré éditer l'exploit ... les 2 lascars ont dû se sauter dans les bras et tailler la route vite fait

C'est vraiment Franchouillard cette manie de commenter sur la personne et pas sur le sujet...

Donc le sujet ce n'est pas moi, mais l'approche du radeau, de HLM au vent ou sous le vent?

Le "livre Saint " a-t-il été mis à jour pour tenir compte du fait qu'un Roi ne peut agir comme un manant et qu'une "Silzig" n'est pas un "fer à cheval" ?

Voilà les miennes

Difficile d'avoir des discussions sur Heo sans que cela parte en live.Pas mal d'agressivité ces derniers temps.
Au vent ou sous le vent,les 2 sont possibles en fonction des conditions de mer,de l'équipage sur le bateau,des vitesses de dérive du radeau et du bateau,etc.
Et les Glénans ce n'est pas la bible.Quand on voit comment ils apprennent à régler les voiles à leurs stagiaires....

Au vent, avec le risque de passer sur l'HLM :-(
Sous le vent, avec le risque de dériver plus vite que le HLM :-(

D'ailleurs dans le cas présent, l'HLM est remonté par l'arrière.
Conjecture JLC était-il en train de culer (vague plus vent de face)?

Il n'y a pas de règle juste le résultat compte.
Perso pas un fan du Quick Stop je continue l'enseignement de la cape mais comme dis plus haut c'est le résultat qui compte.

ycisr.e-monsite.com[...]uit.pdf

"Les moniteurs ont la latitude d'enseigner ou d’expérimenter également d'autres méthodes.
Précision : d'autres méthodes enseignées précédemment par Les Glénans peuvent se
révéler très efficaces. Retenons toutefois que l'approche, dite "en ralingue", n'est pas une
méthode de récupération ; elle n'inclut pas la trajectoire complète et ne sécurise pas
l'ensemble des manœuvres. , bien que, la méthode Quick Stop, dans sa trajectoire finale,
comporte une approche "en ralingue" avec l'appui du moteur.
Les Glénans et l'enseignement de la méthode Quick Stop
Récupération d'un homme à la mer
Méthode Quick Stop
6/34 Fiche de cours : FC3SEC2-méthode-QS(a) Sécurité 3
Le choix de la méthode de récupération d'un homme à la mer appartient au chef de bord
qui peut décider avant ou à la survenance de l'accident de mettre en œuvre la méthode qu'il
juge la plus appropriée aux circonstances."

@Polmar : De la façon qu'il le raconte lui même, il semble bien qu'il ait clairement décidé d'agir ainsi.
Ce n'est pas sa façon de faire qu'il convient de mettre en cause, mais les bouquins qui disent qu'il ne faut surtout pas faire ainsi (ou ceux qui ont compris que c'est ce que disait le bouquin).

Je crois que dans les conditions où ils se trouvaient : début de nuit, mer dure, recherche longue avant d'enfin le retrouver, stress, vent fort, il a préféré prendre le risque de passer sur le MOB (à charge pour les 2 sportifs d'agir rapidement pour que cela n'arrive pas), plutôt que de prendre le risque de perdre de vue le MOB encore une fois, et définitvement...

Pensez-vous que jean Le Cam a suivi le protocole de Boutakoff?

En ce qui concerne la manoeuvre de E. Tabarly, cela ressemble bien à celle de Boutakoff à la voile.

La méthode des Glénans c'est pour un équipage à la Glénans : x équipiers, chacun son bout + un qui a le doigt pointé sur le MOB. Pas vraiment la configuration du VG.

Perso, tout dépend du bateau , la météo, la mer , l'age du capitaine, je n'aime pas les méthodes , bougdanof( au vu de leur tête, bonjour le résultat), vrais glands ou autres, qui vous enferme dans une procédure unique, seule valable, il n'y a qu'a relire les "débats"!!!
Une photos d'un classe J avec3 ou 4 personnes et un petit francbord, n'apporte rien

Je suis frappé par l'épuisement du bonhomme. Ses 5-6 passages et 20 jours de course.

Je propose qu'on re-jette Kevin à la baille, que JLC s'éloigne et qu'il revienne faire la manœuvre dans les règles en suivant le manuel. Non mais!

Bonjour,

Les faits :
Il y a des détails dans : Podcast - Les voix du Globe #24 www.vendeeglobe.org[...]/audios
Reporté directement par Kevin Escoffier.

Je les résumes ainsi :
Jean est arrivé au vent du radeau de survie (le radeau était sous le vent du bateau de jean) avec l’objectif de se laisser dériver dessus. Avec l’aire il a dépassé le radeau, a mis marche arrière a fond. IL était a 5m du radeau avant de lui envoyer la « saucisse ».

Lors du premier passage il était sous GV 2 ris ( + quelque chose a l’avant ?). Après Il était sous GV 3 ris seul. pendant toute la phase de recherche. Ainsi que les autres imoca. (Cf communiqués d’hier soir et cette nuit, ainsi que les appel audios et video.).

Quelque soit la qualité de la méthode, bravo au résultat dans un context très difficile :
De nuit, sur un IMOCA, en solo, dans 5m de creux.
Jean a tourné pendant plusieurs heures (9h?) pour le trouver, sans dormir après sa nav de la journée, sur le pont (pluie, froid ...)

j'ai un ami voilier et régatier de renom qui vient de passer son yachmaster pour égayer son confinement.
les anglosaxons ne pratiques pas la méthode des Glénans.
ils se mettent immédiatement à la cape pour récupérer un HLM. Cela arrête le bateau et permet de reculer sur HLM.
Rien à voir avec l'histoire de Le Cam (Quel marin !)

HLM , vaste sujet
Pour ma part, sur plusieurs stages P (un formateur + des chefs de bord en perfectionnement ....oui c'est important)
la méthode QS n'a jamais été faite proprement , non respect du protocole sur certain step.
la méthode ne peut être bien comprise que si chaque barreur intègre déjà bien la lecture des éléments et les réactions du bateau.

Faire la méthode QS mode bourrin n'est absolument pas formateur

Quand je suis en pratique exo HLM ,
1- je commence toujours par une cape , qui marche pas toujours du premier coup, et le parebat + seau est approché au vent , donc si ya de la mer , pas tip top.Mais c'est très formateur car très zen.
2 -Après une cape (ratée) , je continue avec une ralingue , avec prise au vent,niveau maître baud .
les deux méthodes ci-dessus permettent de comprendre énormément sur le comportement du bateau sous voiles seules .
généralement , je stop l'exo car de faire passer tout les stagiaires, avec brief et debrief, ça prend bien la tête et il faut que cela s'intègre dans nos petites cellules...
QuickStop : un jour de grand frais(33 kts) et 4 mètres de creux (vérifié) sur Pogo30, pas simple, mais c'est la seule méthode,
le veilleur est primordiale , l’approche finale aussi , sous le vent bien sur.

Le Roi Jean , tout seul , sur un 60 pieds , TOTAL RESPECT

Salut a tous
Je pense que la est bien la différence entre la théorie et la pratique.
Je pense sincèrement que Jean a fait "a l arrache" ou comme il a pu ou comme son sens marin (exceptionnel a priori) l a guidé.
Je ne sais pas qui peut faire ça "proprement" avec imoca de 60 pieds dans 30 nœuds et 5 m de vague. Pour ma part je ne serais pas capable d hisser une GV...
La manoeuvre sous le vent permet d arrêter le bateau face au vent à côté de l homme a la mer et de laisser dériver ce dernier sur le bateau...
Tout ça dans la pétole sans mer...
En gros c est une prise de coffre...
Malheureusement on tombe rarement a l eau dans ces conditions...

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