Homme à la mer: protocole de nuit, visi pourrie, mer forte ...

Nuit visi pourrie mer forte… longe ?

Perche IOR avec loupiotte. C'est la hauteur de la perche qui fait la différence et le fait qu'elle soit bien lestée pour qu'elle reste droite. Aussi une balise PLB par personne sur le pont. C'est petit, comme une lampe de poche donc on n'a pas d'excuses de ne pas l'avoir. Aussi on s'accroche dès qu'on est immobile. Je n'aime pas m'accrocher en déplacement, il faut juste de bonnes mains courantes.

On a une fois, en baie de Cadix, récupéré 2 naufragés dans un bib 45 kn et mer forte. Ils ont eut beaucoup de chance.
Un gars dans l'eau, je ne pense pas qu'on y soit arrivés.
En croisière, il faut vraiment tout faire pour ne pas tomber. Tout d'abord par l'ergonomie du bateau et son equipement : Retour des manoeuvres au cockpit, filières hautes, protections de mât, cockpit profond et protégé etc.. Ensuite, adapter son comportement : eviter les manoeuvres de nuit, quitte à passer quelques heures sur ou sous voilé, si on manoeuvre, la nuit, on s'attache et on est prudent... Et surtout, on ne pisse plus par dessus bord la nuit, même par calme plat.

Pour ma seule traversée l’idée du MOB etait juste pas envisageable, je leur ai dit vous tombez c fini à 99,99 %
2 quarts de 2 s'attacher avant même de monter les marches pour sortir etc

2 longes

AUCUNE MANOEUVRE à L'AVANT sinon moi, j'y suis allé deux fois

on a un peu assoupli les règles les derniers jours dans un temps de demoiselle

et tout le monde a accepté avec le sourire

en plus bateau petit mais sécurisant avec cockpit profond et étroit, toujours un moyen de se tenir

je lis avec curiosité les fils de recuperation, ne pas avoir a récupérer c mieux

Pierre3.
Tu as écrit qu'en te déplaçant tu ne t'attaches pas. J'imagine que tu estimes avoir suffisamment de poignet pour ne pas pouvoir lâcher prise.
J'ai souvenir avoir lu une infortune de mer du temps des clippers.
Grosse mer arrière avec eau à bord regulierement, le pacha discute avec le barreur en lui disant de faire gaffe à ne pas être emporté.
Une vraiment grosse vague. Quand l'eau s'est échappée par les dalots, plus de barreur et il manque deux manetons sur la barre à roue! Le matelot était bien cramponné, mais à quelque chose qui a lâché 😱.
Alors penser que le corps sera toujours suffisamment costaud est pour moi risqué.

En même temps si on regarde les statistiques, sauf pour ceux qui font des régates offshore, les chances qu'on a de crever d'un cancer sont combien de fois supérieures à celle de tomber par dessus bord en pleine nuit ? 1000 fois supérieures ? Plus ? C'est quasi sans intérêt à part comme objet de procrastination ce fil. Quelqu'un d'autre que moi qui doit rendre sa déclaration de revenus avant le 31/12 sur ce fil ? ;)

Naviguant en solo la seule consigne que je me donne est de ne pas tomber.
Fañch

Très objectivement, les seuls qui ont une chance de pouvoir récupérer un MOB de nuit par mauvais temps sont des coursiers en équipage nombreux et entraînés.
Pour les plaisanciers moyens naviguant en famille, appelez la morgue, les pompes funèbres et l'assureur de suite ; vous gagnerez du temps.

Je ne suis pas sûr qu'un protocole unique puisse s'appliquer à tous les cas, j'aimerais plutôt envisager la notion de boîte à outils.
En tout cas on peut distinguer 3 étapes.
D'abord, et si la chute vient d'avoir lieu, on arrête le bateau pour ne pas s'éloigner du lieu de chute, quitte à le mettre en vrac (on ne va pas prendre le temps de dégréer proprement un tangon par exemple ), et on balance sur le champ la perche ior ou toute autre marque flottante. Si la disparition a eu lieu sans témoin, et dans un créneau horaire estimé plus ou moins important, on peut stopper plus proprement, et prendre le temps de le remettre en route dans de bonnes conditions.
La phase suivante sera de repartir, le but final étant d'avoir le naufragé contre la coque sous le vent, sans vitesse. Ca peut être rapide si la personne est en vue, simple si elle repérable électroniquement, faisable s'il faut reprendre la route en sens inverse, plus compliqué s'il faut intégrer la dérive due au courant.
La dernière phase est celle de la récupération à bord, et là cela peut être problématique. Pour ma part, héritage des Glénans, mon palan de hâle-bas de bôme est gréé à l'envers, le bout libre du palan est en partie haute, la partie basse au niveau du pied de mât est dotée d'un crochet rapide, qui pourra être transféré du pied de mat à l'homme à la mer.
Pour en revenir à la perche ior, trop souvent elle n'est pas déployée, ce qui va générer une perte de temps.
Jean

La pomme de touline, ou l'anneau de jet, comme une bonne échelle, vont être utiles dans le cas où l'homme à la mer est encore en état de faire des efforts physiques. Dans le cas contraire la capacité de manoeuvre de l'équipage et la présence de moyens de levage doivent faire partie de la boite à outils.
Jean

Toute cette litanie est forte interessante,beaucoup d’idees et de solutions qui doivent bien marcher sur le papier,moins de nuit sans lune ou il faudrait rebrousser chemin face au vent et a la mer : ex une transat.
La seule consigne est :
règle numero 1:tu fais attention,
Regle numero 2 : tu fais encore plus attention
Regle numero 3:tu reveilles un equipier en cas de probleme
Regle nuemro 4 : si malgres tout ca tu tombes a l’eau qui plus est ,de nuit :
T’es mort..

Ne pas oublier une échelle, ça peut aider pour remonter à bord.
Sinon, il reste toujours la drisse de GV et le winch.

A ceux qui naviguent en couple et prétendent que leur femme serait incapable de faire quoi que ce soit, y compris arrêter le bateau : LUI APPRENDRE !!!

il y a deux ans en mer du coté des Roche Douvre sur la cote nord Bretonne on avait un bon f6 et la mer avec ..tout allait bien , vent au portant ..tout a coup on aperçois un corps flottant ,avec ciré ,etc .. on fait demi tour on passe au vent , ouf un mannequin d'excercice , mais un vrai ,avec bottes ,ciré , et le poids ..donc on decide de faire l'excercice de la hisser à bord ...
on a reussi en deboitant les chandeliers des pieds (il suffit de tirer dessus) on a eu du mal mais ça l'a fait mais a deux ,seul impossible a mon avis ...

André G..., après avoir effectué le tour du monde en solitaire avec deux escales sur son Romanée par le Horn, alors qu’il barrait un half tonner, il s’est retrouvé à l’eau par force 8 quasiment devant chez lui ! C'est-à-dire en face Trébeurden. Grâce à sa veste flottante, non réglementaire, ses copains l’ont récupéré en quelques minutes !

Mon ami Fabio G… a été aussi chanceux. Tombé à l’eau sous spi par beau temps lors d’une Middle Sea Race sur son 50 pieds sous pilote automatique, son équipier, qui dormait profondément, a entendu ses hurlements et réussi à le récupérer !

Mais, parmi mes relations, et j’appelle relation quelqu’un qui, si je n’ai pas navigué avec lui, j’ai bu au minimum deux ou trois bières, j’en connais seize perdus en mer, deux miraculés contre, seulement, trois accidentés de la route.

bonsoir tout le monde.
ravi que ce fil vous motive , mais ^pas travi du tout que vous n'ayez rien a dire ( a part quelques rares exceptions).
Je pratique donc cette activité depuis 45 ans, tDM 3 transats la med et la bretagne en long en large et en travers, mais comme dit en intro, si personnellement je pense etre capable de faire en condition non extreme, rien n'est sur.
Mon questionnement etait d'avoir vos avis sur un protocole ( precis pas du baratin)...par exemple il y a au debut du fil une idée genial pour la remontée a bord...seule contribution constructive.
Ceux qui disent "faut pas tomber" ou faut s'attacher" ou mieux "le MOB de nuit est mort"...va me fait penser a ceux qui disent j'ai les grib => je n'aurai pas de gros temps.. ou encore "moi 30nds je reste au port"pour les plaisanciers du WE , sachez que le danger est le meme si vous n'avez pas les idées claires sur la question .
Et enfin je pretends ( peut etre a tord) apprendre cette saison ( mai juin juillet) a ma femme a effectuer correctement cette manoeuvre, de jour de nuit (et par temps de plus en plus fort) , qui hors les manoeuvres de port ( sans propulseur) ventées est la plus difficile que je connaisse..
Et croyez bien que cela ne m'incitera pas a me foutre l'eau

en bref personne n'a rien a dire que ce que vous avez entendu ou lu , tant pis je me demerderai et ca le fera..
Vous savez en montagne , en alpinisme hivernal u en escalade engagée, le but premier est de ne pas mourir car on se casse la gueule plus d'une fois, on a du mauvais temps , ou l'on est epuisé etc....et be tout alpinisme digne de ce nom a tout prevu ou presque...l'important etant de savoir reagir, d'avoir envisager toutes les merdes que l'on est capable d'imaginer...bien sur cela prend une vie..sinon ils seraient tous mort.
Alors vous sous pretexte qu'il y a 10000 fois plus de chance de mourir d'un cancers vous faites l'impasse,, he les gars c'est pas un examen on ne peut pas faire l'impasse..
Enfin je baratine je m'enfonce, cet année on va passer 3 mois a cet apprentissage (entre autre) , la formation de ma femme ( qui est pour l'instant un boulet) sera le pretexe
Bises a tous.
je vous conseille tout de meme t'apprendre au minimum a vos equipiers de savoir repecher un pare battage ar 20 nds....remarque y'a le cross et l'asn alors!!!

Bonjour Mayko, amitiés et respects comme dab

Je suis intervenue sur ce fil

Résumé

En tant que skipper je fais tout pour ce que n’a pas a arriver, quand tu dis aux équipiers vous tombez vous êtes mort ça cal

Deux si ça arrive culture Coasts Guards, arrêt buffet immédiat IMMÉDIAT, et moteur si possible, cercler le Mob avec une bouée attachée à un bout flottant de 40 mètres , puis jupe ou palan de GV

Bonne soirée et amitiés à tous

Il y a quelques années, on a décidé de "faire péter" quelques vieilles survies pour voir.
On a vu !!!
Par contre, on en a profité pour faire un peu d'exercice de sauvetage, c.à.d rejoindre une survie à 50 m, revêtu d'un gilet.
Comme j'avais en stock une survie de 15 ans (plus révisée depuis pfou) et un gilet automatique, j'ai voulu faire le rôle d'un rescapé.
Eh bien, sitôt que j'ai sauté à l'eau du bateau, dûment équipé, les plaisirs ont commencé.
Le choc du gonflage et ensuite la natation contre le vent pour atteindre la survie.
Une légère houle, améliorée par un hb qui tournait autour de l'endroit, c'est littéralement HS que j'ai touché la survie.
Et là, j'ai bien cru mourir. Parce qu'y monter d'après la notice et simple et rapide.
Mouais, mouais.
J'ai donc mis le pied sur la première marche, enfin la sangle 2 marches qui pend sous la survie et qui se barre à l'horizontal en dessous à chaque essai.
Au bout d'un moment, un peu fatigué, j'ai choppé la deuxième marche-sangle et donc mon genou à pu faite levier pour me hisser....plus haut pour retomber plus bas. Rien à faire après quelques essais, mon gilet, mon surpoid et moi avont renoncé à grimper de ce coté. J'ai donc fait le tour de la survie et j'ai essayé de me hisser de l'autre coté en saisissant les deux poignées fixées dans la survie à cet effet et à genoux sur un espèce de boudin accroché à la survie.J'ai essayé 4 fois et j'ai décidé qu'au prochain essai en vain je retourne au bateau (et sans gilet). Finalement mon égo m'a permis de me hisser à bord mais j'ai bien compris qu'il vaut mieux mieux regarder le vendée globe à la télé au lieu de patauger dans la flaque avec quelques degrés.

Drone maritime de sauvetage - U SAFE avec une balise PLB AIG et GPS sur l'HLM. Par contre le prix du USAFE est prohibitif, Mais je pense qu'on pourrais en fabriquer assez facilement... j'ai vu aussi la bouée JON BUOY

qui permettrait de souffler et de mettre le HLM assez vite en sécurité à condition qu'il puisse s'en saisir rapidement. Pour moi le problème de rétablir le contact le plus rapidement possible est crucial. Je ne parle évidemment pas des flash light et autres cyalume pour la partie visuelle. Pour la PLB je pense qu'il n'y a pas beaucoup de PLB qui font le travaille de réunir le GPS et l'AIS en même temps, y compris la confirmation de réception du message de détresse. Pour une bonne PLB il faut voir chez ocean signal, Après au delà de force 6, et en fonction de la mer du vent la manoeuvre d'approche est très périlleuse, on peut fracturer le crâne... Le suraccident n'est vraiment pas à prendre à la légère. Je pense vraiment que les drônes à l'avenir pourrons apporter un plus mais, le problème de remonter à bord sans heurts se posera forcément.
Bien à vous!

Il y a ça.

Bonsoir,
alors je n'ai pas lue toute les réponses de ce post au sujet récurent,
La secu en mer, le matos et toussa.
Mais sachant que je nav' 99.90% du temps toute seule, j'ai fait un truc qui n'engage que moi.
Un bout' de 2mm en dynemma relié à la barre, long de 50 mètres , avec des petites boules tout les 10 mètres qui court derrière en nav', et surtout relié au pilote.
on va dire, si je tombe à la flote,
j'ai 10 secondes environ pour choper le bout'
je devrais accrocher une bible au bout peut-être...
j'espère que je vous dirait que ca fonctionne.

je suis d'accord avec toi et mon bateau ressemble sans doute du point de vue securité au tien, ( on se fout assez de ma gueule avec ca), mais j'experimenterai tout de meme quelque truc cette année..
Je precise que je me suis tout de meme foutu a l'eau une fois en patagonie chilienne par calme presque plat , portant un veste flottante j'ai rattrapé l'echelle de bain avant meme que me femme sorte la tete..comme c'etait dans les canaux par temps tres calme le danger etait limité..j'ai ete con je ne me suis pas mefié je changeant une voile d'avant , il y a eu un coup de rouli en plouf...
.
Mais si j'en crois vos commentaires, autant ne pas s'encombrer de perche ior, de gilet ( juste un harnais) de balise AIS , de lampe flash , de sifflet de couteau, de systeme d'alerte MOB, de systeme de recup MOB etc.....
Qui a reellement fait l'impasse sur tout ce bazar?

Un peu comme dans le BTP ou l'industrie, il faut faire de la gestion de risque de manière systématique

• Identification du risque : Tomber du bateau
• Mesure pour limiter le risque :
  • Mesure collective : filière, hiloires, échelles, perche, bouée, limitation des manoeuvres qui imposent de se déplacer sur le pont (enrouleurs, retour au cockpit,...), interdiction des habitudes qui rapprochent du bord (pisser, vaisselle dans la jupe, la photo trop cooool genre Titanic,...), breefing systématique des équipiers aux impératifs et aux équipement de sécurité, à la procédure MOB, à l'usage de la VHF, aux numéros d'urgence,...
  • Mesure individuelles : Gilet, harnais, longe, couteau, lampe, sifflet, balise,...

Les mesures individuelles ne doivent jamais se substituer aux mesures collectives, mais uniquement les compléter
Un exemple : "J'ai un gilet, je peux aller pisser dans la jupe ?" NON !

En BTP et industrie, on doit souvent constater que les accidents graves arrivent prioritairement à deux catégories d'ouvriers :

• Les débutants, dans leurs tout premiers jour de travail, par ignorance du risque et absence de/mauvais breefing sur la sécurité au travail
  L'excuse la plus souvent entendue : "je ne me doutais pas que / je ne savais pas"

• Les très expérimentés, qui sont tellements habitués au risque qu'ils ne le calculent plus correctement, le sous-estiment.
  L'excuse la plus souvent entendue "bah, j'ai toujours fait comme ça et il n'y a jamais eu de problème !"

Quand je lis ici certains grands marins et leur avis tranchés, je retrouve la même nature de propos, et le même genre d'attitude, qui parfois tuent.

Bonsoir à tous,
Pour répondre à Mayko..... La réponse est dans sa question.
IL EST INTERDIT DE TOMBER À LA MER.
Pour ma part qui navigue en méditerranée en solitaire sur un Sangria, j ai quelques principes.

Prévenir le crossed de ma sortie et de ma route
Capeler le gilet de sauvetage (à declanchement automatique)
Des la sortie du cockpit je m attache.
Des le premier ris je m attache dans le cockpit.
Sur le pont une main pour moi, une main pour le bateau.
Mon échelle de bain est larguable depuis l eau.
La nuit, toujours attaché et pipi dans le seau.
Voilà ! Je rejoins certains navigateurs.... Sur un petit bateau à partir de 35 nd cela devient souvent compliqué et toute manœuvre est risquée..... Donc extrêmeme prudence.
Quoique ! Même au port !
Lors d un atterrissage je suis passé par dessus bord suite à un étourdissement...
Donc ! Vigilance reste le maître mot.
Bonnes voiles et bons vents
Christian

Bonsoir à tous.

Je n'ai pas votre expérience en la matière ... mais celle de 420, 470, hobiecat 16 : des engins où on est souvent dans l'eau quand on provoque la météo ... :-)

Par mer formée, vent force 6/7 , je peux vous assurer que pour remonter un bord de même pas 10cm avec seulement la tête qui dépasse de l'eau il faut être à 110% de ses capacités, et donc un bon coup d'adrénaline ...

aujourd'hui je suis plus sage ... bien plus ...et réaliste. et cette expérience, aussi petite soit-elle, ne me dis qu'une seule chose : pas tomber. Donc, TOUS ATTACHES (et en général de toutes façons je ne sorts plus quand il ne fait pas beau).

Je pratique donc de la PLAISANCE.

En outre, mon équipage ne sait pas bien manœuvrer . DONC TOUS SOUDES au bateau :-)

N'oubliez pas qu'une personne qui tombe à l'eau et potentiellement rapidement à 20% de ses capacités physiques, sans parler de la panique, voire inconsciente ...

donc même sans TDM à mon actif, j'imagine bien que une fois dans l'eau la mort se rapproche trés trés vite.

Le seul moyen qui me rassure, c'est la longe en bon état, le gilet adapté avec la sangle entre les jambes, et longe attachée à des points fixes centraux.

A+

Y,a pas besoin d'aller bien loin!

Il suffit de se rappeler «l'aventure» qui est arrivée à Papy Zoom en baie de Quiberon par beau temps.

Gorlann

alors au bedut du fil c'etait " on ne tombe pas a l'eau / maintenant c'est on trouve des noyés devant le port...on ne sait plus a quel saint se vouer