Hors-bord électrique Aquamot

il est aussi dispo là:
www.chevalier-plaisance.com[...]

et là:
viko-yachts.fr[...]/about/

Ça sera intéressant d’avoir un retour d’expérience.

L'autonomie à plein régime (30 minutes) ,c'est vraiment peu :lavache:

En cas de courant ou vent contraire, le plein régime pour un voilier de 1.2 tonnes (5CV théoriques pour le trend 1.6) permet à peine d'avancer correctement pour se tirer d'embarras !
Mais entièrement d'accord avec toi sur la manière de revoir ses navigations. Il faut considérer l'électrique comme un moyen de propulsion auxiliaire, à coupler avec vents / courants / voire godille, en cas de panne dans le port, et non plus comme un plan B.
Je reconnais que c'est assez limitant dans certains cas (effets de site imprévu, problèmes de gestion de l'énergie sur une croisière de plusieurs jours ou nuit au mouillage...). Mais cela soulève du même coup de vraies questions sur la sécurité, quelque soit le mode de propulsion utilisé. (un moteur thermique peut très bien tomber en panne à un moment critique)...
On n'a pas fini de philosopher...

Merci beaucoup pour vos commentaires...amarinés ! Mais qui, pourra formuler un retour d’information éclairant, sur le Hors-bord Aquamot trend 1.1 ou 1.2, si possible équipé de sa commande/gaz à distance ?...

Salut
depuis 1 mois j'ai le trend 1.6 en barre franche pour mon brio (1.2 tonnes), pg day boat
L'objectif était de passer à l'électrique pour remplacer mon vieux HB qui a rendu l'âme le mois dernier, et aussi pour me faciliter les manoeuvres de port (j'avoue je suis assez fan de l'inverseur sur la manette des gazs)
1. sur les manoeuvres de port c'est le top !!! léger réactif ...
2. par contre j'en suis à une dizaine de sorties et je constate que l'autonomie n'est pas terrible... en gros je consomme environ 15/20% par sortie sur des conditions que je juge standard , et en l'utilisant très peu (entrée sortie de port, soit 15 min au total à mi-régime, en envoyant très vite les voiles pour aider au moins sur l'aller :-/). Là ça va, mais dès que tu dépasses, autrement dit : pétole imprévue, (donc tu ne peux pas t'appuyer sur tes voiles pour t'aider) et/ou courant un peu + fort que d'habitude comme hier soir, manoeuvre imprévue, ... alors là c'est la cata, tu consommes tout très vite ...
Surtout ne t'amuse pas à partir en croisière avec un électrique !
Même si oui l'électrique ça permet de naviguer + propre, oui c'est moins de frais (entretien essence...), oui c'est plus léger (étant petite j'ai du mal à manutentionner le matos de voile) par contre faut être très sûr de sa météo, de son plan d'eau, de son bateau, ne pas compter que sur une propulsion moteur, faut savoir rentrer à la voile en cas de panne bref ce que tout navigateur devrait savoir faire en fait.

Les données constructeurs affichent 29 min à plein régime (5cv qu'ils disent) & 1h45 à mi régime (soit 2.5CV / autrement dit pour un bateau de 1.2tonnes avec vent de face et courants : ça pèse pas lourd...)
Sur ma sortie sans vent on a tenu à peu près ces valeurs en mixant sur du plein régime (10 min) aux moments les plus critiques et du mi régime (30min) appuyé par qq risées timides et l'erre du bateau...)
Je n'avais plus bcp à la fin ...
En clair le moteur convient pour entrer et sortir du port (du Havre, en l'occurence) tenir un peu plus si imprévu (vent courant de face etc....) mais pas plus...
Je me résigne car mon pg se résume à des navs type dayboat en baie de Seine, et que j'apprécie le silence le peu d'entretien.. mais depuis que j'ai ce moteur je choisis un peu plus mes conditions pour pouvoir compter sur un retour à la voile en cas de panne moteur...
En fait bien sue séduisant ce mode de propulsion n'est pas assez abouti, et autonome ... de plus compter 1h par heure de charge soit 10h pour une recharge de 0 a 100% ...
Donc oui cela permet de naviguer autrement ... + slow + propre ... certes mais... surtout pas dans n'importe quel coin...

L'Aquamot a l'air costaud (revêtement métal sur l'arbre) hélice 3 pales (vs 2 sur les torqeedo). On ne peut plus simple d'utilisation (poignée gaz et inverseur comme sur une mobylette), batterie amovible, un jeu d'enfant.
Il y a écran pour la gestion de la puissance restante.
Attention à ce que le moteur ne vienne pas coller de trop près la jupe même si la poignée peut s'incliner vers le haut (pour mon brio c'est tout juste)

Je l'installe et le désinstalle après chaque sortie sans trop de soucis, poids un peu lourd mais gérable pour mon gabarit (je n'ai pas la musculature d'Amélie Mauresmo ou Vénus Williams). Contente au global, de mes petites sorties, adieu le bruit et l'odeur de gasoil, l'inverseur qui plante 1 fois sur 2, les manutentions improbables, la graisse de moteur, les coûts d'entretien (je n'y connais rien)... même si pour le moment je renonce à mes parties de pêche sans vent et au moteur uniquement, aux longues virées en cas de météo incertaine, sors aux moments les plus choisis ...
:-)

En effet c'est peu.
C'est bien avec la batterie "de base" à 640wh?
Apparemment il existerait (je ne le trouve que sur le site Aquamot.at) une batterie 1280wh.

Je m'interesse au pod d'aquamot et avec une batterie supplémentaire, ça pourrait le faire pour gérer les imprévus...Par rapport aux autres pods du marché, (e-propulsion et Torqeedo) le prix reste "compétitif"...sachant que le prix des batteries devraient tôt ou tard finir par devenir plus abordable..

l'autonomie est bien le seul problème de l'électrique que ce soit à terre comme en mer car, pour tout le reste, c'est vraiment idem au thermique voire bien mieux;
mon moteur est un torqeedo (1003 de 2016) et comme c'est le moteur principal du voilier, j'ai fortement insisté sur l'autonomie, donc 2 batteries torqeedo (520 Wh, de mémoire; les nouvelles montent à 900 Wh il me semble ?) que je peux recharger en 12 V sur les batteries du bord (2*150 Ah) elles même rechargées par panneaux solaires; j'ai une autonomie théorique d'environ 7 j sans revenir au port pour recharger sur le 220 V; les batteries participent aussi au lestage du bateau;
j'ai les mêmes résultats que vous : manoeuvre de port plus sortie chenal (les minimes à la rochelle et à arcachon aussi), environ 20% de consommés; mais le temps de la navigation, j'ai de nouveau 100 % pour rentrer au port; sur le 12 V, je compte 10 min pour recharger 1% (je n'ai pas fait le test en 220 V);
si on veut plus d'autonomie que pour sortir et rentrer au port, il faut vraiment concevoir un système complet sinon, c'est très juste

@Larent le hareng;
Quelle puissance de panneaux solaires pour charger les deux batteries ?
Comment charges tu la batterie moteur avec les batteries 12V, tu as un convertisseur ?

4 panneaux solaires 440 €; 2 batteries plomb 650 €; 2 MPPT 190 €; 2 ampèremètres 20 €; 1 voltmètre 15 €; câble électrique 150 €; 1 batterie moteur en plus 570 €

Bonjour Marialabella,

après une saison entière d'utilisation (oblitérée par le virus) aurais tu un avis différent ou nuancé sur la solution moteur électrique "Aquamot" par rapport à tes premières utilisations de cet été 2020 ?

Nous naviguons sur lac (mais là, pas besoin de moteur, à la voile + godille nous prenons ponton et bouée sans soucis) et en mer avec un 4, 5 ou 6CV.
Le 4CV est un peu "léger", le 5 va tout comme le 6CV.
Il me reste encore un HB 2T de 4CV, mais c'est quand même un peu juste et contraignant en croisière à cause du mélange.

On se tâte pour l'électrique, tout en étant bien conscient de ses limites, tout simplement parce qu'à chaque navigation en mer les H-Bords nous ont posé des soucis divers.
Et pourtant les bateaux de sécu. de notre base nautique en eau douce ont très peu de soucis (ils sont révisés par un pro avant chaque saison)

Bon, je dois rajouter que ces bateaux de sécu. on des moteurs qui n'ont qu'un an ;-) et les révisions pro, cela coùte mais pour l'association c'est obligatoire.

Aquamot a sorti deux nouveaux moteurs électriques;

aquamot.at[...]-3-1-8/

"en partenariat avec un cabinet de design italien"

Ils ont voulu dépoussiérer l'image des Trend 1,1 et 1,6 mais je trouvais ce look rétro sympa ;-)
Les tarifs sont comme toujours salés !

Ils ont la même batterie, donc le moteur le plus puissant a moins d'autonomie.