hors bord honda défaillant

• Ce moteur a t'il tourné depuis moins de 6 mois ?
• La cuve du carbu a t'elle été vidée correctement après la dernière utilisation ?
• L'essence est-elle neuve (mois de 3 mois) ?

Si la réponse à une de ces questions est "non", commence par démonter et nettoyer le carbu (insister sur le gicleur principal) et mettre de l'essence neuve.

pour les bougies elles sont neuves !! en ce qui concèrne le starter, j'avais pour habitude a le mettre pour démarré mon moteur mais la quand je le met impossible de le démarré, même a froid !! :-/

Si il y a de l'allumage, que l'essence est ok (attention : mettre du stabilisant dans une vielle essence ne la rajeuni pas) et qu'il ne démarre toujours pas, c'est que le problème vient de la carburation ou de la compression.

Il y a beaucoup plus de chances que cela vienne de la carburation que de la compression.

Donc... démontage et nettoyage carbu (aux ultrasons, c'est top).

je suppose que tu voulais dire de l eau dans l essence ! si c est le cas oui ca peut engendrer des trous quant tu a nettoyé ton cabu a tu toucher a la vis de richesse!

Et pour l'essence, utiliser le 98, éviter le 95 et bannir le 95e10. Ce n'est, malgré tout, pas parfait. Après reste les essences spéciales et chères.

ouai il s'agit seulement quand le moteur est embrayer !! quand j'ai remis l'hélice en place j'ai changer la petite tige pour éviter que le boulon ne se dévisse sauf que celle ci était un poile trop fine !! peut-etre que c'est sa je vais regarder !! merci

non l'embase n'as jamais été déposé.
pour le carbu je l'ai démonté, nettoyé et remonté. Je n'ai jamais toucher au starter. Mais je vais le redémonter pour vois si je ne me suis pas planté quelque part.

c'est un 4t. Mais si je veux le démarré a froid j'utilisais le starter auparavant sauf que maintenant sa fais l'effet inverse !! :-/

a chaud comment démarre t il ? dur a démarré ou pas ?

Je serais toi je reprendrais depuis le debut avant de deregler un truc.
les 4 temps sont tres sensibles à l'eau, ici c'est drole à chaque pluie on voit plein de 4T en rade, bcp ajoutent des prefiltres pour eviter de purger à chaque pluie. Es tu sûr que ton essence est parfaitement neuve ? Pour la petite histoire j'ai galéré 4 jours sur mon moteur car j'avais mis du gasoil mais de l'essence à peine contaminée te mettra en panne aussi.
Si ton essence est irréprochable et ton circuit purgé (perso j'ouvre la vis de cuve du carbu) et que cela ne va pas mieux verifie ton injecteur et le tube plein de trou (j'appelle ça une clarinette), les trous doivent etre ronds et propres.
Si c'est pas mieux demonte les bougies, nettoie les et remets les sans les brancher et essaye de demarrer (evidemment ca demarrera pas) mais apres quelques coup de lanceur sort de nouveau tes bougies pour voir si elles sont humides d'essence. si elles sont seches ca veut dire que l'essence n'arrive pas.
Ensuite tu peux verifier de nuit que les etincelles se font bien, pour cela pose les bougies sur le carter pour assurer la continuité et tire sur le lanceur, tu dois avoir une etincelle par bougies tous les deux tours.
 
C'est un procédé que j'utilise pour moi, je ne suis qu'un bricoleur du dimanche mais je suis jamais resté en panne tres longtemps.

surtout pas phazon ces comme ça que l on crame les cdi il y a des éclateur pour çà
www.classicautoelec.com[...]le.html
cdt
cette méthode était bonne sur les anciens moteur pas sur les récent équiper de cdi

@Heriona, je comprends pas trop ce qu'apporte l'éclateur que tu montres en photo, par rapport à déposer la bougie contre le carter. En quoi cela protège plus le boitier cdi ?

Les tout petits 4 temps, oui, certains modèles
Les murs de l'atelier de mon mécano sont décorés de tout petits moteurs d'annexe d'une certaine marque qui ont surchauffé et coulé une bielle.
Mis,a part ces modèles il n'y a pas de différence notable entre les 2 temps les 4 temps et meme les moteurs de tondeuse, de moto honda. A part la dimension, les gros sont identiques. Les petits demandent le même entretien soigné.

Maintenant, selon la position de la poignée de gaz, selon que le moteur est froid ou chaud, ça fonctionne plus ou moins bien, donc je vois plutot un problème de carburation.

Comme le moteur se noie à froid dès qu'on enrichit au starter, c'est trop riche

Excès d'essence donc. Mes suggestions:
- pointeau de cuve défaillant ? Niveau de cuve trop haut
- pièce dévissée quelque part
- Gicleur déterioré, agrandi par un débouchage musclé
... Etc ... Mais ce n'est pas souvent ce qu'on pense...
Je commencerais par un démontage complet du carburateur, nettoyage sans oublier le puits d'aiguille, un assemblage soigné

(Hors sujet : Au passage un controle visuel de la pompe a carburant qui peut fondre suite a tirage dans un réservoir où la mise à l'air n'est pas ouverte)

je le fais au compresseur !! Je vais essayer de le nettoyer aujourd'hui

Bien sur que le nettoyant carbu fait quelquechose.
Il dissoud tous les dépots d'additifs, les concentrés ,de carburants et tout ce qui forme bouchons et vernis, nettoye tous les conduits

Bon ba finalement je l'ai réessayé ce matin et rien a changer. Me reste plus qu'a démonter et nettoyer le carbu !!

ouai mais sans avoir embrayer en faite !!

il faut que je regarde mais je ne crois pas !!

est ce que le changement du souffet de tige de pompe de reprise du carburateur pourrait avoir une quelconque incidence sur la carburation ??

Caoutchouc de mauvaise qualité sur les premiers modèles,
le soufflet n'a aucune incidence sur la carburation,il ne sert que de cache poussières.

Pour ton moteur, quand il est embrayé il fait du bruit, regarde si dans l'embase tu a de l'huile, regarde les joint, c'est fréquent ! Regarde aussi la synchronisation, la tigre entre l'embase et la tête motrice ! Elle peut-être déréglé (avec les vibration) ! Et quand tu démonte la vis du bas de vidange d'embase, il y a un petit aimant, et regarde si il n'y a pas de dépot d'alliage !
Nettoie le carbu a l'ultra son, beaucoup de chantier naval le fond a un prix correcte, ou fait le toi même si tu as le matériel, par contre, enlève les joints de ton carbu si tu fait a l'ultrason car ça mange ! Ensuite au remontage tu règle la vis de richesse a 2 tour et demi ! Cordialement !

sur mon petit BF 2.3 j'ai fait sauter tout les bazars qui empêchent de démonter la vis de réglage de richesse.. Après j'ai modifié la vis pour pouvoir régler. Normalement si on démonte, il faut racheter le kit vis de richesse.
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On ne peut pas nettoyer proprement un carburateur si tout n'a pas été démonté.
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Sur le BF8 / BF10 je ne me souviens plus, parfois il suffit d'arracher un capuchon plastique qui limite les réglages excessifs.
Mais ce bouchon empêche de controler les 2 tours 1/4 en butée.
Attention il faut aller en butée sans serrage puissant, avec précaution et doigté..
Un serrage ne fait que bouziller la vis de réglage et son appui dans le carbu, et foirer ce système de gicleur en agrandissant, au risque de casser la pointe dans le carbu : carbu>>>poubelle

Ben ça doit faire une sacrée paye que ton carburologue a touché à la carburologie.

C'est idiot,mais t'en est convaincu !!!

Le principe de l'ultrason est d'agiter un liquide. Les molécules du liquide viennent frapper de façon nanométrique la surface des objets présents dans le bac.
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Ces vibrations désordonnées ne sont pas en mesure de faire vibrer la masse de l'objet. La question est de savoir si ces vib peuvent pénétrer dans les conduits du carburateur, dans l'intérieur du puits d'aiguille etc.
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La vibration nanométrique (nano en raison de la grande inertie du liquide et de la faible puissance de ces bacs) ne peut pas,grand chose contre les amas de cambouis qui sont assez élastiques.
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Pourquoi la puissance des bacs est faible ?
Parce que si on l'augmente, l'effet se disperse en vagues.
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Heureusement la soufflette, le temps de traitement et le produit dissolvant sont là. Essayez avec tout autre produit dans le bac, vous verrez qu'il ne se passe absolument et strictement rien.

Je viens de démonté mes bougies et il se trouve que les électrodes étaient couleurs noir carbonisé. Du coup j'ai réglé l'écartement a 0,9mm avec un pied coulisse vu que je n'avais pas de cales. J'attend de recevoir le joint du carburateur avant de rééssayer le moteur !!