Hors bord qui ne tient pas le ralenti

starter
merci pour la réponse.

Pour ta nourrice de 12 litres, combien de temps te durait elle ? le mélange restait combien de temps sans utilisation ?

&gtton problème de ralenti me fait penser à une prise &gtd'air dans le circuit d'essence, par exemple dans &gtla prise coté moteur.
Ce fut ma premiere idée et effectivement en changeant la nourrice ainsi que les raccords ca allait bcp mieux, mais il continue a caler trop souvent a mon gout

Effectivement en laissant un peu le starter le moteur ne cale pas, et dès qu'il cale je suis obligé de tirer le starter au maximum pour le rédémarrer sinon il ne veut rien savoir.

Il faudrait que je règle le starter pour qu'il y ait moins d'air, donc indirectement plus d'essence c'est ca ?

oui, cela doit se passer par là.
Tu régles la vis du ralenti pour que le moteur ne cale pas tout de suite.

Tu bouges la vis de l'air, de manière à trouver le moment où le moteur tourne le plus vite.

Tu retouches la vis du ralenti pour baisser le régime au niveau normal (il n'y a pas de choc au moment ou tu passes en avant ou en arrière).

Tu fignoles le réglage de l'air, toujours en cherchant a augmenter la vitesse.

Les nourrices ? Cela allait d'un ou deux mois à quelques heures, selon le programme de nav...

Et le mélange pouvait rester ce temps sans aucune utilisation.

Je changeais l'essence au printemps, quand je faisais la "remise en route" d'Erendil, et ç'est à ce seul moment que je balancais le fond d'essence de la nourrice, parce qu'il parait qu'il y a en hiver facilement des problèmes de condensation dans la nourrice et que l'idée d'avoir de l'essence neuve à la belle saison me plaisait.

Cela dit, le vieux mélange finissait dans les tondeuses et autres tronçonneuses d'un pote jardinier paysagiste et elles ne s'en portaient pas plus mal...

Jacques

Yamaha 2t....
Bonsoir , pour les réglages de base du 2 T , ( 6 cv, 8 cv ou 9,9 cv ) , ledépart du réglage est commun....il n'y a pas de gicleur fixe, mais des vis pointeaux qui , par leur réglage calibrent le débit d'essence.....si le moteur a besoin de starter à moitié fermé , c'est que le débit d'essence est insuffisant, gicleur encrassé quand il y en a un , vis de richesse trop serrée ou partiellement obstruée......le ralenti se règle en cherchant le bon régime avec la vis de ralenti , puis en abaissant ce régime avec la vis de butée et remonter un peu si possible avec la vis de ralenti.
Le plein régime se règle avec le moteur embrayé et accéléré, par la vis de richesse , pour trouver le régime le plus haut.....Si le moteur est trop déréglé, on visse les deux vis , richesse et ralenti ,puis on les dévisse de 1 tour à 1 tour et demi ,et on cherche autour de ce réglage.....Si le moteur démarre , et s'arrète après quelques secondes vérifier la membrane de la pompe à essence.......si on arrète le moteur en débranchant l'arrivée d'essence pour vider le carbu , cela met la pompe en dépression, et finit par découper la membrane sur sa portée......si cela arrive , on peut se dépanner momentanement avec un bout de sac plastique qui vient doubler la membrane endomagée, mais c'est très provisoire , juste pour rentrer.......

problèmes de ralenti
Bonjour,
J'ai rencontré ce problème avec un moteur EVINRUDEN de 5CV
Je suis moi même mécano, après avoir plusieurs fois nettoyé le carbu, en vain .
Je me suis résigné à confier le moteur à un Professionnel, Il a du plusieurs reprises passer le carbu à l'ULTRA SON ( facture 200 €).
Puis le problème de ralenti recommençait
J'ai remplacé le mélange avec de l'huile spéciale HB, au lieu de l'huile 2 TEMPS ordinaire ( mobylette), plus de problème .
Bonne chance

suite
je reviens d'un week-end sur l'eau.

Pour une fois j'étais sur un bateau moteur, et nous avons eu un probleme. Le moteur principal (un hors bord de 150cv) ne voulait pas se baisser (problème avec le verin hydraulique).

Nous avons donc utiliser le moteur hors bord de secours. Il n'y avait pas de vent. Celui ci était quasi neuf.

Demarrage nickel, il a tourné pendant 3/4h a mi-régime sans aucun probleme ... on arrive sur la cale, je réduit les gaz ... jusqu'ici tout va bien ... puis je mets au point mort, moteur au ralenti et la le moteur cale (heureusement que je n'ai pas l'habitude d'arriver vite sinon cela aurait fait mal).

Le lendemain impossible de relancer le moteur ??
On est parti a la rame jusqu'a revenir dans un chenal plus fréquenté et être pris en remorque.

Est ce moi qui ai la poisse avec le moteur où est ce normal qu'apres une longue utilisation (3/4h - 1h) a bon régime, le moteur cale quand on le remet au ralenti trop brutalement.

Faut il réduire les gaz doucement, puis le faire tourner au ralenti un certains en restant embrayé puis passer au point mort ... où est ce un mauvais réglage du moteur.

2 fois de suite en deux semaines avec deux moteurs différents je me pose des questions !

sacrifier un poulet
en faisant les incantations qui vont bien !

le moteur est il dans un puits?
le mien, un 9.9 Yamaha de 19.. (au moins), marche tres bien lorsqu'il est sur la chaise à l'exterieur,et beaucoup moins bien,surtout au ralenti lorsqu'il est dans le puits,cela devient une cata lorsque je pose le capot,lorsqu'il cale à chaud,impossible de redémarer sans changer les bougies.pourtant je craoyais qu'il était bien aéré... le bateau, un first 24.au moteur, j'enlève maintenant systematiquement le capot et tout va bien, sauf avec un leger vent arrière.

Il faut croire que j'ai et ait eu de la chance avec mes yamaha
pour le moment.
Sinon j'ai eu un soucis de demarrage et de tenu du ralenti sur mon mercury 2,5cv neuf, en fait le melange a 5% dit de rodage encrassait irrémédiablement la bougie à chaque utilisation. (peut-être le même soucis sur ton moteur de secour neuf ?)
Aprés un nettoyage de la dite bougie, le moteur refonctionnait à la perfection, c'est con mais j'ai mis un moment à comprendre, pensant même que ce moteur etait defectueux.
Depuis que le rodage est terminé et que j'emploi un melange a 1% comme préconisé tout fonctionne à la perfection.

Bonne nouvelle !
Ca marche, le moteur tient le ralenti.
Du moins dans la poubelle du jardin ... il faut que j'essaye en mer.

J'ai démonté tout ce que j'ai osé démonté, tout a part le bloc moteur. C'est rigolo de voir en vrai avec des schémas de moteur a coté on comprend tout de suite mieux comment la bête peut marcher (du moins ça fait moins boite noire)

Alors :
- Les membranes de la pompe a essence étaient correctes.
- La cuve du carburateur était un peu poisseuse (huile ?). j'ai tout nettoyé a l'essence.
- les bougies étaient très humide, nettoyées (je vais en racheter quand même).
D'ailleurs lors des essais de réglage du ralenti le moteur a calé plusieurs fois, et lorsque le rédemmarge était dur, je dévissai les bougies, les nettoyer car humide, et car marchait).
- l'ensemble du circuit de refroidissement, ainsi que la pompe a eau avaient pas mal de blanc (du sel je suppose) et plein de truc noir ?? J'ai tout nettoyé.
- l'huile d'embase était noir et en faible quantité. J'y est mis un tube complet.
- J'ai modifié mon mélange a 1.5% pour du 1%

Bref tout ça réuni après remontage de l'ensemble le moteur a démarré du premier coup de lanceur (c'est rassurant déjà) mais dès que j'ai ralenti le moteur a calé. J'ai réglé avec la vis du richesse et la buté du papillon de gaz et maintenant il tourne nickel au ralenti, et j'arrive a enclencher la marche avant/Arrière sans accoup.

Un grand merci !

Apres tout ce démontage, remontage je me retrouve juste avec une rondelle en trop :-D

bon, problème idem sur un 2 temps, j'en suis à 3 clavette et un ralenti excecrable... je vais tester de ce pas du SP98 avec 1% d'huile au lieu de 95 avec 2%, ça m'évitera peut être un démontage fastidieux... cet hiver au coin du feu

Aussi bien moto que hors bord, j'utilise du SP98 et de l'huile haut de gamme. On s'y retrouve toujours sur ce genre de moteurs. :litjournal:

bonne information, et , comment tu nettoies le gicleur de ralenti et son circuit?

Accessoirement , est ce que quelqu'un a de la doc sur ce moteur?

ça m'intéresserait bougrement

d'avance merci

ou que ton joint de culasse est pêté et que l'eau de refroidissement passe dans le cylindre.

Pas nécessairement.
L'eau de refroidissement se mélange à l'huile lorsque le joint a lâché entre chambre à eau et conduit d'huile

Une rupture entre chambre à eau eau et cylindre occasionnera des introductions d'eau dans le cylindre moteur arrêté (plus de contre pression dans le cylindre) et des bubules dans l'eau moteur tournant (et en bateau tintin pour les voir, les bubules).

Problème de ralenti résolu en débouchant le gicleur qui se trouve sous le bouchon caoutchouc dans le carbu.
Je n'ai ni air comprimé ni alésoir au bon diamètre, j'ai donc dénudé un fil de cuivre et utilisé 2 brins pour déboucher le gicleur.

j'ais eu 2 moteur hb 6cv débridé 8cv yam
il te fau regarder si par hasard le conduit des gaze d'échappement ne serait pas encombre par des dépôts d'huile et de calcaire et d'alumine
l'arbre de transmission tourne aux milieu sa pourait le frener et demander un peu plus d'essense