Huile a brumiser 4T

Personnellement je te conseille d'acheter du "Fluid Film", tu peux en mettre dans le cylindre et sur le moteur pour l'hivernage, ça évite toute corrosion.

Quen tu veux démarrer, tu peux donner quelques coups de lanceur bougie enlevée et c'est bon.

Sinon, tu as la "protection moteur" en bombes de Soromap.
C'est une graisse très collante qui tient très bien.

Salut Philippe,
oui je n ai pas photographie le reste de la page mais en gros le texte continue avec les regles "classiques" si on veut:
"si vous n avez pas d huile de brumisation, faire tourner jusqu a epuiser l essence, deposer la bougie, mettre une cuilliere a cafe d huile dans le cylindre, donner deux trois coups de lanceur, reinstaller la bougie".
Ils disent d epuiser l essence avec le robinet sur le moteur ferme, bon ce sont eux qui le disent mais je ne sais pas si c est tres bon pour les petites pompes a depression de ces moteurs, la membrane et tres tres fine. Dans le dessous du carburateur il y a une vis de vidange, peut etre mieux utiliser celle la.
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effectivement, enlever la bougie, mettre un peu d'huile, faire tourner le moteur à la main, à l'aide de l'hélice, moteur embrayé, remettre la bougie, et le tour est joué. Pas besoin de brumisateur ou je ne sais trop quoi juste bon à soigner le compte en banque du ship.

Je déterre le sujet.
Mon moteur, qui est le même que celui de Roberto, attend sagement que je finisse l'hivernage.
Mettre de l'huile dans le cylindre d'un 4T, pour un hivernage de 7-8 mois en intérieur, c'est indispensable, ou c'est une précaution ultra précautionneuse ?
Parce que ca lubrifiera le cylindre, mais quid des cames et de leur arbre ?
Ensuite, on fait tourner le moteur combien de temps, pour dessaler parfaitement ?
15 minutes ?

Pareil j utilise aussi des bombes d huile specifique, c est tres peu cher et ça fait le job proprement. On appelle aussi ca bombe storage, dispo chez boat pieces

www.boat-pieces.fr[...]66.html

Requiniste
Même régime d'utilisation/hivernage que toi. Pour l'huile, il y a beaucoup de reponses, perso cette année je ne trouvais plus la bombe donc je ne l'ai pas mise.
Pour l'eau, je fais tourner en eau douce pendant une dizaine de minutes, puis je ferme le robinet essence et laisse le moteur vider le carburateur et finalement s'éteindre. Il seraît peut-être mieux de vider la coupelle du carburateur avec la vis en dessous, car fermer le robinet va quand même solliciter pas mal la pompe à essence qui n'est finalement qu'une mince membrane de plastique, mais bon. "Déssaler parfaitement" sur des moteurs d'annexe est pratiquement impossible, car l'utilisation répétée et très espacée -pour une saison quelques dizaines de fois pendant quelques minutes? - fait qu'il y a des microdépôts pratiquement à chaque utilisation, le lavage d'hivernage nettoie mais il ne fait pas de miracles. Le même moteur utilisé en continu pendant X fois la somme des temps d'une saison avec l'annexe resterait beaucoup plus propre, avec beaucoup moins de dépôts.
Là j'ai totalement démonté/cassé le vieux 2temps que j'avais rincé chaque année, et bien les passages d'eau étaient tous avec une belle patine blanche de dépôts.

Ben j ai un ami ancien mecano , ancien patron de chantier et ancien concessionnaire qui me fait gracieusement l entretien de mes moteurs. Il juge cette huile absoluement indispensable. Vu que ca vaut 10 balles je crois qu il faut eviter de se poser 100 ans la question....si ça ne servait a rien il ne me la ferait pas acheter ;). Pour info il ne me fait pas changer mes turbines et mes bougies chaque année contrairement a une pratique usuelle des chantiers qui est en fait souvent inutile.
A utiliser uniquement apres un long rinçage, où les moteurs auront eu le temps de monter a température.