huile de synthèse

il y a toujours eu que de l'huile de synthèse dans ce moteur, est ce que je peux continuer avec de la synthèse en mettant du 20w40 après avoir vidangé?

Tu ne te souviens pas bien.
La viscosité n'est pas "meilleure", elle est juste plus faible.

Explicure :
La viscosité d'une huile est identifiée par un nombre par exemple 120 pour de la vieille huile de BV de Jeep ou 5 pour des petits mécanismes.

C'était facile lorsque les huiles étaient monogrades : il fallait choisir entre avoir une huile ultra épaisse à basse température et avoir du mal a démarrer mais une bonne lubrification à chaud ou une huile qui permettait de bien démarrer mais qui était hyper trop fluide à chaud pour conserver un film d'huile correct.

C'est alors que le père noël a inventé l'huile multigrade qui, a froid, fait comme si elle était une huile liquide mais qui, à chaud, conserve les qualités d"une huile épaisse (comme les vaches).

Comme il fallait pouvoir les qualifier on a adopté la notation 15w40 qui signifie tout simplement que l'huile, à froid (le premier nombre), a la viscosité à froid d'une huile 15 et qu'elle a, à chaud (le second nombre), la viscosité à chaud d'une huile 40.

Compte tenu de la faible amplitude des températures de fonctionnement des moteurs marins à refroidissement direct (température qui varie entre 10/12° à froid mais rarement moins à 45/50° à chaud) donner de la multigrade, quelque soit sa viscosité, n'a que très peu d'importance si ce n'est que la pression d'huile est plus lente à monter que sur les moteurs modernes et que trop fluide à froid pourrait, peut être, accentuer les usures au démarrage.

C'est toujours vrai.

La phrase que j'ai écrite est :
"...on a adopté la notation 15w40 qui signifie tout simplement que l'huile, à froid (le premier nombre), a la viscosité à froid d'une huile 15 et qu'elle a, à chaud (le second nombre), la viscosité à chaud d'une huile 40."

et non pas

"...on a adopté la notation 15w40 qui signifie tout simplement que l'huile, à froid (le premier nombre), a la viscosité d'une huile 15 et qu'elle a, à chaud (le second nombre), la viscosité d'une huile 40."

Ce que l'on te dit ici, c'est qu'une huile multigrade modifie moins sa viscosité qu'une huile monograde sous l'effet de la température.

Rien de plus, rien de moins.
:cheri:

Je crois que c'est effectivement le problème principal. Les huiles actuelles de synthèse et semi-synthèse contiennent de nombreux additifs que ne supportent pas certaines parties de nos moteurs marins, en particulier les joints dit 'spi' qui se mettent à fuir.
personnellement je roule dans une voiture de collection (Renault 16 je sais, je suis un original !) et tant sur le côté moteur que sur le côté boîte de vitesses, j'utilise des huiles minérales anciennes (qui deviennent parfois difficiles à trouver).
Pour le Volvo 2002 de mon canote et l'inverseur, de la 15w40 de chez Nor* Aut*, pas chère va très bien.

Bonjour,

Pour une 5W - 40 ACEA B4 API CF

Une huile de grade 40 sans le W après a un indice de viscosité identique a tout autre grade 40 qu'elle soit synthèse ou pas.

ACEA B4 - API CF indique des critères de performances de l'huile: son aptitude à résister aux agressions, et les qualités qui feront qu'elle n'endommagera pas le matériaux de telle pièce, joint, ...

Plus ça va plus une huile doit être performante.

Pour ce qui est de 5 W:

C'est l'indice de viscosité à froid (comme cela a été indiqué plusieurs fois déjà)
l'échelle suivant laquelle est déterminée cet indice n'est pas la même que pour déterminer l'indice à chaud (40 sans le W). Plus cet indice sera faible, plus facilement l'huile va se mettre à circuler dans le moteur au démarrage à froid, et plus vite elle sera opérationnelle entre les pièces à lubrifier, donc moins il y aura de dégâts occasionnés sur ces pièces au démarrage du moteur. L'usure entre les pièces moteur se fait surtout aux premières secondes de son fonctionnement, et pendant sa montée en température.

Une huile de maintenant est très nettement plus performante que les huiles qui étaient proposées par les pétroliers il y a 20 ou 30 ans

Personnellement, je préfère une 10W40 ou 5w40, voire un indice 50 à chaud, à toutes les 20w40 qui ont existé.

Bon dimanche à tous

"haute température"...:lavache: :tesur: :whaou:

Dans le cas présent, il s'agit d'un YSM8...
Je ne pense pas que l'huile y soit soumise à une quelconque contrainte thermique :
- refroidissement à l'eau de mer et donc pas de température trop basse ni trop haute.
- pas de turbo
- puissance "réduite"
etc...