Il faudrait que je revois quelques trucs elec à bord!!

c'est pas faut- méfies toi des bidouilles de propriétaire
je me suis retrouvé avec un câble 12 volt rouge et noir branché sur du 220 -comme je dénude avec les dents;=: je te laisse imaginer la sensation que j'ai eue.
jm

je crois qu'il faut tout reprendre a zéro
à commencer par les unités
les volts c'est la tension ,les ampères c'est l'intensité, les ampères/heures
c'est une quantité, les watts c'est la puissance
toutes ces unités sont reliées ensembles par des formules simples
u=ri, p=ui,w=ri2t .
donc pour se comprendre il faut parler de la même chose avec la même langue .
alain

Coucou,
Je me permet juste de te dire la méthode que j'ai utilisé sur mon voilier pour déjà comprendre le système. Et je crois avoir compris alors que je suis une vraie idiote en électricité.
Je suis partie de chaque batterie en allant vers le haut (comment est-elle alimentée) et vers le bas (qu'est-ce qu'elle alimente). Je suivais simplement les fils ce qui est parfois un enfer mais inévitable (j'ai trouvé des fils qui allaient ... nul part !!!!). Bien sûr, il faut tout de suite repérer les batteries reliées entre elles pour faire un gros parc servitude : en fait, c'est comme si tu avais une seule et même batterie (de mémoire je crois que c'est le plus sur le plus et le moins sur le moins - mais vérifie quand même).
Ainsi, j'ai fait un schéma de mon alimentation électrique qui part des panneaux solaires et des chargeurs et du moteur pour aller aux batteries qui vont au tableau électrique, au guindeau, au moteur ... J'ai fait un autre schéma à part pour la répartition du tableau électrique.
C'est un peu compliqué avec le gros bouton rouge qui switche mais pas tant que ça.
A partir de là, il était plus facile de se dire : telles batteries servent à ça, ce truc est bizarre, ces fils sont à l'envers etc. Et de réfléchir aux améliorations.
A l'époque, j'avais mise au clair ce schéma d'ensemble en m'inspirant des recommandations sur ce site. Je n'avais pas touché à partir du tableau électrique parce que je trouvais ça trop compliqué mais il va falloir que je m'y mette un jour :-(
Bises
Candice

Pour ma part
j'essaye de repartir du câblage d'origine, grâce au plan constructeur
en définissant tout les rajouts sauvages.
Je le fait au fur et à mesure car mon potentiel vacance étant limité s'essaye de naviguer un peu
le plus compliqué s'est l’électronique car il y a eu plusieurs générations d'appareil (j'ai même découvert des sondes loch cachée dans les fonds
-flemme de faire de la spéléologie par l'ancien prop surement)
en tout cas bon courage
au fait : Pour la denude dentaire j'ai définitivement arrêté;)

le plus simple c'est de tout enlever
on repart à zéro
d'un coté le circuit de démarrage de l'autre le service
un circuit de charge par chargeur de quai ,panneaux solaires exct..
qui alimente le bord et éventuellement le démarrage
et un système de couplage en secours
on met tout sur le papier
on fait un bilan électrique
et on câble
alain

Alain, tu a surement raison... Mais c'est flippant en ce qui me concerne, et cela veut des kilométres de bon fil en bon cuivre. Ce que je voudrais surtout dans un premier temps c'est comprendre et "arranger au mieux" pour la saison qui commence... le bateau ne pourra pas rester en chantier même au port, il doit naviguer pépére.

On ne peut pas bricoler sur l'électricité sans avoir une formation dite "de base" ; et malheureusement les posts ci-dessus de la part de l'intéressé montrent que ce n'est pas le cas.
2 solutions :
- soit de faire aider comme il le suggère
- soit aller à côté chez STW ; ils ont d'excellentes sessions de formation, qui seront utiles aussi quand il naviguera solo

Bon, j'arrête pas de gamberger...
Ok, suivre les fils, mais difficile ici, car bcps sont de couleurs identiques et se perdent un peu partout...
Mais une chose est sûr (ou presque, je suis une quiche en elec donc...):

Tous les moins des 3 batteries sont connectées entre eux et ils le sont plusieurs fois... Entre les batteries elle même, mais tous les moins sont aussi sur un coupe circuit commun.

Pour les plus, ils sont tous aussi sur un coupleur de batterie (avec 1 + 2) . Que ce soit sur le 1 ou le 2, même effet, le truc doit être naze.

Donc, si je ne m'abuse, elles sont toutes les trois en parrallélle? Trois batteries...

Trois marques différentes, trois ampérages différents, mais aussi des technologie différentes je suppose puisque des batteries de servitude et une de démarrage a priori.

C'est pas la joie...

Comme je n'ai pas les moyens de jeter les batteries, d'en racheter des neuves, alors que ces trois batteries sont de 2014, je me demande si je ne devrais pas faire cela dans un premier temps:

-Faire trois "parcs": Distinguer les trois batteries.

*Une pour le moteur (celle de "démarrage")
*Celle de 180 en servitude
*Celle de 115 en servitude

-Prévoir un coupe circuit pour chaque batterie au plus prés.

-Prévoir peut-être un coupleur entre celle moteur et celle de 115 si la batterie moteur devait lâcher et ainsi être sûr de démarrer.

-Coller 100 watt de panneaux avec un régulateur MPPT (que je prendrais en 20 a pour prévoir à termes un seul parc de servitude) sur celle de 180

-Coller 100 watt de panneaux avec toujours un régulateur que j'ai "un PWM) sur celle de 115. Qui a termes, lorsque les deux batteries de servitudes seront changer et en parallèle et sous le MPPT, disparaîtra.

-L'éolienne sur celle de 180.

-Pour la batterie moteur on laissera l'alternateur faire le boulot.

Mais quid du chargeur de quai???? C'est un Dolphin 2, 30 A. J'ai trois srtie sur le schéma indiquant DC1, DC2, DC3....

On peut brancher 3 batteries? Mais... Je suppose qu'elles doivent être de technologies identiques, de puissances identiques...

Si tel est le cas, je le brancherais sur la batterie moteur puisque pas d'apport solaire ou éolien.

Bon...

Ok...

Mais maintenant, que faire de l'appareillage!!! L'electronique de bord. La brancher où et sur quoi? Puis-je, par exemple, brancher tout cela sur sur les deux batteries de servitudes, je suppose que non?

Et le frigo? Il est toujours sur le 12 volt, ou à quai il est sur le 220??? Comme je ne touche à rien, je suppose que c'est 12 volt tout le temps. Du coup, si c'est le cas, la nuit les batteries si elles ne sont pas sur le chargeur, devraient être fortement sollicités... Pas bon... Car actuellement, si le frigo est toujours sur le 12 volt, grâce au chargeur branché sur les batteries, même le matin elles sont à bloc.

Bon...

J'éspére ne pas avoir dit trop de bêtises...

Je suis d'accord, il me faut un ami pour m'aider... C'est pour cela que je demandais si quelqu'un était dans le coin de Cannes... car j'ai pas de pote qui s'y connaisse en elec!!