Incendie propulseur d'étrave

Salut tougris,
"...Appel électricien, assurance, expertise etc. ...".
Et qu'est ce qu'il dit "l'expert" ?
Si l'assurance a payé...je m'en contenterais !
Mamita

c'est délirant, qui coupe les cupes circuits ?
bin moi en tout cas et nombre de mes copains, c'est de la sécurité, si on ne s'en sert pas, on coupe le circuit, c'est tellement normal
mettre un voyant qui clignote par exemple, quand on quitte le bateau on fait un tour en général, et on dot tout couper, il y a déjà assez des circuits de charge PS pour qu'un accident arrive mais bon, comme dit le cat, laisser un PS de 10/20W entretien les batteries, ça suffit pour qu'elles ne rentrent pas en ébullition
qt au relais, bizzare qu'il se mette à cramer sans commande, donc à voir le circuit de commande, j'en ai dépanné une,électronique, bientôt ils mettront un processeur pour gérer un relais, si c'est le cas Tougris ça peut venir de là, mais si le cpe circuit est ouvert, ça ne doit pas crâmer, sinon pendant l'utilisation e là on peut faire quelque chose
pensez à ouvrir tous les coupes circuits en partant, c'est le minimum
JL.C

Merci Simbad.
Je vois que j'ai été un peu trop confiant, voire négligent. Message reçu 5/5. J'ouvre les circuits en quittant le bord.

Re Tougris,
N'y voit aucune ironie dans mon avis! pour que le relais brule, il faut qu'il soit fermé et ce pendant au moins quelques minutes, ce qui implique que le propulseur était enclenché, et donc les coupe-batteries en position "fermée" et ce, pendant plusieurs minutes; Peut-être que le joystick de le télécommande du relais a été bloqué, manipulé par inadvertance ou par erreur...
A mon avis, (ca n'engage que moi!) un propulseur de 5Kw en 12v, ca va chercher 400A minimum. avec une section de câble d'âme cuivre de 95mm2 minimum !
Les connexions (cosses) que l'on voit sur tes photos (notamment la 3eme en gros plan) me laissent perplexes avec des cosses sous-dimensionnées soudées et non manchonnées etc...
Avec 400A en débit permanent, le moindre faux-contact , le moindre défaut de serrage peut provoquer un point chaud et provoquer un début d'incendie.
Quant au prix de la reparation, le relai à lui tout seul coute +de 500€ !
www.marinepartseurope.com[...]32.aspx
Mamita

Pour compléter sur la mise en garde sur le propulseurs d'étrave l'accident suivant il y a 2 ans en Méditerranée, pas exactement le même effet mais qui m'a fait réfléchir,.

www.bea-mer.developpement-durable.gouv.fr[...]018.pdf

Depuis , je coupe systématiquement le circuit puissance, mon guindeau et propulseur sont sur le même coupe circuit en plus du coupe circuit de batterie.

Et.. j'ai enlevé le bidon de 5l d'essence qui était dans le coffre avant ou est le propulseur ...

A Mamita: merci de ton analyse (je n'y vois aucune ironie). Effectivement, comme je le disais il est très possible que le coupe-circuit soit resté fermé. Par contre, la commande du propulseur se fait par des boutons-pression installés sur la console de barre (pas de joystick). Peut-être devrais-je les changer, s'il est possible qu'ils se bloquent. Un électricien, qui me semble compétent, m'a aussi dit qu'il arrive que le relai lui-même se bloque en position fermé et que dans ce cas le courant continue à passer, donc ça chauffe (excuse ma description un peu simpliste mais je n'ai pas assez de compétences en électricité). D'après lui c'est une cause fréquente de surchauffe. Un autre, m'a indiqué que des connexions un peu mal serrées engendraient de la surchauffe. Par ailleurs, j'avais remarqué, il y a quelques mois de cela, la présence beaucoup de suie dans le compartiment du propulseur, sur les parois et le propulseur lui-même. Je pensais que c'était normal vu l'âge du bateau (17 ans). Maintenant, je pense qu'il y avait sans doute déjà un problème de connexion.
Je vais mesurer la section des cables (ils sont gros). Les gaines apparaissent détruites mais elles ne l'étaient pas avant l'incendie. Elles ne sont pas soudées. Mais les cosses étaient à l'air libre. Le fusible, qui n'a pas fondu, est un 425 Amp. Comme celui en photo.
Le relai VolvoPenta d'orignine coûte 730 euros en France mais est introuvable rapidement à Malte. Je me suis orienté vers un adaptable, effectivement moins cher (les pièces VolvoPenta sont réputées hors de prix). Pour l'instant l'electricien doit encore vérifier la compatibilité. Sinon, je commanderai le relai d'origine mais ne l'aurais pas pour mon départ en Sicile dans 9 jours (je me passerais du propulseur qui m'est très utile en Med., avec le mooring en marche arrière et un couple d'hélice horrible).
A LeMoko: la batterie n'était pas déchargée. Et ne montre aucune trace de surchauffe. Je pense changer les boutons pressoirs.

Encore une question: la qualité du coupe-batterie est-elle importante?

J'ajoute quelques images supplémentaires.

Encore merci à tous.

perso dés que je quitte le bord , coupes circuits coupé sur le plus et j'ai installé aussi un coupe circuit general sur le moins pour eviter les fuites seule les pompes de cale sont direct sur les batteries avec leur fusibles ...
et au port moteur arrété coupe circuit coupé et vanne ferme

c'est devenue un reflexe .

Il y a quelques années, les cosses de mon propulseur n'étaient pas bien serrées et produisaient des arcs électriques impressionnants. Début de fonte du boitier en plastique, suies dans tout le compartiment...

CapCool écrit: Il y a quelques années, les cosses de mon propulseur n'étaient pas bien serrées et produisaient des arcs électriques impressionnants. Début de fonte du boitier en plastique, suies dans tout le compartiment...
Ca ressemble fortement à ce qui m'est arrivé. Peux tu m'en dire plus? Quelle marque? Quelle a été la suite dans ton cas?

Commentaire de Cédric 1983: Cédric 1983:intact après un incendie? Tu sais que c'est ton assurance qui va le payer? Dans ton moteur tu as pas mal de choses et il est impossible qu'il soit "intact"... il fonctionne encore peut-être. Maintenant 3500 c'est du foutage de gueule, un propulseur complet ne coute pas ce prix!·
3358.75 euros: c'est le prix du catalogue QL distribué par VolvoPenta (cf. image jointe). Les pièces détachée de VolvoPenta sont hors de prix. C'est bien connu. Mais que faire à part changer tout le propulseur pour une autre marque?
Je relativise aussi l'incendie. Seul le capot du relai a brulé (et un peu les planchers situés au-dessus). Impressionnant à cause de la suie déposée partout mais la température n'a sans doute pas été suffisante pour détruire le moteur. Et s'il tombe en panne il sera toujours temps de faire intervenir l'assurance.

Vous imaginez la vie en croisière selon le manuel du proprio . Chaque matin je vais à la boulangerie.
Il me faut mémoriser tout les passes coque + fermer tout les switch. Ok c'est bon , je pars en annexe et au bout d'un moment : 1/2 tour : pas sûr que tous les panneaux soit fermés ??
J'arrive à la boulangerie et au moment de payer , oublié le porte monnaie 🤬🤬 !! Rebelote...
Ok , on part et soudain l'alarme moteur retentit. Oublié d'ouvrir la vanne .
C'est décidé , la nav n'est pas pour moi et je vais prendre un abonnement au Club med ...

Captain Watt, pas mal d'avoir 2 vannes d'arrivée d'eau moteur.
Si pas vraiment central , en cas d'utilisation au pres , en urgence ,il peut y avoir pas mal d'air à cause des vagues.
J'imagine le check list avant d'aller chercher du pain sur un 15 m de série avec dessal , générateur , 2 salles de bains etc ...
Mais comme tu.dis ,on est jamais assez prudent...

J'ai vu que l'on pouvait faire son pain à bord. ça évite tout le cirque des vannes et coupe-circuits pour aller à la boulangerie :-)
Ah, zut! j'ai oublié de couper le gaz. Demi-tour...