Incidents de mer

Peu de cas...
Je navigue depuis longtemps et n'ait aucun cas à relater de défauts de structures sur des voiliers sur lequel j'ai navigué.

Dans des conditions un peu rudes, il m'est souvent arrivé de penser que les voiliers étaient incroyablement solides.

Je mettrais un bémol sur certains voiliers construits depuis une vingtaine d'années. En effet, que des voiliers importants, plus de 10m, "prennent" une centaine de litres d'eau à cause d'infiltrations par la baille à mouillage par exemple, m'apparait anormal.

Les concessionnaires ont tendance à considérer que c'est parce que les conditions étaient trop difficiles!

Attention aux voiliers en contreplaqué de plus de 25 ans. Les bouchains avant peuvent s'ouvrir.

L'eau douce sur les chants...
...Tout à fait : c'est l'ennemi ! Il faut veiller à les bichonner !

Que n'avaient-ils inventé l'époxy à cette époque! Ca nous aurait épargné quelques soucis!

Voiliers en CP : ennemi, l'eau douce
Effectivement les Mousquetaires sont particulièrement sensibles à ce souci. J'en connais ou ait entendu parler de plusieurs qui ont eu leur bouchain éclaté.

Cela semble être aussi le cas de l'Armagnac qui a coulé dans le Raz Blanchard. J'avais déjà entendu parlé d'un Armagnac qui a eu le même problème.

Dans le passé je me souviens de cas avec des Costantini en CP avec un bouchain .

A dire vrai, je pense que cela dépend essentiellement de la manière dont un voilier a été entretenu.

Imagine un Armagnac (j'en connais) abandonné pendant 10 ans avec de l'eau de pluie dans les fonds, il serait normal que le CP pourrisse. Et si c'est bien camouflé...

une autre
experience , mon voisin de panne m'invite a essayer son bateau ( Rush ) apres une revision complete de son moteur par son mecanicien .
apres une 1/2 h au moteur , le bateau n'avance plus , gaz ou pas de gaz , a l'arriere pas le moindre remous .
verification faite , l'arbre est desaccouplé du tourteau ...( mauvais serrage et pas de clavette ).
on se fait prendre en remorque par un pecheur , qui nous lache en debut de ponton .
durée du remorquage pas plus de 10mn .
amarres au taquet , pas le temps de prendre l'apero , le niveau de l'eau monte au dessus des planchers.....
l'arbre d'helice avait reculé ( pendant le remorquage l'helice tourne ) et l'eau rentre tres vite ...............

Epontille de mât
Sur mon Neptune 94, (première version 1980) le mât traversait le pont et était posé sur un sabot en bois prenant appuis sur une varangue.
Pour éviter que le pont ne se soulève, deux tirants vers le bas, le reliaient au mât dans le carré.

L'inconvénient d'un tel système était que lors de pluie, il y avait toujours de l'eau qui rentrait par le mât et venait ensuite remplir la cale en dessous. J'avais installé une pompe électrique pour la vider régulièrement.

Pendant plusieurs saisons j'ai navigué ainsi, mais au bout de 4 ans, je devais retendre de temps à autre le haubanage qui prenait du jeu. C'est alors, au cours d'une croisière aux Baléares que je me suis aperçu que le sabot s'était enfoncé et que le mât ne tenait que parce qu’il était suspendu au pont par les tirants !! J’aurais pu démâter !!!

J'ai entièrement démonté le plancher pour accéder à la varangue en CP et ai constaté qu'elle était non plastifiée sous le sabot, qui appuyait en biais dessus. L'eau rentrant par le mât, l'avait complètement pourrie.

J'ai donc fait une réparation provisoire avec un bloc de bois trouvé dans un chantier et me suis dépêcher, de retour à Port Camargue, de faire une réparation définitive, avec un sabot stratifié.
J'ai revu le bateau il y a 2 ans, il n'y a plus eu de problème.

C’est un défaut de construction certain : des varangues non entièrement stratifiées, baignant dans l’eau douce, et soumises à de gros efforts.

Les premiers Neptune 94, étaient de construction nettement bâclée, les cloisons n’étaient pas stratifiées au pont et grinçaient en marche, la liaison coque/pont peu étanche. Ça a été amélioré après avec la deuxième version et mât posé sur le pont.

Excellent
Je retiens l'idée de la boîte à sel.

La structure est solide
sur mes deux Hanse successifs, aucun problème majeur de coque, gréement, moteur, etc. C'est vrai que dans certaines mers démontées on se demande comment ça tient mais ça tient.
En revanche j'ai eu les petites avaries du neuf : joints ou colliers mal serrés donc fuites, pannes de pilote (en fait un fusible caché que personne ne connaissait...), pannes d'afficheurs de cockpit (j'en suis au 7è remplacement !), panne de tableau de commande moteur, porte de coffre inaccessible car montée à l'envers, usure prématurée de mousquetons, manilles, filoirs et autres goupilles, etc.
Pas de mise en danger réel mais il m'a fallu parfois écourter une navigation en raison de ces problèmes (la drisse de GV qui lâche par son mousqueton, ça gêne !).
Au bout d'un an tout ce qui devait casser a cassé, j'espère être à peu près tranquille maintenant.

épontille
sur un first 35 d'asso j'ai passé le mat a travers le pont, la platine au dessu de l'épontille a cédée, le mat s'est emmenché sur l'épontille qui a traversé le pont d'environ 10 a 20 cm... on n'a pas dématé ni meme flambé le mat... impossible a vérifier sans démonter le faux plafond. au pré cela fait bizarre de voir son mat faire le spaghetti dans la houle... surtout quand tout le gréement est en place... j'ai mis un certain temps a m'apercevoir que le pont était vouté vers l'intérieur. Ce bateau navigue beaucoups entre toutes les mains et n'a jamais été ménagé... (il était sortis dans du F8 15 jours avant)

je suis
en plein dedans après une "réparation" par un représentant d'une marque de voiles connu, le mat est descendu sur l'épontille, j'attends la proposition de l'assurance pendant ce temps si je n'avais pas fait faire un constat à mes frais le bateau serait immobilisé depuis deux ans

souvent des defauts visibles
genre boulons de quilles et varangues en ferrailles voire galva , quand on voit la difference en prix matiere inox 2euros le kilos on reve , le balsa aussi est un bon coup , comme la mousse pu genre pompe a flotte , on ne peut pas tous avoir des swans ou des wauquiers alors un canot s'achete aussi au poids dans les années 70 80 plus un bateau etait "lourds" plus il etait cher il y a surement une raison , dans les chantiers navals de repara tions on voit de tout et on se dit que le bon dieu doit exister ,les challengers qui n'etaient pas de mauvais canots sur l'eau avaient les cloisons popées etc .;.