Infos sur dufour T7

jj'en ai eu un
nous avons eu un T7 durant une vingtaine d'années et environ 45 à 50 000 miles.
Il y a des imperfections a corriger après quoi c'est un excellent bateau polyvalent. Avec lui nous avons gagné beaucoup de régates mais aussi avons pu aller de Nantes en Corse aller retour deux fois (par le canal des deux mers quand même)

Il faut d'abord vérifier que le bateau fasse bien un cap correct. En effet la derive soi disant auto orientable des derniers modèles est une catastrophe et le bateau refuse de faire du près de façon acceptable.
Sur les premiers modèles la dérive n'était pas orientable mais beaucoup trop petite.

Il faut donc commencer par changer la dérive pour en mettre une qui soit la plus grande possible tout en restant dans son puits.
Pour cela il faut créer un nouvel axe de dérive à environ 25 cm en arrière de la face arrière de l'avant du puits de dérive et à environ 25 cm du haut du puits.
Quelques modèles moins anciens ont dans le puits des fixations d'axe en téflon ou approchant. Il faut les enlever. 9a n'est pas très facile. Acec un zag ou équivalent je les avais sciés par dessous évidemment. Pô facile!
Il faut ensuite faire une nouvelle dérive. je l'avais faite en CP marine de 36 mm d'épaisseur ce qui est un peu faible. Trouver le CP marine ou équivalent n'est peut -être pas facile actuellement.

Ensuite il faut coller des cales latérales dans la partie avant du puits de dérive pour supprimer ce jeu épouvantable qui nuit tant aux performances.

Le reste est plus facile. Il suffit de fixer au bon endroit des poulies et des bouts pour faire bouger la dérive et c'est gagné.

Si on a l'âme régatière on peut aussi fixer par dessous des lèvres de puits de dérive en caoutchouc toilé ou néoprène renforcé. Cependant ça n'est pas facile et le gain n'est pas aussi important que prévu.

Pour le reste du bateau il n'y a rien de bien important si ce n'est qu'il faut colmater le puits de dérive et donc rejeter le moteur sur le tableau arrière. Il est prudent de mettre un ou deux gros vide vite au fond du puits de dérive au cas ou vous embarqueriez de l'eau brutalement.

Le moteur HB sur le tableau est moins pratique et moins efficace en mer par clapot mais il est beaucoup plus silencieux et permet enfin au bateau de se poser sur le ventre à l'échouage ce qui ne se peut pas avec le moteur en puits. C'est un peu dommage quand on a un dériveur intégral.

Le gain en poids (environ 50 kg d'eau) et en remous est énorme et le bateau peut commencer à avancer normalement.

Désolé d'avoir été si long mais c'est le minimum si on veut bien profiter de ce bon petit bateau aux bonnes possibilités.
Kaj

bijour
M Ivan ?

Ex T6
Bonjour à tous

Si vous refaite la derive en CP il est plus facile de le faire avec plusieurs plis de 10mm plutot que prendre du 36mm et surtout moin cher.
et profiter pour mettre du plomb dans le bas de la derive 15 à 20Kg facilite la descente.
ok moi j' avais un T6 mais que des souvenirs.

la commande
Bonjour

La commande

si si
Bonjour Amanphi

Si bien compris et tu as raison sur le comportement de la derive,c' est aussi pour cela que 20kg de plomb dans le bas de la derive aide un peu dans le maintien.

Le Moko

j' ai trouvé une solution
En effet j' ai procédé comme dit plus haut.J' ai donc percé le puit de derive sur son sommet afin de pouvoir ratraper le bout avec un fil de fer et de le faire passer par le bon endroit ( bague en laiton) cela a été un grand jeu d' adresse mais j' ai put réparer ma panne sans avoir a sortir le bateau. j' ai ensuite reboucher avec de l' enduit armé a la fibre de verre et voila le tour est jouer en attendant sa resauration integrale cet hiver..Si dailleur certains on deja restaurer un T7 ou réamenager sa cabine ou apporter des petite amélioration vos commantaires et photos seront les bien venues.

La dérive auto orientable est un plus et c'est, à mon avis, dommage de s'en priver. J'en ai l'expérience et suis prêt à en discuter avec ceux que ça intéresse

avec la dérive auto-orientable d'origine que nous avions le bateau refusait de virer de bord au près dans le petit temps, il fallait empanner comme au temps des voiles carrées au 18ème siècle. En régate on prenait un tour de retard en une heure. L'horreur ! Je dois encore avoir les documents qui expliquent comment faire pour changer la dérive.

si c'est bien le safran qui est partiellement remonté, alors le centre de dérive avance (moins de surface derrière) donc le bateau est moins mou

Et que penser de mon hypothèse sur la contradiction théorie/pratique?
(je suis nouveau sur ce forum et en connais très très mal le fonctionnement! Mais j'aime ce bateau et ai grand respect pour tes 20 ans/50000Milles avec...)

J'ai oublié de signaler, pour ceux que ça intéresse, que j'ai pu remplacer le bout de rappel de la dérive, cassé, sans ouvrir le puits grâce à la largeur de celui ci qui m'a permis, bateau abattu en carène, de passer un bout neuf avec un fil de fer souple.
Un peu délicat mais faisable.
Depuis, mon bout de rappel comporte une partie faible dans le cockpit destinée a casser la première en cas de besoin! Et bien m'en a pris...