Installation de Universal Advanced Digital Regulator Pro Reg BW (waterproof) AR12W

Mon régulateur d'alternateur a d’origine deux fils (marron / bleu) qui viennent se brancher avec une cosse sur l’alternateur ainsi qu'un autre fil jaune. A quoi correspondent ils ? Peut on les débrancher afin que seul le booster fasse office de régulateur ?

Si ton but est d'utiliser le régulateur d'origine comme support balais alors oui tu peux les déconnecter mais ce n'est pas nécessaire.
Ton régulateur est un Valéo je suppose donc régulation par le neutre "type N" (fil noir en général), le brun est un +12V raccordé aux diodes trio voir au D+, le jaune c'est la référence de charge qui pour une bonne charge devrait en principe être connecté sur la batterie à charger.

Je souhaite à présent complètement remplacer le régulateur original par le booster.

Reconnect le fil brun à son feston d'origine "+12V", le fil noir "0V" est à remplacé par un fil soudé directement sur le porte balais et raccordé au fil blanc de ton régulateur... je suppose que tu maîtrises la suite.
N'oublie pas les sondes température sur l'alternateur et la batterie, contrôle que ton câblage alternateur/batterie soit suffisant avec des connections bien propre. Contrôle la tension aussitôt que le moteur est lancé, si tes batteries sont bien déchargées la charge va débuter aux alentours de 13.5-13.7 et monter progressivement à la consigne de charge que tu auras choisi sur le booster.

Si le fil noir n'est plus connecté le régulateur d'origine est inactif.

16V mesuré à l'alternateur B+ ou sur la/les batteries...!
Que disent les diodes du booster....sur la face avant...lorsqu'il est sous tension...et lors de la charge...

Je suppose que tu as mit le fil rouge (référence de charge) du booster directement sur la/les batteries à charger..! car le symptôme ressemble à un chargeur sans référence, voir dans le pire des cas défectueux..

Je suppose que tu as correctement câblé ton régulateur.....et que tu as bien sélectionné la position "Neg"...! si toutes les LEDS clignotent cela indique une tension trop haute sur l'alternateur.
Le contrôle du Sterling sur l'alternateur est très simple, une fois le régulateur d'origine isolé (ce qui semble être le cas) et les deux balais connectés, un sur le +12V et l'autre sur le blanc (Field) venant du booster ça devrait fonctionner...à condition évidemment que le reste du câblage soit bon ainsi que le régulateur.
Souvent dans ce genre de problème le meilleure est de revenir en arrière, faire fonctionner l'alternateur dans son état d'origine et repartir sur une base saine....

Isoler le régulateur d’origine sous-entend le rendre inopérant, en enlevant dans ce cas-ci le fil noir (neutre) puisque c’est un régulateur de type « N » , il sera donc inopérant même si le fil jaune et brun reste attaché à celui-ci. Après comme expliqué précédemment ainsi que dans le manuel Sterling : "Comprendre le fonctionnement du contrôle du champ magnétique de l ’alternateur pour permettre l ’installation sur un alternateur sans régulateur d ’origine" est somme toute assez facile à suivre.

Revenir en arrière…. quand c’est possible mais pas nécessaire en effet, mais cela implique qu’il faut être sûr que l’ alternateur peut fonctionner dans son état actuel.

Comme ce nouveau montage comprend des sondes température qui peuvent dans certain cas causer problèmes essaye de les déconnecter et voir ce qui se passe…

Bonjour,
je relance ce fil pas très ancien parce que j'envisage d'installer le même produit sur mon alternateur.
Avez-vous trouvé une solution ?
Est-il possible d'avoir une procédure ou un schéma de câblage fiable pour éviter de griller quelque chose ?
D'avance merci.
Bonne soirée, bonne santé.
Denis