Installation module lithium

Présenté comme ça ça ôte toute inhibition.....
Pourrais tu nous laisser un lien pour les batteries et le chargeur ?

C'est ce que je préconise depuis toujours (et sans BMS), mais comme vous ne citez pas vos "amis"...

Oulala, je vais me faire démonter mais tant pis:
Quel est l'intérêt de mettre une bombe incendiaire dans son bateau?
Faites une recherche gogol avec "lithium incendie" et dormez tranquille, vive le plomb!!!

Marinero76 a très injustement été incendié.

Il y a effectivement des batteries LiFePO4 très sûres comme celles certifiées UN38.3 par essais, ce qui garantit l'absence de risque d'incendie et d'explosion, y compris en l’absence de BMS pour certaines.

Je vois cependant de plus en plus de voiliers qui prennent feu très rapidement et coulent. Dans Voiles et Voiliers, il y a eu le témoignage d'un marin en solitaire à la voile, sous pilote automatique, dont le bateau a rapidement coulé après un feu apparu sous un matelas de couchette. Dans mon coin, plusieurs voiliers ont pris feu et parfois coulé avant l'arrivée des secours. J'ai encore vu un voilier brûler en mer mardi dernier, à 1 mille de moi, alors que je naviguais à 5n sous spi vers 18h. L'équipage dont le skipper a été sérieusement brûlé a été contraint de se jeter à l'eau. Heureusement, la colonne de fumée a alerté les secours et les bateaux à proximité. Ce voilier de 8,5m avait peut-être un moteur à essence mais je me pose des questions.

On voit maintenant des bateaux prendre feu, sans personne à bord, alors qu’ils ne sont pas toujours raccordés au secteur. C’est pareil avec les camping-cars.

Auparavant, je connaissais uniquement des incendies violents de bateaux équipés de moteurs à essence ou alors avec des bateaux remplis de matériaux isolants très inflammables.

Un feu électrique entraîne rarement l’incendie d’un bateau avec quelqu’un à bord. Un feu électrique commence toujours par dégager une très forte fumée avant l'apparition des flammes. Il y a largement le temps d'éteindre le feu avec les équipements réglementaires avant qu’il se généralise. Les détecteurs d'incendie sont encore plus rapide pour signaler un début de feu électrique.

J'ai vécu un incendie électrique du démarreur à bord du 48 pieds. Le dégagement de fumée était très important, et j'ai facilement arrêté le feu en entrant en apnée dans le bateau pour ouvrir le coupe-circuit moteur, prendre un extincteur à poudre et éteindre les flammes. Cela m’a pris moins d’une minute. J’ai réussi facilement à ne pas inhaler de fumée. Je connais plusieurs skippers qui ont vécu la même chose que moi. Tous ont tous rapidement réussi à éteint le feu électrique, sans grand dommage pour leur bateau.

Il est évident que beaucoup de vendeurs affirment que leur batteries LiFePO4 sont sûres tout en se passant de la certification UN38.3 et de ses essais. Les batteries BLUE SOLUTION à cathode LiFePO4 et technologie LMP sont un cas d’école de communication quand on regarde leur site internet. Aucune certification UN38.3 indiquée alors que dans les faits, de nombreux autobus électriques sont immobilisés suite au feu d’artifice de telles batteries (d’après les témoins) sur trois autobus en quelques mois (deux à Paris et un en Afrique).

On va me dire que rien ne prouve que les voiliers qui ont rapidement pris feu et coulé avaient des batteries lithium LiFePO4.

J’ai la chance de connaître un magnifique monocoque très performant qui a eu un incendie de batterie LiFePO4 lorsque mon gendre naviguait sur ce bateau. Cette batterie provenait d'un grand fabricant de matériel électrique et électronique pour bateaux. Elle était heureusement très accessible dans ce bateau de course très dépouillé qui dépassait régulièrement les 25n. Quand la batterie en boîtier plastique a commencé à chauffer, l’odeur a rapidement alerté l’équipage. Mon gendre qui est habilité CQALI dans la marine marchande (Certificat de Qualification Avancée à la Lutte contre l’Incendie) n'a pas hésité une seconde pour enlever rapidement la batterie et la jeter à l'eau. Il avait la chance d’être parfaitement préparé à ce type de feu sur un bateau.

Même les compagnies maritimes et les assureurs commencent à prendre peur. Certaines voitures ont des batteries LiFePO4. Pour pouvoir être embarquées sur un porte-container, toutes les voitures électriques doivent désormais avoir leur batteries chargées à 100% avec un certificat en plus d’être transportées dans des containers réfrigérées. Cela résulte d’essais très sérieux.

Les batteries LiFePO4 et en particulier les LiFeYPO4 sont fabuleuses. Celles de mon bateau ont déjà 11 ans d’âge et sont toujours comme neuves. Je suis certain des spécifications du fabricant que j’ai toujours respectées à la lettre en m'abstenant de suivre les conseils de youtube et des fabricants d’électronique. Je n’ai jamais eu le moindre souci ni la moindre inquiétude. J’ai pourtant fait le choix de n’avoir qu’un seul jeu de batterie totalement fiable, sans BMS, pour une meilleure fiabilité.

Les batteries LiFePO4 sont fabuleuses mais il faut être sérieux. La certification UN38.3 a été faite suite à de vrais problèmes et toutes les batteries non certifiées et non documentées avec les documents du fabricant sont suspectes. Il faut aussi que les batteries soient correctement dimensionnées pour le bateau. Certaines peuvent être utilisées pour démarrer le moteur ou faire fonctionner un winch électrique, mais pas toutes. Il faut aussi qu’elles soient spécifiées par la documentation du fabricant pour une température maximale de stockage, de charge et de décharge compatible avec le bateau, y compris lorsque le bateau est sur ber en pleine canicule.

Pas idiot, l'idée d'un tuyauterie pour asperger le parc batterie, comme les sprinklers dans les immeubles.