Instrument raymarine st70 - étalonnage vitesse

connais pas le 70, mais s'ils ont gardé le même genre que le 60, il faut corriger d'un coefficient multiplicateur,
par ex: à 5N, un coeff de 1.1 donnera 5.5N

Bonjour,
Avez-vous eu réponse pour l'étalonnage du ST70 ? Sur quel bateau était-ce ?

Bonjour Bravo,

J'ai le même voilier et le même problème, impossible de modifier les coefficients correcteurs et si j'efface les différentes valeurs je ne peux remettre que celles par défaut.

Avez-vous trouvé une solution ?

Merci d'avance

Il n’est pas facile de déterminer la totale absence de courant, c’est pourquoi l’ajustement du speedo sur la vitesse fond indiquée par le GPS (SOG) n’est généralement pas la méthode recommandée. Le mieux, en principe, consiste à comparer la distance mesurée par le loch électronique à une distance connue, mesurée sur la carte, généralement entre deux amers. On procède évidemment en absence de courant - ou plutôt avec le moins de courant possible - c’est à dire, dans une zone soumise aux courants de marée, à un moment proche de la renverse. Pour annuler le courant (si faible soit-il) on effectue un aller retour et on réalise la moyenne des deux distances.
Reste à appliquer un coefficient de correction, qui selon moi n’a pas de raison de varier avec la vitesse, en tous cas sur les coques à déplacement (et hors conditions de surf), c’est à dire aux vitesses « normales ».

À mon humble avis, c’est assez curieux que le coefficient de correction diffère en fonction de la vitesse (et donc qu’on ait à corriger à différentes vitesses). Cela me paraît être de la prise de tête excessive. Je n’avais jamais encore vu de fabricant prévoir de telle procédure. À titre d’exemple, NKE (et Dieu sait si les utilisateurs NKE, en général des coureurs, sont exigeants) prévoit un coefficient de calibrage unique.

Salut FX,
Je ne sais pourquoi cette discussion ressurgit maintenant, mais merci pour le commentaire, toutes les infos sont bonnes à prendre. Ceci étant on n'est pas (je crois) sur un navire dont les vitesses varient de 2 kits à 25 kits. En se calant à la vitesse de croisière (ex. 6kts) pour calculer un coefficient, on ne va pas être très loin de la vérité, ou en tous cas dans l'épaisseur de la marge d'erreur dont on peut à mon humble avis très largement se satisfaire.
Amicalement,
Fred

C est infesable car suivant la propreté de la sonde sa plus ou bonne orientation par rapport au filet d eau sur la coque sa fausse tout.
Le seule interet s est la variation de sa vitesse par rapport à la vitesse fond qui permet de connaître la presence de courant...sont fonctionnement permet d utiliser la fonction vent du pilote aussi.
Sur mon bateau elle est à l abris de la sonde du sondeur de pêche donc sa valeur est minoré de 1,5 environs
Bref il suffit de connaitre le coef d erreurs et tous va bien
Ta bien aussi une différence entre ton compas de route et le compas du pilote...

Mon speedometre ne marche plus du tout meme apres nettoyage de la roulette au carenage , il indique la vitesse en km/h et pas moyen de le faire changer

et pourquoi ne pas passer a une vitesse SOG via le gps.
l’interet n’est il pas de savoir a quelle vitesse on se deplace sur la planete,plutot que de savoir si cette vitesse de 8.5 kts ne veux rien dire,puisque je me deplace en realite a 6kts et que j’ai 2.5 dans le nez…?
surtout que toute notre electronique,pour ma part du st 60 de 2005,te donne sur une des pages,non seulement le courant,mais sa direction..