Insubmersible et survie ?

240-3.11: www2.developpement-durable.gouv.fr[...]-3.pdf:
II. Les navires existants bénéficiant de la reconnaissance d’insubmersibilité
et pour lesquels la série a fait
l’objet d’une décision d’insubmersibilité par l’administration
, ne sont pas tenus d’embarquer le radeau
de
survie gonflable

prescrit par les articles 240-2.07 et 240-2.08, tant qu’ils naviguent dans les limites, en
termes d’éloignement d’un abri, de la catégorie de navigation pour laquelle l’insubmersibilité a été reconnue.
Un navire neuf identique à un navire reconnu insubmersible continue de bénéficier de cette reconnaissance
tant qu’il est fabriqué par la même personne.

[b]sauf que ce PDF est celui de la division 240 applicable jusqu'au 30/04/2015[/b]

et celui-ci: www2.developpement-durable.gouv.fr[...]ETS.pdf
à moins que j'ai la berlu, je n'en voit plus la mention, et il me semble que lors de ces modifications, au moins un sujet avait évoqué la perte de la dispense de survie pour les insubmersibles, mais c'est tout ce que je t'ai trouvé pour l'instant

exact, ça m'avait donc échappé en reparcourant le document, et ma mémoire doit donc défailler quand à un hypothétique sujet qui aurait évoquer la fin de la dispense de radeau pour les insubmersibles

m'enfin, comme le souligne assez justement tonyv ci dessous, si l'on part du principe qu'un radeau est censé faire ce pour quoi il à été crée, en embarquer un si on le peux/veux/le pense utile, n'est peut-être pas idiot…
la dernière fois que j'ai entendu parler de quelqu'un qui aurait dit "Dieu lui-même ne pourrait pas couler ce navire!", il parait, qu'ils ont eu des problèmes… il parait…

[edit] et donc, corto2b a sa réponse réglementaire dans le 240-2.10 alinéa II [/edit]

Une survie crame bien aussi sur un bateau en feu. Contre le feu il n’y a pas grand chose à faire hélas. Il y a de nombreux témoignages qui montrent que dans le cas d’un incendie, une survie ne sert pas à grand chose...

J'adore ce forum :)
Merci pour ces infos et vos avis !
En fait, j'en ai déjà une (4 pax) mais je voulais vérifier l'info.
Gardez le cap !
Nautiquement,
Claude

En cas d'incendie si t on annexe est sur le pont....ta une chance de t en sortir.
Pour la survie c est impossible ça trop lourd et bien souvent inaccessible rapidement.
Faut il qu' elle marche!
Le mieux se serait une annexe autogonflante.
L annexe à bord en général tous le monde c est comment sa marche pas la survie.

Insubmersible, oui, mais avec de l'eau jusqu'à hauteur de la table du carré en cas de voie d'eau importante. Avec un peu de mer, en combien de temps s'épuise t on ?

Bonsoir, si l' insubmersibilité version "mini-transat 6.50" était si bien que çà, il faudrait alors qu' on m' explique pourquoi il y en a tant qui ont été abandonnés en traversée!
Gorlann

Et de laisser l' épave "à la dérive" puisque pas "coulable"!
Sympas pour les copains (ou non) qui arrivent derrière et qui risquent de se la cartonner!
Gorlann

Point de vue qui date de 1912 ou avant ? ;-)

J'aime bien cette vision de Harlé.
D'ailleurs, à ce jour, ma conception idéale est une coque acier avec mousse isolante projetée (à l’intérieur), sculpture des aménagements à même la mousse, et stratification sur la mousse.
En ce qui concerne l'incendie, je pense que non seulement l'invasion d'eau ne doit pas être crainte sur un voilier insubmersible, mais elle doit être facile à provoquer volontairement : en cas d'incendie, mais aussi en cas de mer intenable. (j'ai cru comprendre que dans une certaine mesure, cela rendait le voilier largement plus stable d'être rempli de quelques tonnes d'eau... Il faut juste réussir à ne pas noyer le circuit électrique pour pouvoir faire fonctionner les pompes après coup)

.... c'est bien pour ça que je garde mon "vieil" Etap, qui est également dispensé du DAN.
Non c'est pas pour ça bien sûr, car il a beaucoup de qualités nautiques, mais c'est la cerise sur le gâteau !

Ou bien ton F28 est déclaré insubmersible sur l’acte de francisation avec un numéro de certificat délivré pr les affaires maritimes et tu peux en effet te passer de survie dans la limite de distance de l.ancienne catégorie de navigation .... ou bien il est de fait in submersible mais ne possède pas ce certificat et tu dois embarquer une survie dès que tu dépasses six milles d.un abri ...

"Etre en règle c'est bien, monter au mat pour vérifier son état c'est mieux."

Oui, à nouveau, confier la sécurité de sa propre peau et de ses proches et des textes de loi est idiot mais néanmoins une attitude qui semble très normale vu le nombre de spécialistes qui copy/paste des extraits de loi en 1/4 de seconde à la moindre question. Une connaissance si approfondie doit demander du temps qui me semblerait beaucoup mieux investit dans une réflexion tirée des différents témoignages d'accidents tels que rapportés ici ou ailleurs.

Pourquoi c'est idiot, car:
1/ dans les lois intervienent toujours des facteurs économiques/lobbying.
2/ on n'est pas à même de vérifier la compétence des gens qui les rédigent.
3/ par essence les lois sont toujours une guerre en retard.

Donc pour les bateaux insubmersibles, avoir une survie bien situé en cas de feu, aux témoignages que je lis quelques fois, un feu se propage en moins de 5 min. sur un bateau en plastoc et peut être d'origine électrique dans un recoin du compartiment moteur, donc très difficile à atteindre en départ de feu. Pour les feux de cusinières, avoir au préalable placer dans un endroit accessible une vieille et grande serviette de bain reliiée à un petit bout de 3m de manière à pouvoir la mouiller très vite et étouffer un départ de feu. Pourquoi ais-je pensé à tout ça ? C'est un choix, d'autres pendant se temps soutraite la sécurité de leur peau à des ronds de cuirs et connaissent bien la "division 240". Maintenant si on a le temps de faîre les deux c'est bien mais au milieu il faut encore trouver le temps de naviguer.

????

La déclaration d'insubmersibilité est encadré d'un test strict. Le cadre de ce test demande par exemple un minimum de franc bord une fois l'équilibre de flottaison atteint en situation d'envahissement.
Mais, car il y a un mais, s'il y a des modifications, rajouts et autres, ceci peux grandement affecter voire annuler complètement sa faculté d'insubmersibilité, il est toujours qualifié d'insubmersible sur papier.
Vous apportez une modification à votre bateau insubmersible? si vous voulez conserver cette capacité de fait, c'est à vous de vérifier s'il l'est toujours (par calcul ou essais grandeur nature).
PS: ne pas confondre avec les tests de retournement avec couple de redressement positif au delà de 90° destinés à certaines catégories de bateaux de course.

Un test de quelques heures :