Intensité minimale courant excitation alternateur
Bonjour,
Pensez-vous que l'alternateur de mon Volvo 2002 peut être excité avec un courant de seulement 0,03 A, c'est à dire celui qui passe dans l'ampoule à diode que je compte substituer à l'ampoule à filament actuelle (cf photo)?
Je compte refaire l'unité électronique qui commande le buzzer et les 3 lampes témoins de la pression d'huile, de la température de l'eau de refroidissement, et de la charge alternateur, avec 3 ces ampoules à diode + 3 diodes.
Merci pour vos avis
Bonjour API, normalement il faut 0,2 à 0,3 A. Je serais surpris que cela fonctionne avec dix fois moins. De plus, es-tu sûr de cette valeur de 30 mA ? Cela me semble beaucoup pour un voyant à LED.
Ce sujet a été plusieurs fois traité sur HeO avec conseils et calculs, à retrouver immédiatement via Google.
Bonjour,
Pour augmenter le courant, il faut mettre une résistance en // de l'ampoule led.
Pour I = 0,3A => I = Ivoyant + Iresistance => 0,3 - 0,03 = 0,27A
Tension résistance : 12V
Courant résistance : 0,27A
U=R*I => U/I = R => 12/0,27 = 44,44 Ohm
On choisi dans les valeurs normalisées dans la série E12 : 47 Ohms
Calcul du courant pour cette valeur:
U/R = I => 12 / 47 = 0,2553A
Calcul de la puissance dissipée:
P=U*I = 12 * 0,2553 = 3,06W (Puissance minimum que doit supporter la résistance)
Il faut donc une résistance de 47 Ohm d'une puissance 5W
Si tu a un magasin d'électronique près de chez toi, ce sera moins cher je pense.
J'espère que cela t'aidera.
Au besoin tu peux changer les valeurs de tension et/ou courant pour s'adapter à ton cas particulier et refaire les calcul. La méthode reste la même.
Bonnes navs
Bonjour,
Je viens de refaire le tableau de démarrage moteur de mon Volvo MD7B.
Pour assurer la surveillance de la pression d'huile, température d'eau et charge de l'alternateur, j'ai mis 3 Buzzers à LED (un Buzzer par alarme). En effet les Buzzers à LED actuels ne coutent pas très cher (environ 15 €) et cela évite d'utiliser ou créer le "bloc" de diodes Volvo que je ne saurais ni décrire ni réparer (je ne suis pas électronicien).
Par compte, j'ai doublé le Buzzer de l'alternateur d'un voyant avec ampoule de 3 W, que l'on trouve dans les magasins pour voiture (c'est une ampoule culot T10 facile à acheter chez les garagistes, Norauto, Feu Vert ...) car c'est la puissance nécessaire à l'excitation de l'alternateur, m'a t'on dit.
Je préfère mettre un voyant avec ampoule plutôt qu'une résistance, car plus facile à réparer en cas de problème (il faut une ampoule de secours, et elle est très facile à acheter)
Megara
Salut Api, Bsr à tous;
Sur le Volvo 2002, il n'y a que:
l'alarme huile qui fait buzzer,
l'alarme température qui fait buzzer
L'alarme Tension batterie ne fait pas buzzer, seul le voyant s'allume
Il faut donc que 2 buzzers et mettre impérativement un voyant lampe (et non une led ) sur l’excitation batterie , cette lampe doit être de 12v et 4W/5w
A noter que si le voyant batterie reste allumé, l'alternateur ne charge pas et la borne "W" n'est pas alimentée , donc le compte tours électronique rester à "0"...
Mamita
Bonjour,
je viens de tester l'excitation d'un alternateur que j'ai chez moi avec une résistance de 47 ohms.
Le courant qui passe et de 0,27 ampères soit un peu plus que les calculs de flooo11 mais la tension est aussi un peu plus élevé, soit 12,69V au lieu de 12V.
L'alternateur que j'ai fait tourner avec une perceuse se met bien à produire du courant avec cette excitation, bien que la perçeuse qui n'est pas très puissante ait ne parvienne pas à le faire tourner tres vite, une fois qu'il se met à produire du courant.
Par contre la résistance de viens tout de suite très chaude
Merci à tous
ça ne fonctionnera pas
il faut une ampoule à filament de 5w ,qui peut être remplacée par un résistance équivalente .effectivement on peut mettre une led en //mais pourquoi faire compliqué
un alternateur à l'arrêt mais alimenté peut consommer jusqu'à 5a '(conso du régul et du bobinage du rotor )dès que le voyant s'éteint cela veut dire qu'il compense sa consommation et quand on prend les tours il commence à débiter .je ne parle pas des brushless
alain
sur les anciens moteurs à essence avec allumage classique les alternateurs n'avaient pas de triolet
car une fois le moteur en route on ne pouvait plus l'arrêter le triolet alimentait l'allumage .
sur le régul il y avait deux contacts une pour l'éxcitation et l'autre pour le voyant 61 & L
alain
Petit retour.
Hier j'ai réalisé le cablage ci-joint en photo avec le schéma correspondant, que j'ai ensuite branché sur le circuit electrique de mon moteur. Ca a très bien fonctionné (les voyants huile et alternateur se sont allumés et le buzzer a sonné, tout s'est éteint à la mise en route du moteur, et l'alternateur a produit du courant tout de suite.
La resistance de 47 ohm et 5W n'était pas chaude quand je suis allé voir, moteur en route, comment elle se comportait. Normal, puisqu'en principe elle n'est traversée par un courant que quelques secondes, le temps de mise en route du moteur.
J'ai recouvert les soudures d'une gaine thermo rétractable mais pas les diodes elles-mêmes, car elles chauffent aussi. Mais j'aurais peut-être dû, pour mieux protéger les connexions, car, tout comme la résistance, elles ne sont pas censées être traversées bien longtemps par du courant, donc ne sont pas censées chauffer, en réalité.
L'avantage de ces petits voyants à diode est que leur taille est adaptée à la petite pièce en inox percée de 4 trous dans laquelle passaient les ampoules à filament, dans le montage Volvo. Ils ont un filetage et un écrou de serrage qui permet de les fixer à ce support inox, lequel peut ensuite se visser à l'arrière du tableau moteur dans le filetage prévu pour la fixation de l'unité electronique, (qui est supprimée). Mais il faut mettre en parallèle une resistance pour augmenter le courant alimentant la borne d'excitation de l'alternateur, car ces voyants à diode ne laissent passer qu'un très faible courant.
Merci pour vos contributions.
si on laisse le contact sans démarrer le moteur ,le voyant reste allumé ,le courant part du + après contact traverse le voyant ,le régul, le bobinage du rotor par les charbons et finit à la masse .
en passant dans le rotor il y a un effet de self qui génère un champ magnétique comme le moteur ne tourne pas ce champ est maximum ,et l'alternateur chauffe ..
dès que le moteur tourne l'alternateur s'amorce par le triolet on alimente le régul et le voyant, plus de ddp celui-ci s'éteint ,le regul va moduler le champ magnétique en fonction des besoin de charge .
alain
la borne S ou R sur le connecteur de l'alternateur connectée au fil RB qui va a la clef de contact sert 'elle a l'alimentation du regulateur?
si l'on coupe le contact, le moteur tournant la borne B+ reste connectée a la batterie donc pas de risque degriller les diodes mais qu'en est 'il du regulateur et dans le cas d'un alternateur avec diodes d'isolement pour le regulateur, qu'en est 'il du risque surtention sur ces diodes ?
quelle protection mettre en place contre coupure du contact moteur en marche
Surl 'alternateur 60 A sans diodes d'isolement ( hitachi LR160R) il y a, entre cette borne R ou S alimentée depuis le contact, sous retractable une diode en serie avec une PTC qui la connecte au B+ de la batterie.
A quoi sert ce circuit qui relie R au B+
cordialement
JP
Bonjour
La seule protection qu'on peut ajouter à un alternateur et à son régulateur est d'ajouter 3 diodes TVS bidirectionnelles en triangle sur les 3 fils du stator qui arrivent sur la platine des diodes de redressement.
L'alternateur ne risque alors plus la moindre panne de régulateur ou bobinage.
J'ai déjà expliqué sur le site comment faire
merci pour cette information J-Marc, j'utilise déjà des diodes transil sur l'alimentation de mon electronique, tout comme je l'ai fait aussi pour protéger l'ECU de ma GUZZI
mais pourquoi les souder a l'interieur de l'alternateur,?
n'est il pas suffisant de la mettre entre la sortie S et la masse ? ( la borne marquée S sur l'hitachi correspond suivant les schema yanmar au + après contact et je pensais aussi mettre un relai exicté entre la sortie L et la masse avec son contact NO en parallele sur la clefde contact.
