intérêt d'avoir plusieurs batteries servitude

Bonjour, pour moi c'est le poids.
Jean-jacques

@philned ...et tu fais ca tout seul ..73kg
Quand tu en es à,2kg pres ...tu prends du lithium

pour moi avec des batteries Plomb, je n'avais pas la place de mettre une batterie de servitude plus grosse, donc deuxieme à 1.5 m de la premier sous le fond d'un placard.
le pb se pose en fait aussi avec les LFP du commerce : la plupart des 100 Ah ou des 200 AH ont le même encombrement que leurs équivalents plomb pour des facilités d'interchangeabilité. ça pourrait être plus petit je pense mais c'est très difficile d'en trouver.

A savoir à propos de manutention: quand on soulève une charge les lois de la physique impose que le corps se rigidifie en tendant fortement les muscles insérés insérés sur les vertèbres qui sont ainsi alors soumisent au poids porté + les tensions musculaires.
Le tout peut amener à la rupture d'une structure biologique !!!!
Raison pour laquelle, quand on veut déplacer une charge la plus importante chose est de prendre le temps de réfléchir à la façon de s'y prendre. Il y a des façons de porter enseignées qui limitent un peu les risques et il ne faut pas hésiter à utiliser un engin de manutention plutôt que de se démolir.
(Mon épouse devenue ostéoporotique s'est fracturée une vertèbre en voulant m'aider à déplacer le BIB de 60kgs. Dans le domaine des fiers à bras, un super musclé s'est arraché un muscle dans une mise en tension inconsidérée. etc....)

Suite à une question, je précise mon propos initial un peu court:
En plaisance les double batteries montées en // sont souvent installées à la va-vite sans protection et souvent avec des câbles de longueurs différentes donc de résistances différentes.
Le résultat est qu'une batterie travaille beaucoup plus que l'autre et donc fatigue plus vite et que sa défaillance plus rapide due aux cycles plus profonds entraîne rapidement la défaillance de l'autre.
Pour la protection un minimum absolu est que chaque batterie soit protégée par un fusible de valeur C1 monté directement sur la batterie.
Pour l'équilibrage des batteries, il faut proscrire le montage en cascade et privilégier un montage en parallèle complet depuis le bus du tableau principal qui reçoit tous les générateurs et tous les consommateurs.
Les câbles des deux circuits entre bus et batteries doivent être identiques en section et en longueur. 20cm d'écart en longueur est déjà significatif.
Si possible il faut mesurer précisément la température, la tension et l'ampérage à une valeur supérieure à C1/10 pour chaque batterie ce qui permet de calculer la résistance globale de chaque circuit ( résistance interne + résistance câbles et connexions) et de vérifier que tout va bien coté équilibrage.
Avec une seule batterie (ou avec deux batteries en série) on évite tous ces tracas.
D'où mon commentaire que deux batteries c'est moins bien qu'une seule grosse sauf pour le poids unitaire.
Le BMS d'une LiFePo4 gère l'équilibrage interne de la batterie mais pas l'équilibrage entre deux LiFePo4 mal montée en //. Mais comme une LiFePo4 est légère il vaut mieux n'en monter qu'une (quand c'est possible) ou de séparer son voilier en deux circuits avec un pont pour le jour ou cela va mal pour l'une des deux batteries.