Intéret du régulateur d'llure / Pilote auto

pas d'energie
un regul d'allure ne consomme pas d'électricité
Aspect important sur un voilier ou elle est difficile à produire
Et en plus ça ne tombe pas souvent en panne !

Donc, si j'ai bien compris
pour de petites croisières sur un petit voilier (L&lt&gt7m ) et en plus pour pouvoir envoyer le spi seul, il est préférable de s'équiper un pilote automatique ?

FM

Ca marche pas dans le même sens...
Un régulateur d'alure est très efficace au près, et dans les allures contre le vent. Il ne marche pas bien au portant (le vent apparent est faible, alors que les embardées sont importantes. Le pilote, lui, a un cap constant, qu'il tient au portant, mais qui ne lui permet pas de suivre les variations du vent au près.
La solution : un pilote connecté à la girouette. Tu te sers du mode vent au près, et du mode compas au portant.
Un vrai régulateur d'allure est un gros bordel utilisable surtout en grande croisière. Il te bouffe tout le tableau arrière, n'est pas installable si tu as un tableau arrière ouvert, et reste un machin complexe. Il a, effectivement, l'avantage de ne rien consommer.
C'est un panneau rigide, que tu règle comme une girouette, et qui commande un fletner (sorte de petit volet) qui agira sur le safran.
Jacques

Mais il y a aussi un régulateur d'allure sur le PA
C'est un accessoire qui permet de barrer automatiquement à l'angle du vent et non au cap. Option que j'ai et qui fonctionne (pas satisfaisant au portant mais épatant au près serré).

j'ajouterai
comme bonus, le silence du régulateur d'allure...
Perso, je n'apprécie guère le "couinement" du pilote électrique.
En grande croisière, je pencherai pour un régulateur d'allure avec possibilité de coupler un petit PA (à moindre prix)sur le régul.
Mais en solo, sur un petit bateau qui peut charger sa batterie au port, j'opterai pour un PA electrique et ..des voiles bien réglées.
On peut installer des reguls sur les bateaux
à arrière ouvert comme sur les RM 10.50, j'en connais.
Le regul n'est pas une machine compliquée à se servir, il suffit de bien régler les voiles et d'observer les réactions du canot' et de corriger si besoin, petit à petit..
Bon vent belle mer

pilote
non mais c'est possible et il suivra alors une route fond.

comme dit plus haut
le seul gros intérêt du régulateur est l'absence de consommation de batterie, et la "bricolabilité".
Quand un pilote auto à 2000E s'arrète en pleine traversée,pour une raison inconnue (electrique hydraulique, mécanique, software!) on n'a plus qu'a rester scotché à la barre, alors qu'avec un régul, si une bielette se tord, ou une drosse casse, on voit immédiatement la panne, et la réparation a faire.
Et les reguls haut de gamme (aries, cap horn) sont trés robustes (mais le prix avoisine alors celui d'un pilote costaud..)

Ben oui
On parlais au début d'un voilier de 7 mètres, donc je suppose de cotière. Pour ce cas, un pilote genre TP 22 SIMRAD me semble idéal et il le trouve pour 250 £ chez les web stores anglais. Il pourra toujours l'interfacer avec sa girouette un jour et régler comme ça le problème du près (je l'ai fait en le connectant, via NMEA, à ma girouette Tactick).
Pour une longue traversée, ne se reposer que sur un pilote me semble bien léger. La probabilité d'une panne devient quasi certaine... Alors, autant la jouer prudent et partir avec diverses solutions, soit au moins 2 pilotes et un régul... A moins de vouloir finir par quelques jours non stop à la barre...
Dernière chose, aucun pilote n'est étanche. Je viens de flinguer un TP 20 avec de la pluie. Une house est indispensable (dans un premier temps, avec mon nouveau TP22, j'ai utilisé un bête sac plastique transparent. Maintenant, je réfléchi avec une housse PVC avec une fenêtre transparente pour voir les boutons et les leds. J'ai aussi vu du bête scellofrais...
Jacques
Jacques

Précision,
Quand je suis au prés, je débranche le PA et reste barre amarrée, c'est beaucoup mieux ainsi pour le cap toujours optimal

Je dirai même plus
un avantage du régulateur est que la puissance dont il dispose croit avec la force du vent donc en théorie il peut jouer son role longtemps en cas de coup de vent. Par contre la consommation du PA va augmenter et sa force est limitée. Il risque donc d'atteindre sa limite au bout d'un certain temps si l'installation (electrique et PA) n'est pas largement dimensionnée.

MichelR

navik
sur un sept metres, ca bouffe de l espace, mais je m en sert aussi tout le temps, il faut effectivement du vent apparent pour bien marcher, ce qui n empeche pas Takari de naviguer sous spi avec un vent apparent d environ 5 nds, bien sur plein vent arriere ca marche po....

Mais si c est pour la sortie a la journée, d autant plus en kelt 6,20, pilote electrique....

Mon pilote connecté à la girouette me donne le même résultat
C'est vrai qu'un pilote connecté au compas te fais avoir, en pratique, un bateau toujours mal réglé, ou alors de demande de régler en quasi permanence. Le régulateur te permet de conserver le même angle de vent apparent et, en théorie, d'être donc toujours bien réglé en suivant le vent.
J'arrive à ce résultat en choisissant le mode "vent" de mon pilote simrad TP 22, qui est connecté, via nmea, à ma girouette tacktick.
Cela m'apparait bien plus simple d'emploi qu'un régulateur, et me dispense du méga encombrement. Bien sûr, cela consomme (0,5 A/H).
Mais surtout, cela n'est pas la panacée et ne marche, en pratique, qu'au près. J'ai un cata rapide. L'angle Vent Apparent / Vent réel est important (au près VA 25°, VR 50°, et, abbatu, facilement VA 65° pour VR 120°). Donc dans les conditions un peu abattues, le pilote en mode vent se pert facilement en faisant ralentir le bateau (tu loffes sans border, les voiles décrochent, tu ralenti et donc tu conserve le même vent apparent pour un angle avec le vent réel beaucoup plus fermé). En gros, tes voiles commencent à fasseyer, tu n'avances plus, t'es à 30 ou 40° de ta route et ton pilote est tout content de son bon boulot.
Je pense quand même, en cotière et en famille (c'est à dire avec l'idée que la plage arrière est utile pour se baigner) que le pilote reste la solution la plus évidente.
Jacques

Et pour quelques ampères de plus...
... je préfère le PA sans hésitation.

Bon c'est quand même un peu fini la nav à la Moitessier. Donc ce bazar qui vous pourrit le tableau arrière et vous empêche de monter/descendre confortablement de l'annexe, je le met aux musée des Arts et Métiers.

De plus c'est quand même mécanique avec tout autant de possibilité de pannes. Avec un PA (du type ST 4000) si vous avez prévu un vérin de rechange, vous êtes paré.

Comme de toute façon vous avez prévu panneau solaire et/ou éolienne, ce n'est pas l'électricité qui vous manquera pour nourir la bête.

2 transats à mon actif avec juste un PA

Et tu oublie le pchuiuiuiiuiuuitttt....
... de l'éolienne ! Dernière transat en décembre avec juste l'équivalent d'un foc n° 1 comme voile car l'alizé était soutenu. Au moins n'ai-je pas manqué de courant...

Mouais
OK, c'est vrai que c'est du "low-tech", mais je ne supporte pas le bruit du PA :scie: , sauf au moteur...
De plus, comme c'est basé sur le vent, je trouve ce système plus "cohérent" avec l'esprit d'un voilier :pecheur: , c'est mécanique pur, facile à réparer, ne consomme rien, etc.

Juste une petite

précision pour ceux qui disent qu’un pilote automatique ne tient pas au portant dans la houle, c’est tout à fait normal si vous êtes en mode vent apparent, puisque la vitesse de la barque varie fortement entre la montée et la descente de la vague !
Problème d’ailleurs identique avec l’aérien d’un régulateur d’allure (mais là, pas de remède possible)

Pour éviter l’impedimenta, il suffit de passer en mode vent réel !
Bien entendu, mais ça je suppose que vous le savez, n’oubliez pas de lisser les infos provenant de la girouette en fonction de la force du vent...

pfffzzzz

PS: Heu vous connaissez ma diplomatie légendaire, aussi je pense que le régul et le pilote sont complémentaires et que tous les deux ont leurs places à bord ! ;-)

Le pilote ou le conservateur ne font pas tout
Au vent arrière, 2 focs d'égale surface (en papillon - un de chaque bord) tireront toujours le bateau dans le lit du vent alors qu'une combinaison GV foc tangonné conduira immanquablement au lof ou à l'abattée selon le système de vague.

Le spi envoyé seul est pas mal non plus, GV rabantée.