inverseur MS4A volvo penta

bonjour a tous je remets un peux le sujet sur l'inverseur MS4 Volvo penta en route.
suite a un achat d'un bateau sea rover équiper d'un moteur Volvo penta tmd 31 A avec un inverseur MS4 ,lequel j'ai essayer avant l'achat bien évidement et il marcher super bien, après 3 sortie en haute mer le jour d'un retour a marée descendant j'ai du mètre les gaz pour rentré env 3500 tr et la d'un coup je me suis retrouver sans propulsion ,j'ai alors décélère et réenclencher les gaz et la a partir de 2500 tr je me retrouver sans propulsion. suite a cela j'ai fais intervenir un réparateur du coin qui m'annonça au bout de 10 mn qui l'inverseur était HS qu'il fallait le faire répare ,il me confia que lui ne le faisait pas quil les envoyer chez distribution marine pour faire changer les disque et que la facture aller être salé env 3000€ + le démontage et remontage env 10 h.
je lui dit alors que dans ces inverseurs il n'y avait pas de disque mais il me maintiendra que si.
je décide alors de me démonter l'inverseur , ayant quelque connaissance en mécanique je me dit que je risque rien.
démontage de l'inverseur sans me presser 2h.
j'ais donc ouvert l'inverseur, et j'avait bien raison c'était pas des disque mais ce que l'ont appelle un bi cône ou ( sliding sleeve volvo penta ),pièces d'un valeur marchande 910 € env ttc, sa pique un peu mais bon puis je m'aperçois qu'un roulement est finalement a la limite de casser il ne faisait pas de bruit mais devait pas être loin 58 € ht ainsi que le joint spi coté disque dumper au quel je vais aussi changer le roulement . joint + roulement standar que vous trouverez chez AD pour 5 € le joint et 35 le roulement.
j'ai également rencontrais un autre problème lors du démontage, il faut savoir que ces inverseur possède un refroidisseur d'huile par eau de mer et le miens était boucher comme la photo le montre , la durite qui faisait la jonction entre le haut et le bas du refroidisseur percer et la pièce 72 sur la vue éclatée qui coute un bras 195€ avec le port était casser, je tiens a préciser que ce bateau était suivi par un professionnel a l'année, pour c'est plus un (profiteur) car le bateau était hiverner et remis a l'eau par ce personnage.
avec des factures d'entretien de plus de 1200 € par ans pour vous donnez une idée. Revenons en au cône, il y a un solution que je dois tester ce weekend pour économiser les presque 1000€ de pièces.
le cône comment ca marche, c'est simple il est monter sur un axe a je crois que ces 10 ou 12 entrés de filetage, quand vous actionnez la marche avant le cône monte et avec la rotation la vis vient finir de le bloquer dans un cône femelle. et pareil pour la marche arrière , je ne vais pas vous dévoilez ce que j'ai fais avant la semaine prochaine je veux juste etre sur que sa marche avant, sachez juste une chose c'est que les pièces sur volvo sont super chère prenez donc soin de vos bateau et ne faite pas confiance a vos mécanos car quand je vois les factures de ce pauvre Mr je me dit que ce mec en a bien profiter.
en plus en épluchant les factures je me suis aperçu qu'il utilisé pas la bonne huile pour l'inverseur , sur le MS4 est prévus de la gl5/90 ce qui correspond a de la 75w90 chez volvo penta hors il utilisé de la 15w40 .
je vous mettrez d'autre photos du remontage apres remontage.

L'équipage
09 août 2016
09 août 2016

Bonjour et merci pour ce témoignage. je possède un trawler avec 2 moteurs TAMD31B avec inverseurs MS4A. Votre expérience m'intéresse donc. Petite question : en marche, quelle était la température de l'inverseur ? Merci et bonne chance. EMLO

09 août 2016

bonjour
je n'ai pas de sonde de température sur l'inverseur mais il était très chaud et l'huile était cramé
mais a mon avis vu la taille du refroidisseur elle ne doit pas chauffe beaucoup
je vous en dirais plus apres remontage
cdlt

10 août 2016

Il me semble que ces pièces sont identiques à celles des tetes d'embases des AQ170 , il y aurait des économies a faire car les tetes d'embases sont pas cheres sur le bon coin ( a vérifier les ratios d'entrainement .
Cordialement : burette20

10 août 2016

bonjour burette 20
oui faut voir c'est peut etre une possibilité
le ratio sur le MS4 me semble que ces 1.93
cdlt

10 août 2016

Mr tomy
J'ai le bicone en ma possesion , je peux vous le çéder à un bon prix , je dois avoir aussi les roulements mais connait pas l'usure , contacter moi par e mail :christ.burri@wanadoo.fr
Cordialement

11 août 201616 juin 2020

Re bonjour a tous
pour ceux qui n'ont jamais fait cette opérations mais qui souhaite essayer ,ce n'est rien de compliquer ,faut juste être minutieux et organisé.
ne pas hésité a prendre des photos pour l'ordre de remontage et qu'il n'y ai pas d'erreur car entre les rondelles de calage, les joints et les roulement pas souvent facile de s'y retrouver pour une personne qui s'y connais pas.
sur la 1er photo faire très attention a cette pièces, ce ne sont pas les disque comme a pu me le dire mon réparateur de bateau mais simplement le refroidisseur d'huile ou il passe de l'eau de mer a l'intérieur ,attention donc aux chocs et a ne pas le percer.
sur la 2em photo vous voyez il y a un doigt qui actionne le cône de haut en bas, il faut faire attention en le remontant a le mettre dans le bon sans ,si vous voyez après remontage qui vous ne pouvez pas actionner le levier de l'inverseur ne forcé pas , redémontrez l'actionneur et tourneur le doigt a 180° et remettre en place ,cela devrais mieux fonctionner.
3em photo un bon coup de frameto un bon coup de peinture et la bête est prête me manque plus qu'a trouver la pièces de la photo 4 que j'ai un peux de mal a trouver, je vais peux être devoir la faire faire par un tourneur fraiseur car celle-ci n'est pas dispos en Europe .

19 août 2016

Bonjour a tous

J ai aussi un inverseur ms4 et le mien met un gros coup a chaque passage marche avant marche arrière , je me demande si cela est normal du fait que ce soit un inverseur mécanique ou bien si c est le cone d embrayage qui est hs .
Y a t il quelqu un qui peut m éclairer un peu que je sache si ca vaut la peine de l ouvrir ou si c est normal ?

19 août 2016

slt sz74
combien d'heure a ton inverseur
moi le mien avant de patiner a haut régime claquer pas mal aussi et finalement quand j'ai démonté suite a mon problème je me suis aperçu que mes roulement commencer a être mort comme le montre les photos, peux être une petite révision est a faire surtout s'il ne claquer pas avant chose que tu nous as pas dit ,après faut savoir que ce cône est mis en contact avec le doigt qui actionne la marche avant et marche arrière et que est comprimer par serrage dans un autre cône femelle ce qui forcement engendre un clac .
apres tu peux regarder ton huile aussi ,tous les combien le vidange tu ??? ,quelle huile mes tu en viscosité ???

19 août 2016

Merci pour la reponse ;

L inverseur a environ 2000 heures ; je n ai absolument aucun bruits de roulements , il a toujours claqué mais j ai l impression que cela empire avec le temps ; j ai vidangé l huile il y a 5 ans a la motul 75w80 ce qui n avais rien change a l epoque .
J imagine que le cone est censé absorber un minimum l accoup du passage de vitesse non ?

20 août 2016

re
il y a 5 ans ca commence a faire loin quand même
moi perso l'inverseur je les fais toutes les 2 vidange de moteurs ,sachant que je vidange minimum 2 fois par an le moteur , l'inverseur est vidanger 1 fois par an et pour l'huile du ms4 c'est de la gl5 sae 90 qu'il faut mettre c'est a dire 75w90 après tu fais ce que tu veux.
pour les accoup du cône je ne ces pas par contre le mien non plus ne faisait pas de bruit et quand tu vois l'état des roulement ,je pense que sur matériel la faut pas attendre d'avoir des bruits pour y faire de la maintenance préventive car bien souvent quand il y a le bruits c'est trop tard et ces les pignons qui cases après surtout si un rouleau de roulement passe dans les dent des pignons.

20 août 2016

Sur mon canote, j'ai aussi un (vieux) Volvo avec inverseur MS4. Dans la notice Volvo, il est préconisé de mettre la même qualité d'huile que dans le moteur. Donc, vu l'âge de celui-ci, de l'huile minérale 20W40.
D'autre part, en tant que restaurateur de voiture ancienne, j'ai appris que pour certaines boîtes de vitesses anciennes, il fallait utiliser de l'huile de boîte norme GL4, surtout pas de GL5, ni même GL4+ dont les additifs détérioraient les bagues en bronze. Peut-être la cause de ton problème ?

20 août 2016

ben moi je vous donne ce qui est marquer sur l'inverseur lui même ,après pour les bague de bronze cela devant peu être de l'année car moi le mien pour l'avoir démonter entièrement il en a pas juste 2 rondelle en bronze c'est tous.donc je pense que je vais rester sur l'huile préconisé pour ma part

28 août 2016

je reviens vers vous pour vous faire un petit retour sur mes reparations,j'ai donc remonter une première fois cela a étais un échec toujours le même problème a haut regime,je redémonte tous et après avoir montre l'inverseur a un mécano celui-ci me dit que le cône est mort qu'il est en bout de course, je commande donc un cône chose que je voulais évité mais pas le choix ,avec le doigt de guidage facture 992€ si ca marche tous va bien ,malheureusement après remontage je me retrouve encore avec le même problème qu'avant ,j'ai contrôlé la clavette d'hélice qui est Nikel j'ai un peu de mal a comprendre.car le bateau marche normalement jusqu'à 2700 tr/m et apres ont a l'impression que quelqu'un enleve l'helice ,
si quelqu'un a une idee suis preneur.
pour ceux qui sont toujours dans le doute au sujet de l'huile quand je suis aller chez Volvo pour acheter mon cône j'ai demander l'huile a mettre et il ma bien confirmer que dans le MS4 c'est de la 75w90.

16 mai 2021

bonjour,je viens de voir votre post en recherchant des infos sur les pannes d'inverseurs, j'ai un antares 750 de 1980 equipé avec un moteur TMD40 de 130 cv, et j'ai le probleme suivant, marche avant RAS, marche arrière, bas régime pas de soucis, quand j’accélère, pas de changement de vitesse de rotation de l'arbre., de quoi cela peut il venir ?

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