inverseur volvo ms2 (passage point mort apres marche avant qui bloque)

je ne suis pas le seul avec des pbs d'inverseur...
mise à l'eau du bateau
vent dans le cul pour arriver au ponton
et ce moteur qui reste embrayé en marche avant...

raz le bol

j'ai fait des essais, qqs soient les positions de la manette, l'arbre tourne

bonjour, pour vous aider , vous avez en français le manuel de l'inverseur sur manuel-moteur.com

je vais démonter cette commande pour vérifier ce doigt en bronze
(en faisant gaffe au ressort ;-))

je comprend pas ????
j'ai revu la tringle-rie , réglé au petit oignons moteur arrêté le passage ce fait bien, dès que je fait un essais au moteur a mi régime je ralenti progressivement jusqu'au ralenti ( en douceur quoi ) et que je veut passer au point mort , ca coince !!!!!
j'ai l'impression que le conne bloque
je vais changer l'huile peu être ???
quand pensé vous ??

la photo de la fourchette

faire un bon nettoyage de l'inverseur .
c'est à dire vidange ,plein de rincil ou G.O
Faire tourner et vidanger par le bas ,même huile que le moteur .alain

Bonjour,
j'ai eu un problème identique il y a quelques années, c'est le cône qu'il a fallu changer.
comme j'étais novice sur ce moteur je n'ai pas oser le faire moi-même. de plus le bateau n'était pas encore dans mon port d'attache. j'ai donc fait faire les travaux pour ~1200 euros en 2006 (doigt d'embrayage, bicône d'inversion, joint , huile man d'œuvre) je précise que j'ai démonté ( avec un ami)et envoyé le moteur chez le mécano et donc la main d'œuvre n'est que pour l'inverseur.

bon courage

cdt

ca y est , vidange rinçage fait ( l'huile était propre mais je me rappelle plus de quand elle datait )
après remplissage de 15W40 MOTEUR , les essais on montré qu'il y a du mieux
je vais pouvoir passer l'écluse plus sereinement
je me dit aussi que si la corde a piano devais lâcher ce serais plus en tirant qu'en poussant et la , le passage en marche arrière se fait en poussant

j'ai déjà entendu parlé de ce problème a priori une simple clavette hs

Merci pour vos réponses,
mais sur l'eclaté joint je ne vois pas trop ce que vous appelez cone ou clavette.

"cap" (capuchon ?)

je ne prevois pas de le demonter entierement, mais au moins lui faire un bon nettoyage car l'huile doit etre plus vieille que moi.

c'est souvent le doigt ET la douille qui sont usés...
la douille coute 800E approx chez Volvo :-(

bonjour, je reviens à la charge car je viens de deposer le mecanisme de changement de vitesse et je me rend compte que la piece 38 de l'eclaté, soit une bete vis est manquante sur mon inverseur, vu son emplacement je pense à une vis de reglage, qq'un sait comment on regle ça ?
Merci à vous.

si ça ne se voit pas à l'oeil c'est mal barré, sinon je vais remonter en l'etat en remettant la vis manquante (vis en impérial d'ailleurs) et pour le doigt je vais essayer d'en trouver un qq part.

salut , je t'ai dit en aout de regarder du coté du cone , c'est certainement la garniture de celui ci qui est morte

moi aussi ca patinai avec le conne hs mais une connaissance a eu le meme pb que toi et ca venait aussi du conne male hs qui restais bloqué dans le conne femelle du coup pas moyen de revenir au point mort

ton inverseur reste bloqué en, avant ou en arriere , le bruit vient plutot de l'helice en marche arriere . sinon pour le cone il y a des entreprise que changent les garniture c beaucoup moins cher et ca marche tres bien

pour l'avoir deja fais je suis sur il y a une garniture sur le cone mobile

bonjour, les deux rapports bloquent, pour le disque j'ai prit une photo ci jointe, on voit une profonde entaille sur le disque du milieu , qu'en pensez vous ???
pour bien voir cliquez deux fois sur la photo

bonjour et bonne année à tous,
j'ai vu sur un autre post que l'on pouvait retourner le cone comme solution temporaire, est ce facilement faisable ? et est ce que ça marche vraiment ?

Bonjour à tous et bonne année,
j'ai un inverseur ms2b de démonté sous les yeux, la bague qui fait le passage av ou ar est en bronze sans garniture (repère 22 sur l'eclate) .si on demonte le doigt de guidage (repère 22), il faut le remettre dans le bon sens, sinon blocage, peut être blocage au niveau roulement entrée ou sortie...
bon courage

Genial Pascal merci mille fois, je me lance dès que possible.

Salut Jonthan
Je me certainement trompé, çà devait être peut être 45 mm, je ne sais plus trop, j'avais utilisé un tube en inox!
Si tu n'arrives pas à retirer les petits clips, c'est que le cône est pas remonté entièrement ou descendu, c'est l'un ou l'autre.
Tu peux le faire tourner avec ton doigt après avoir retiré le mécanisme de vitesse ou il y a le doigt .
Moi j'avais eu le problème en le remontant, il suffit juste de le bloquer en haut ou en bas et le tour est joué.
Bonne soiré et bonne chance, Pascal

j'ai fait usiner un tube en acier galva aux bonnes dimensions et rien de mieux, la rondelle descend legerement relachant un peu les demis rondelles mais sans les liberer, je pense que je vais devoir demonter comme dans la doc, c'est à dire depose complete de l'inverseur.

C'est un inverseur que j'ai acheter pour pieces ou pour le remettre en etat , il est donc déposé.

Verdict, cone HS, les bords tranchants sont dûs à une usure provoquée par le doigt, de plus la fameuse vis manquante serait indispensable. Cet apres midi remontage avec un cone de rechange d'occaz et vis de reglage. C'est vrai qu l'usure ne se voit pas à l'oeil sur le cone. Mais c'est flagrant avec un cone en bon état à coté.

Bonjour à tous,
voila c'est remonté, pas de difficultés particulieres, c'est long et fatiguant quand l'inverseur est en place mais rien de sorcier.
Le resultat est bon, le point mort remarche sur les premiers essais, du coup je n'ai plus d'excuse pour ne pas faire ma premiere sortie samedi prochain. Objectif faire le plein d'eau à la station et faire un tour à ste anne :-)
Je tiens à remercier Jacky pour sa technique et Pascal pour son tuto qui m'a permis de faire usiner l'outil. Je precise que le tuto de Pascal fonctionne tres bien avec un sail-drive mais que pour une ligne d'arbre il faut utiliser la technique de Jacky, et dans les deux cas il faut fabriquer l'outil.

Je retombe par hasard sur ce fil et j'en profite pour partager la résolution de mon probleme.
De nouveau j'avais beaucoup de mal à repasser au point mort apres avoir embrayé, la solution etait toute bete, il fallait diminuer le pas de l'helice, ceci fait je n'ai plus de "clac" à l'embrayage et le point mort passe tout en douceur sans forcer (sauf quand j'ai un bout dans l'helice)