J'ai installé un moteur électrique, posez moi toutes vos questions!

Bonjour à tous!

Cet été, j'ai installé un moteur électrique en plus du moteur thermique sur mon O37, et pour le moment, je suis ravi du résultat: J'ai un voilier avec motorisation hybride!

Je me suis posé beaucoup de questions avant de me lancer dans ce projet, et des réponses, et bien j'en ai pas trouvé des masses. Donc, je serai ravi de partager ici des photos, les refs du moteur et de la batterie coût de l'opération et répondre à toutes vos questions (bien sur, si je connais la réponse).

moteur electrique sur voilier

Je prendrais le temps de faire ce long poste si réellement il y a des personnes intéressées!

Bon weekend!

L'équipage
20 sept. 2024
20 sept. 2024

Et quel est le fil conducteur qui t'a amené à poser deux moteurs sur un voilier ....?


20 sept. 202420 sept. 2024

L'élément déclencheur, c'est une huitre! Ou plutôt, c'est une panne moteur stupide (une huitre qui a bouché la crépine d'aspiration d'eau du moteur thermique) qui m'a fait perdre du temps et moins naviguer.

Puis, il y a la complexité du moteur thermique et cette longue liste de pannes possibles (démarreur, refroidissement, courroie et j'en passe) VS l'hyper simplicité du moteur électrique: Zéro entretien.

Est venu ensuite la question du démontage du moteur thermique pour le remplacer par un moteur électrique, et les questions usuelles qui en découlent:
* Est ce que ça ne va pas déranger pour revendre?
* Et si je fait une grande traversée et j'ai besoin de plus d'autonomie que ce que peut me donner la batterie?

Et surtout, il ne faut pas oublier que je n'était pas certain à 100% (au moment ou je me suis lancé dans le projet) que ça allais avoir assez de pêche.

Donc, l'idée de poser deux moteur est venu comme étant le meilleur compromis et la solution la plus sécurisante.

Voila!


20 sept. 2024

Curieux d'avoir un peu plus de détails sur le montage et la techno employée.
Quelle capacité de batteries ?
Quel poids embarqué supplémentaire au final ?
Quelques photos de l'installation dedans ?


20 sept. 2024

Très interessant comme approche ! Je veux bien que tu développes ton expérience 😆
Tu notes que tu avais peur de manquer de pêche. Est-ce toujours le cas? Quelle est la puissance du moteur électrique par rapport à celle du moteur thermique ? Quelles vitesse obtiens-tu avec chacun ? Peux-tu utiliser les deux en même temps ?


20 sept. 202420 sept. 2024

Vas y balance tes infos et arrête le teasing... 😁😁😁
Prix ?
Poids ?
Autonomie ?
Détail technique de l'instal (double entrainement?) ...


matelot@19001:Tu n'as pas bien regardé la photo, la réponse à ta dernière question est dessus.·le 20 sept. 19:25
Cvg1h:Oups... j'avais pas vu .... 🥸Bon mais si non à l'intérieur ça s'organise comment... Un calle pied sous la table du carré ?😁·le 20 sept. 20:47
20 sept. 2024

En cata, il peut-être intéressant d'avoir un moteur thermique dans une coque et un électrique dans l'autre. Je lirais avec plaisir toutes les infos que tu as à partager ! Quelle techno ? Ocean Volt ? Alimentation ? Etc ?
A plus !


20 sept. 2024

Super ! Bravo ! D'êtres un pionnier de la motorisation électrique sur nos voiliers, et j'espère un utilisateur satisfait !
Sur la photo je vois un pods électrique. Je suis impatient d'en savoir plus sur l'installation et sur le retour d'expérience en utilisation !


20 sept. 2024

Hello les amis,

Quel enthousiasme!

Ok, je vais prendre le temps de bien rédiger ça, en me guidant par vos questions qui sont bien les mêmes que je me suis posées..

A très vite!


21 sept. 2024

L'embase fait penser à un ePropulsion. Donc avec une fonction d'hydrogénérateur, je présume?


ijinorin:On vois que vous avez déjà fait des recherches sur le sujet.... ;)·le 21 sept. 10:16
yvesbtz:Donc le pod 6kw de epropulsion suffit à déplacer en toute sécurité ton Oceanis 37 ? Incroyable !·le 21 sept. 11:35
ijinorin:En tout cas, pour bouger dans le port, aucun pb. Pour rentrer à Cap breton par forte houle, je préfère avoir le thermique + l'électrique!·le 21 sept. 13:23
Jef-370:@ijinorin : C'est surtout que j'ai un "ePropulsion Sprit 1.0 plus" comme moteur d'annexe et que l'air de famille est indéniable. ;-) ·le 21 sept. 13:34
yvesbtz:Super je suis de seignosse bourg ! Mais je navigue actuellement aux îles canaries. Je connais bien la passe de Capbreton !·le 21 sept. 13:44
21 sept. 2024

Je suis partisan de la propulsion électrique puisque je n'ai que ça. Mais penses quand même à ton pauvre moteur thermique qui, comme sur la plupart des voiliers, ne doit pas fonctionner assez souvent, jamais à la bonne température et jamais au bon régime.


ijinorin:Effectivement, je m'efforce de le faire tourner 10 minutes par mois..·le 21 sept. 10:15
PeeFl:Ce qui signifie que ton moteur sera mort en moins de 2000h·le 21 sept. 10:51
Dim31:PeeFl, peux-tu expliquer ? Quels éléments se détériorent d'après toi ? Vaut-il mieux hiverner le moteur ou quoi ?·le 21 sept. 11:02
pepere:2000 h à coups de 10 mn par mois, ça laisse un peu de marge !!!·le 21 sept. 12:13
Dim31:Ah oui 2000h ça fait 100 ans... Mdr·le 21 sept. 12:20
Dim31:Euh non un millénaire !!·le 21 sept. 12:21
PeeFl:Un moteur thermique est construit pour fonctionner à température donnée (aux alentours de 85°) , à un régime vibratoire connu et avec des fluides (eau, huile, carburant) aux caractéristiques conformes aux spec. constructeur. Ce qui est obtenu en général à environ75% de la puissance maxi (au couple maxi) et avec des consommations qui appellent au renouvellement régulier des fluides. Pour un moteur qui ne fonctionne pas ou peu, ou en dehors de la zone préférentielle, les dilatations respectives des pièces, la dessication des joints, l'oxydation des surfaces métalliques, la détérioration des fluides utilisés, la mauvaise combustion du carburant, etc font que le moteur s'use prématurément.Pepere et Dim, j'attendais le coup du 2000h/10mn, ajoutez que c'est bien pratique de ne vidanger que tous les: (2H/an sur 100h entre 2 vidanges) soit une vidange tous les 50 ans.·le 21 sept. 13:07
ijinorin:10 minutes c'est à peu près ce qu'on fait quand on sors du port, non? Je ne comprends pas le problème? peut tu élaborer? ·le 21 sept. 13:11
entre-cotes:10 minutes pour sortir du port, oui. Mais un moteur diesel est en effet conçu pour monter doucement en température avec une dilatation progressive de ses matériaux. Donc pas bon pour le moteur. Après, en effet, 2000h à 2 fois 10 mn par jour, en sortant tous les jours, on peut voir venir.Sauf le jour où il faudra tirer dessus et qu'il ne voudra pas suivre...·le 21 sept. 15:23
PeeFl:C'est bien ce que je dis, et que j'ai fait pendant des années, nos petits diesels sont trop peu utilisés et quand ils le sont c'est pendant trop peu de temps et à des régimes trop bas (vitesses limitées, soucis de ne pas trop accélérer tant que le moteur n'est pas à température)Quand on est sorti du port on coupe tout alors que les paramètres nominaux sont rarement atteints. Quand on a un moteur à refroidissement direct, c'est encore pire. Au retour, c'est pareil. Faire tourner le moteur 10 mn sans charge au port est le summum.·le 21 sept. 15:23
fritz the cat:l'utilisateur parfait n'existe pas ,le gars qui part au boulot comme d'ab à la bourrre pense t'il a faire chauffer sa voiture à moteur turbo le matin quand il fait -10dehors .je suis tout à fait pour l"électrique peut être un peu moins en grande croisière ,mais deux moteurs comme dans ce cas me paraissent la meilleure solution ,il y a 20 ans c'est ce que j'avais préconisé sur un ovni 455 à la place du propulseur d'étrave ,mais montés sur deux lignes d'arbres avec deux hélices .·le 21 sept. 16:43
Dim31:PeeFl, tu n'as pas répondu clairement à ma question plus haut "qu'est-ce qui s'use trop vite si on laisse tout juste le temps au moteur de chauffer ?" et "qu'est-ce qui s'use trop vite si le moteur est à l'arrêt pendant de longues périodes ?" des joints qui collent ? des pièces qui s'oxydent car l'huile se retrouve au fond du carter ? de l'eau de condensation qui s'accumule au-dessus des pistons ? des souris qui font leur nid dans les cables électriques ? Si on a des idées claires sur ce genre de truc, on doit pouvoir protéger le moteur en conséquence. . .·le 23 sept. 09:51
PeeFl:J'ai déjà argumenté: "Pour un moteur qui ne fonctionne pas ou peu, ou en dehors de la zone préférentielle, les dilatations respectives des pièces, la dessication des joints, l'oxydation des surfaces métalliques, la détérioration des fluides utilisés, la mauvaise combustion du carburant, etc font que le moteur s'use prématurément". J'aurais peut-être dû écrire "vieillit prématurément" plutôt que "s'use". Plus bas, Larent le Hareng fait état du moteur d'un véhicule qui fonctionne très peu et très bien depuis 20 ans en atmosphère terrestre. L'atmosphère marine est impitoyable pour les surfaces métalliques. Il fut un temps ou certains hivernaient leur moteur en déréglant le jeu de soupapes pour s'assurer qu'elles restaient bien en position fermée. Mais bon, si on veut laisser un cylindre ouvert en communication avec l'échappement contenant de l'eau de mer et ce de façon durable, c'est chacun qui voit...Si un moteur n'est pas à température, chaque glissement entre 2 pièces est remplacé par un choc. Un moteur qui tourne à trop bas régime s'encrasse, on a tous entendu parler des vannes 3 voies bloquées sur nos bagnoles.·le 23 sept. 10:51
Dim31:PeeFl, ton argumentation n'est pas détaillée, tu mets tout en vrac, alors que les problématiques sont différentes entre les différents points que tu évoques. Dans le détail : "les dilatations des pièces" => là ce qui compte c'est le nombre de montées en température. Faire 10 minutes tous les mois = 1 montée en température par mois = usure 30 fois plus lente que si tu démarres chaque jour. Même si tu laisses tourner le moteur pendant 2h chaque jour, l 'usure ne sera pas diminuée il me semble . . . "la dessication des joints, l'oxydation des surfaces métalliques" => tu penses aux surfaces qui seront lubrifiée par l'huile, et qui vont secher lorsque le moteur est à l'arrêt pendant longtemps ? mon mecano recommande de faire tourner la clim toutes les 2 semaines pour les joints. C'est un peu ce qu'on ferait en démarrant le moteur tous les mois (ou autre fréquence), bref c'est ce que fait lijnorin . . . "la déterioration des fluides" => je ne pense pas que les fluides vieillissent plus vite si le moteur est à l'arrêt ou utilisé peu . . . "la mauvaise combustion" => pareil que les dilatations, c'est le nombre de montées en température qui va compter. Donc démarrer une fois par mois = pas de problème car c'est rien du tout. Et pour la forme, tous les 12 mois on fait une petite séance de décrassage et puis c'est fini. Bref, ma conclusion, c'est que les 10 minutes par mois de Lijnorin c'est peut-être pas si mal. On pourrait aussi calquer sur les procédures utilisées pour les groupes electrogenes de secours, mais je crois que ça y ressemblera ?·le 24 sept. 17:44
21 sept. 2024

bjr
ça m'interpelle ..tu installe un moteur électrique parce que les moteurs thermique ne sont pas fiable d'apres toi ..mais ton moteur électrique lui depends de ton moteur thermique ??


ijinorin:Absolument pas. il n'y a aucun lien entre le moteur thermique et le moteur électrique. Après, je n'ai jamais dit que les "moteur thermiques ne sont pas fiable". J'ai juste dit que ça demande de l'entretien, contrairement à un moteur électrique. :)·le 21 sept. 10:14
Calypso2:s'il n'y a aucun lien entre le thermique et l'électrique pourquoi alors installé un thermique ? ·le 21 sept. 12:44
ijinorin:Mais je n'ai pas installé le thermique, il était déjà là! Faut lire le début du poste... :"L'élément déclencheur, c'est une huitre! Ou plutôt, c'est une panne moteur stupide (une huitre qui a bouché la crépine d'aspiration d'eau du moteur thermique) qui m'a fait perdre du temps et moins naviguer."·le 21 sept. 13:09
21 sept. 2024

effectivement, ton installation hybride est très intéressante et j'attends toutes tes informations


ijinorin:C'est en cours! un long document qui commence à ressembler à un roman.. ·le 21 sept. 10:16
21 sept. 2024

sans doute borné mais je n'ai pas compris l'interet : l'électrique est en secours; le thermique recharge l'électrique ..?


ijinorin:Non, l'électrique se recharge soit au port avec la prise de quai, soit en navigation à la voile, quand le vent souffle.L'intérêt est d'utiliser uniquement l'électrique: Pas de bruit, pas de gasoil, pas de fumée et d'odeurs, pas de maintenance, pas de risque de chauffe...·le 21 sept. 13:08
tikipat:Avec seulement l électrique tu as combien de temps d utilisation ?·le 21 sept. 14:38
ijinorin:Si je veux optimiser la conso, et en me limitant à 3kts, j'ai à peu près 8h.·le 21 sept. 15:01
21 sept. 2024

Cette installation, avec pour l'instant deux systèmes de propulsion complets et indépendants n'est peut être pas un but en soi, mais peut constituer la base d'un banc d'essai navigant.
@Ijinorin, n'as tu pas pensé à étudier le couplage de ton moteur thermique à un alternateur de grande puissance permettant par exemple de faire fonctionner le moteur électrique, et/ou à recharger le parc de batterie, sur le modèle des locomotives diesel?
Jean


Dim31:Sur Les loco diesel, ça permet de se passer du complexe système d'embrayage/réduction. Sur nos bateaux, l'hélice le fait pas mal... Donc je dirais, pas d'intérêt sauf à vouloir boucher l'etambot ? . Super système lijnorin, deux solutions indépendantes, zéro stress de tomber en panne ! Et entrée sortie de port élec, je kiffe·le 21 sept. 11:20
jeec:Il me revient maintenant que ce système diesel/électrique est également mis en oeuvre sur des bateaux commerciaux modernes, ou peut-être même de grands yachts privés...·le 21 sept. 11:33
Larent le hareng 2:La solution d'alimenter un moteur électrique par un moteur thermique n'est pas une bonne solution car on multiplie les rendements et le rendement final est très mauvais (énergie fournie à l'hélice par rapport à l'énergie consommée). Cela ne peut être qu'une solution de secours. Si le moteur électrique ne peut plus être utiliser (batteries à plat ou autres soucis), il vaut mieux utiliser le moteur en direct pour faire avancer le bateau.·le 21 sept. 11:36
jeec:1: un exemple, je vous laisse faire d'autres recherches: www.ouest-france.fr[...]801e3cb ____2: On n'oublira pas qu'on parle ici de moteurs auxiliaires, la propulsion principale reste la voile...·le 21 sept. 12:01
Dim31:Oui il peut y avoir des avantages à cette techno (moteur thermique - generatrice - moteur élec - hélice). Par exemple la liberté d'implantation, la facilité à mettre plusieurs hélices pour des propulseurs éventuellement latéraux, ou encore ... le greenwashing (même si je n'ai pas pu lire l'article de OF dans son intégralité)·le 21 sept. 12:08
Dim31:Mais jeec sur le principe je suis un peu d'accord, pour moi la solution aurait un grand intérêt pour nos voiliers. Mais avec un moteur thermique dimensionné tout juste pour la vitesse de croisière, donc en general plus petit que le moteur d'origine. Pour les pointes de puissance, on ajoutera de la puissance en direct des batteries. . . . Mais dans le cas de lijnorin, peu d'intérêt il me semble.·le 21 sept. 12:13
jeec:Effectivement, la puissance du moteur électrique peut être choisie plus importante que celle du moteur faisant tourner la génératrice, le surplus de puissance étant obtenu grâce à l'énergie accumulée dans les batterie.Il y aurait d'autres avantages:*** moteur thermique tournant toujours au régime procurant le meilleur rendement*** plus aucun problème d'énergie électrique à bord pour les besoins autres que la propulsion*** manoeuvres de port franchement améliorées, surtout si on envisage par exemple un pod orientable (techniquement infiniment plus simple à mettre en oeuvre que dans le cas d' un couplage direct sur moteur thermique*** enfin le fait de pouvoir installer le moteur thermique au centre du bateau ne peut qu'être bénéfique.·le 21 sept. 12:43
ijinorin:Alors, ma réponse très simple: Je ne voulais pas remplacer la complexité du diesel, par quelque chose de 10 fois plus complexe. (je suis pas mécano, ça ne m'a jamais inspiré confiance les moteurs thermiques.. c'est biaisé, je sais, c'est mon point de vue)·le 21 sept. 13:06
Larent le hareng 2:@jeec : c'est simple, on va raisonner en chiffre. Chiffres bidons; c'est seulement pour l'exemple. On va partir sur un rendement idéal de 95% pour chaque matériel :1er montage : thermique à hélice : 95% - 2ème montage : thermique à l'alternateur 95%, alternateur à chargeur 95%, chargeur à batteries 95%, batteries à moteur électrique 95%, moteur électrique à hélice 95% : 0.95x0.95x0.95x0.95x0.95=77.4% - Au lieu d'avoir 95% de rendement, en empilant les matériels, on obtient 77.4% de rendement (le seul but de ce post est de montrer les conséquences d'un empilement de matériel)·le 21 sept. 13:30
jeec:@ijinorin, je comprends. Moi non plus je ne suis pas mécano, mais je reste attentif à toute expérimentation qui pourrait traiter du couplage moteur thermique génératrice.Sinon, en ce qui concerne ton développement, chapeau!.Ma seule remarque est relative au conseil qu'on t'a donné, de préférer le pod au HB. S'il est vrai que le HB est une mauvaise solution pour beaucoup de voiliers qui n'ont pas été conçus pour, car effectivement l'hélice brasse beaucoup d'air quand la mer se forme (j'ai donné), en revanche ,pour les manoeuvres de port en eau plate, pour peu que l'on couple le HB à la barre, on peut faire ce qu'on veut.·le 21 sept. 13:26
ijinorin:@jeec, effectivement, le choix n'a pas été facile. il y avait des pours et des contres... j'ai du arbitrer! ·le 21 sept. 13:33
21 sept. 2024

Avec ce qui traine dans l'eau en Manche Ouest, je ne serai pas serein avec une eau à 8° en hiver.....


ijinorin:c'est quoi le pb d'une eau à 8°?·le 21 sept. 13:12
21 sept. 2024

Bonjour,

C'est original et intéressant comme démarche.
Cela permet de tester/valider la motorisation électrique et de calculer ce qui serait nécessaire/acceptable comme parc de batterie et qui sait, peut être que une fois la partie électrique validée, il sera possible d'enlever le thermique et de le remplacer à poids équivalent par des batteries?

Reste à voir le cout de cette installation de test?


Dim31:Mauvaise idée pour de la croisière amha, si tu veux garder l'autonomie énorme du diesel. Petite batterie pour faire 2 à 5 milles, c'est ma solution préférée. Bilan carbone imbattable, sauf si tu fais 30 fois par an des traites au moteur plus longues que ça ·le 21 sept. 12:26
ijinorin:J'y ai pensé, de virer le thermique et mettre les batterie à la place. Pour le moment, je suis en phase d'observation. on verra dans quelques saisons.·le 21 sept. 13:13
21 sept. 202421 sept. 2024

WARNING: Ce texte ci dessous n'est en aucun cas à prendre comme conseil. Je ne suis évidement pas responsable de ce que vous en faites. Voila, ça c'est dit :)

Moteur électrique

Avant projet

l’objectif primaire de ce projet était de ne pas se retrouver bloqué au port à cause d’une panne moteur, ou pire (du vécu) devoir rentrer au port sans moteur! Donc, je resitue : je voulais surtout avoir suffisamment de patate pour faire les manœuvres de port, c’était l’objectif primaire.

Ensuite, si, on peut en profiter pour tricher un peu quand il y a pas de vent (ou qu’on a le vent dans le nez), ça aurait été sympa. C’était l’objectif secondaire.

Finalement, la cerise sur le gâteau était d’avoir de l’hydrogénération (recharger la batterie quand on est la voile..)

Je suis donc parti à la recherche de la bonne affaire, mais la première question, qui conditionne presque tout le reste du projet, c’est: quelle puissance il me faut? Sur ce point, et malgré mon diplôme d’ingénieur mécatronique, je n’ai pas réussi à me rassurer avec des belles équations et calculer la puissance qu’il faut pour faire bouger mon voilier de 10 tonnes (Océanis 37). Par contre, j’ai trouvé une information très tangible: la poussée (en Kg) que fourni le moteur. ça, ça me parle! j’ai donc tout mis de coté toutes les autres unités et je me suis focalisé sur cet indicateur.

J’ai donc opté pour un moteur de la marque e-propulsion, le modèle evo 6.0 (donc 6Kw) qui fourni environs 100Kg de poussée max (en sachant qu’on peut assez facilement pousser les voilier au port avec la force de mes bras, j’était au moins confiant sur le fait que 100Kg de poussée serait suffisant pour les manœuvres de port.

Il se trouve que la société e-propulsion offre deux version de leur moteur evo 6.0:

  • Le hors bord
  • Le pod drive

et J’ai beaucoup hésité, car dans un cas préci (le hors bord) pas besoin de sortir le bateau, pas de trou sous la coque, bref beaucoup d’avantages. ça semblait être le choix idéal:

www.e-navsystems.com[...]ulsion/

M’ai j’ai appelé le distributeur, et le monsieur (Michel Nave si je ne me trompes pas), m’a très bien conseillé. En effet, il m’a fait remarqué qu’on hors bord à l’arrière ça risque d’avoir son hélice hors de l’eau de temps en temps en cas de houle, ce qui va se traduire mécaniquement par moins de poussée. J’ai donc opté pour le pod drive ci dessous:

www.e-navsystems.com[...]ulsion/

Je dois le souligner, au passage, je ne fait pas parti de e-navsystem, et je ne suis pas payé par eux pour écrire cet article ! J’ai juste été content d’avoir une personne au bout du fil qui sait de quoi elle parle et qui a pu s’efforcer de s’adapter à mon calendrier assez serré pour livrer le moteur a temps directement sur l’aire de carénage! Bon, revenons à nos voiliers..

La batterie.

Là c’est simple. on peut, soit bricoler et trouver n’importe quel batterie lithium ou bien acheté le bloc batterie fourni par le fabricant du moteur (e-propulsion). Dans le cas du moteur evo 6.0, la batterie recommandée est la E163. Quoi qu’il en soit, il faut que la batterie puisse fournir un peu plus que les 6Kw dont le moteur à besoin pour fournir la puissance maximum. Donc, pour une batterie 48V, cela correspond à:

6000[Watts] / 48[Volts] = 125 [Ampères].

Mais comme il faut toujours éviter d’utiliser le matériel à la limite de ses capacités, je ne peux qu’aller dans le sens du fabricant du moteur qui propose une batterie qui fourni 150A de courant instantané.

Ensuite, en utilisant la batterie du fabricant du moteur, on s’ouvre la possibilité de faire de l’hydrogénération. Et ça.. c’est un sacré argument qui m’a fait pencher vers la batterie e-propulsion.

Il y a la question de l’autonomie bien sur, et là le calcul est très simple, et ça dépend de la puissance à laquelle le moteur est utilisée. je vais pas me lancer dans des lignes de calculs, mais disons qu’avec la batterie E163 chargée à bloc, je peux avoir 1H d’autonomie si j’utilise le moteur à fond, ou 8h si je fait du 3 noeuds dans une mer peu agitée.. voila.

Finalement, dernier point avant de lancer le projet: le budget. Car il a bien fallu faire chauffer la carte bleue à un moment. Je ne vais pas aller dans les détails, sauf si vous le demander, mais disons que j’en ai eu pour 3200€ de moteur et 4500€ de batterie (de tête, j’ai pas ressorti les factures), et peut être 120€ de petites fournitures (câbles et connectique).

Le chargeur! j’allais oublier! Alors, sur ce point, je n’ai pas suivi les recommandations du fabricant (et je le fait à mes propres risques et perils, je suis électronicien de métiers de puis 15 ans, et je suis confiant!) Je vous explique mon raisonnement. Le chargeur fourni était capable de charger la batterie avec 30 ampères. Je fait un calcule rapide, pour recharger une batterie 48V, il faut une tension d’environs 55V, et 55V x 30A = 1.6KW. Cela veux dire que dans certains ports je suis à deux doigts de disjoncter surtout si j’ai en plus le ballon d’eau chaude qui consomme. Bref, j’aime avoir de la marge. et puis dans mon cas, je m’en fou de recharger la batterie en quelques heures. ça ne me dérange pas si cela prends une semaine. Et surtout, d’un point de vue sécurité, plus on recharge une batterie lithium lentement, moins il y a de risques. J’ai donc opté pour une chargeur de trottinettes 48V qui fourni 4 ampères au lieu de 30! (et ça coute 25€) Mais, c’est le choix qui convient à mon utilisation. Ce n’est peut être pas votre cas.

Allez, je peux maintenant passer aux choses plus amusantes!

Installation du moteur

Comme je ne voulais surtout pas démonter le moteur thermique, et que j’avais opté pour un pod drive, le choix de l’emplacement s’est fait par élimination des emplacements impossibles, mais aussi en observant ces objectifs:

  • Un emplacement ou le Pod drive serait protégé par la quille
  • Un emplacement ou il n’y a pas de risques d’accrocher le pod drive lors de la sortie de l’eau pour carénage (oui je suis un peu parano, je sais..)
  • Un emplacement qui évite la galère des pas d’hélice lors des marches arrières…

Avant de rentrer dans les détails, je dois tout de même donner du crédit à ce site ou j’ai quand même appris des tucs. Grâce à eux, je savais un peu à quoi m’attendre: no-frills-sailing.com[...]engine/

J’ai donc reçu le moteur super bien emballé, et la qualité des matériaux est vraiment top. Rien à dire.

image.png

Et compte tenu de mes contraintes listées ci dessus, j’ai opté pour cet emplacement:

image.png

Ce qui correspond à l’intérieur à cet emplacement.

image.png

J’ai découpé l’espèce de surmoulage de coque à l’interieur qui n’a aucun role structurel pour pouvoir fixer le moteur de part et d’autres de la coque en polyester:

image.png

image.png

annotely_image.png

Puis, vient ce instant fatidique, le moment de non retour où l’on perce un trou béant en plein milieu de la coque:

image.png

En dessous, il faut poncer les 10 ans de couches d’antifouling jusqu’à retrouver le polyester:

image.png

Là je fais un montage à blanc just pour valider le bon alignement des trous. tout va bien.

image.png

Par contre (et je m’y attendais un peu), une partie rigide qui englobe et protège les câbles du moteur (les 3 phases et la sonde température) dépasse un peu de la hauteur de mes cales. de mémoire, mes cales font 17 cm et là ,en avait besoin 18 ou 19. Bref, en l’état, je ne peut plus reposer le plancher à sa place.

image.png

J’ai du donc moulé une pièce en polyester armé (aussi appelé choucroute), qu’il faut ensuite recouvrir d’une autre couche de polyester imperméable (je ne suis pas certain du nom exacte, mais vous trouverez ça dans le même rayon que la choucroute!). Cette pièce permet de baisser le pod drive de quelques centimètres, et donc de ne plus avoir le problème décris plus haut par rapport à la profondeur de mes cales.

image.png

Bien sur, il faut être généreux sur le mastic, il faut que ça ressorte de partout aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieure:

image.png

Installation de l’electronique

Dans mon cas, j’ai décidé le poser l’électronique de puissance (le boîtier de commande qui se trouve entre la batterie et le moteur) dans la cabine tribord. La fameuse “cabine cercueil”! (pour ceux qui connaissent)

Là aussi j’ai pas mal réfléchi. Il faut éviter de mettre ça dans les cales, même si c'est tentant et bien pratique. Il ne faut pas, car sinon, en cas de petite voie d’eau, c’est le drame. J’ai donc décidé de rallonger les câbles (rajouter environs 60 cm) pour pouvoir placer le boîtier de commande sous la couchette tribord:

image.png

Un point TRES important: la qualité de la jonction pour rallonger les cables est vraiment importante. pour ma part, j’ai fait ça avec de l’étain, un fer à souder et beaucoup de patience. Je ne vais pas rentrer dans les détails de la lois d’Ohm, mais vu les courant qui vont passer, la moindre resistance (mauvais contacts) vont se traduire par de la chauffe des câbles et une perte de performances du moteur.

image.png

Voici une photo plus claire ou on voit le boîtier de commande et le faisceau de câbles qui passe dans le compartiment moteur, dans une jolie gaine qui le protège de la chaleur et autres projections.

Pour la suite, il n’y a plus qu’à suivre les étapes pour allumer la télécommande moteur, la calibrer et mettre “les gaz”. mais à ce stade, je ne pas grand chose à vous dire que vous ne savez pas déjà. (au pire, je referai une passe si certains en on besoin :) )

Les tests

Pour le moment, j'ai fait quelques sorties et rentrée du port. Déjà pour cet aspect là, je préfère nettement le moteur électrique car vu sa position au centre du bateau, il n'y effectivement pas de pas d'hélice.

Après, j'ai un peu navigué dans la gironde en face de port médoc, et clairement, ça remplit son rôle. Je n'ai pas autant de pêche que le thermique, mais de toute façon, je n'utilise jamais le thermique "à fond". Résultat des courses, pour moi, je vais utiliser exclusivement l'électrique..!

Je n'ai pas pu beaucoup testé l'hydro génération, mais j'ai déjà entendu le moteur "se mettre en route" quand je suis à la voile pour recharger les batteries, donc je suppose que ça fonctionne. à voir peut être en octobre s'il faut beau et que je navigue!

J'espère que ça aura été utile, et surtout, n'hésitez pas à me reposer des question sur des points plus précis..


delices2:👍👏 Merci pour ce topo complet 🙂·le 25 sept. 12:14
Captain Fracasse:Donc si je comprends bien, ce propulseur électrique, quand vous passez à la voile il devient un hydrogénérateur qui vous recharge les batteries ?·le 26 sept. 19:38
21 sept. 2024

Ca m'intéresse pour comparaison de performances avec mon moteur électrique inboard, quel poids de bateau, quelle puissance installée, quel parc de batteries, quelle vitesse moyenne et quelle autonomie. Je sais ça fait beaucoup mais on n'est pas si nombreux à avoir sauté le pas donc c'est intéressant de pouvoir comparer des solutions.
Pour info le mien est un 7kW/48V, installé sur ma Bonite de 2T, parc de 4 batteries AGM 220Ah. A 4 kts sur plan d'eau pas trop agité j'ai environ 12h d'autonomie.


ijinorin:Pour ma part:Poids bateau: environs 10TBatterie: 48V 8Kw.hSi je me met à 1Kw de puissance, j'ai environs 3kts ce qui me donne environs 8 heures.Dans votre cas, passer sur des batteries lithium vous changerait la vie. mais c'est pas le même prix...·le 21 sept. 13:02
Envor:En quoi est ce que le lithium me changerait la vie ?·le 21 sept. 20:29
ijinorin:un petit résumé des avantages du LiFePo4 VS AGM: www.evlithium.com[...]es.html ·le 21 sept. 21:14
Envor:Merci, un peu sponsorisé par le lithium cet article quand même. Mais tout y est effectivement. La taille et le poids, OK ça ne se discute pas, dans mon cas ce n'était pas déterminant car je remplaçais un moteur je n'ajoutais donc pas de poids supplémentaire. La profondeur de décharge c'est certainement un vrai argument quand on doit dimensionner au plus juste son parc de batteries. Si on a de la place c'est moins pregnant. La vitesse de charge, dans mon cas je m'en contre fiche (et vous aussi apparemment). La durée de vie... comment dire, j'attends de voir. Quand je vois la vitesse à laquelle se dégrade la batterie de mon portable j'ai comme un doute, mais nous verrons dans quelques années. Enfin le prix et là il n'y a pas photo. Disons que pour l'utilisation que j'en ai je ne vois toujours pas vraiment ce qui me changerait la vie en passant au lithium.·le 21 sept. 21:30
21 sept. 2024

Quelle est la masse de l'ensemble ?
Moteur+batteries...


ijinorin:Environs 80KgLa batterie fait 70Kg...·le 21 sept. 13:18
21 sept. 2024

Le moteur électrique pour un bateau est une évidence quand on voit la complexité d'un moteur thermique et le fait qu'il y soit utilisé de manière sous optimal. Le point faible est les batteries. Il faut soit un voilier qui démarre sous voiles au moindre souffle de vent, soit ne pas faire de longues distances, soit se limiter à 3-4 noeuds pour de longues distances. Combien peut-on installer de batteries lifepo4 pour le poids/encombrement d'un moteur diesel ?


ijinorin:Si je devais démonter le moteur Je peux facilement installer 3 packs batteries en plus, et donc avoir facilement 24h d'autonomie. par contre, sacré budget pour les batteries...·le 21 sept. 14:51
juliusse:@pierre3, un bateau capable de faire route sous voiles même par tout petit temps est de toute façon un énorme avantage, quelque soit la technologie/type du moteur. Après, là où l'équation se complexifie, c'est qu'il faut aussi que ce soit safe quand ça bastonne ·le 23 sept. 12:08
21 sept. 2024

Pas forcément si on a les panneaux solaires kivonbien. L'autonomie est illimitée du coup. J'en connais qui ont transaté jusqu'au Brésil avec un 38' équipé uniquement électrique et en plus ils ont pratiquement fait tout le pot au noir au moteur !


Dim31:Envor, s'ils font 10h au moteur élec par jour à 3 kt, disons à 1kW, il doivent avoir plus de 1kWc de panneaux solaires pour une autonomie illimitée, donc 5 mètres carrés ?? Peux-tu donner des détails de leur installation ?·le 21 sept. 14:22
ijinorin:J'ai déjà fait les calculs, en panneau solaires, c'est quasiment impossible de recharger aussi vite qu'on consomme. Pour moi, faut pas compter dessus (même si ça peut aider)·le 21 sept. 14:52
Envor:Je ne connais pas le détail de l'installation en question hormis la motorisation qui avait été installé par une boîte bretonne dont je pourrais retrouver le nom si ça intéresse. Elle utilisait des moteurs Leroy Somer donc français mais avec un réducteur mécanique (donc pignons, huile, vidange... tout ce que je ne voulais pas!) et un contrôleur acheté chez le sous-traitant de Renault qui fabrique le matériel pour les Zoé. Ils sont arrivés devant le Brésil avec les batteries pleines pour pouvoir remonter la rivière et rejoindre leur destination. Je pense aussi que produire en temps réel autant qu'on consomme est une illusion ce qui ne veut pas dire qu'on ne puisse pas compter sur les PS pour s'alimenter et faire de la route avec un décalage entre charge et consommation, je trouve même ça plutôt rassurant comparé aux bidons de GO dont on n'est jamais complètement sûr d'avoir prévu la bonne quantité. ·le 21 sept. 16:35
PeeFl:La boite en question, c'est Naviwatt, le bateau est un Gin Fizz nommé Amasia. Le tout fait l'objet d'un article dans V et V N°545 juillet 2016. Il y avait des videos sur le site V et V à cette période.·le 22 sept. 09:39
Envor:Naviwatt exact, je n'avais pas vu l'article à l'époque mais j'ai longuement échangé avec le proprio avant d'électrifier mon bateau. Je ne sais pas où il en est maintenant mais à l'époque il était super content de son choix.·le 22 sept. 11:40
PeeFl:Reste à savoir de quel proprio tu parles. Le bateau s'est revendu à l'issue de son TDM et le (co) proprio initial était commercial chez Naviwatt. Ce qui n'engage en rien le sérieux de cette installation.·le 22 sept. 13:25
Envor:Je ne dis pas que l'installation était sérieuse, d'ailleurs j'ai fait un autre choix, simplement que certains se lancent dans des transats à l'électrique et que leur retour d'expérience peut être intéressant. Si vous connaissez bien le projet peut-être en savez vous plus sur les moyens de recharge qu'ils avaient embarqué ?·le 22 sept. 16:42
PeeFl:C'est dans l'article de V et V, panneaux solaires, éolienne, auto-recharge (hélice EWOL), hydrogénérateur.·le 23 sept. 11:04
21 sept. 202421 sept. 2024

ok donc tu as limité ton utilisation du moteur électrique aux manœuvres de port et aux déplacements près du port donc l'autonomie n'était pas ta contrainte principale. Si tu as besoin d'un moteur hors de ces zones proches, tu utiliseras le thermique. C'est intéressant mais cela a, tout de même, un certain prix 8 000€, c'est quand même une somme. Cela me donne une idée, pourquoi ne pas installer un moteur électrique qui entraîne directement l'arbre d'hélice du moteur thermique ? Les travaux d'installation en serait simplifiés ... enfin, il me semble ...


ijinorin:Je ne suis pas d'accord sur la simplicité de coupler les deux.. mais alors pas du tout. Et je ne parle même pas des pb d'encombrement ou de rendement..·le 21 sept. 14:59
SailingFroggy:Certains fabricants proposent cette solution : remplacer le moteur thermique par un moteur électrique et continuer à utiliser l'arbre du thermique. Perso, cela ne m'emballe pas comme solution, je préfère largement un Pod : je trouve cela plus simple à installer et à entretenir ... mais chacun ses préférences.·le 24 sept. 10:17
juliusse:Oui, mais avec cette solution on peut drastiquement réduire la facture.·le 24 sept. 10:20
21 sept. 2024

Ce que je crois comprendre entre les lignes c'est que le pod de notre ami a un rendement bien supérieur à ma ligne d'arbre qui consomme une bonne partie de la puissance, ce qui en électrique va très vite. J'ai probablement de l'optimisation à faire mais un presse étoupe + une bague c'est autant de frottements en plus qui, même optimisés, consommeront inévitablement quelques watts.


Dim31:Mon estimation : couple de frottement 2kgx20cm soit 4Nm. . . A 3kt, vitesse de rotation de l'arbre environ 600 tr/min soit 60 rad/s . . . Puissance perdue environ 4x60 = 240Watts·le 21 sept. 14:27
ijinorin:Moi, avec 240 watts (affichés à l'écran de ma manette de moteur électrique), je fait facilement mes manoeuvres de port. donc ce n'est pas anodin.·le 21 sept. 14:54
21 sept. 2024

Merci pour ces précieuses informations ! J'aimerais avoir la vitesse maxi de ton oceanis 37 avec le pod à fond mer plate carène propre.... Je pense que tu peux dépasser les 5 nds?


tikipat:il l a installé juste pour entré ou sortir du port . Bon moi je garde mes thermiques qui demandent pas beaucoup de soins ·le 21 sept. 15:41
ijinorin:A fond, mer plate, sortie de carenage? on peut dépasser 5kts, c'est certain. J'était à 4 kts avec 2Kw. Après ça ne veux pas dire qu'à 4Kw on double la vitesse, mais je pense pouvoir atteindre 6Kts. Je referai des tests dans l'avenir proche.·le 21 sept. 16:09
Envor:Le rapport poids/puissance aidant je peux faire 6 kts sans problème voire plus mais après je ne fais que pousser de l'eau. L'autonomie chute par contre considérablement, pour 2kts de plus elle est divisée par presque 4.·le 21 sept. 19:09
ijinorin:@Envor je confirme.·le 21 sept. 19:14
21 sept. 202421 sept. 2024

Hé bien il ne vous reste plus qu'à appeler NAVIWATT pour les questionner sur leur kit à monter sur l'arbre d'hélice. Démonstration possible sur un First 30 équipé. Hélice spécifique ayant le même rendement en fonction propulsion que récupération.
On peut également jeter un coup d'oeil sur le pod qui a servi d'inspiration à E-propulsion (Torqeedo). C'est un peu plus cher et pour 2 embases de même constitution (pod et HB), dans un cas on recommande de ne pas laisser l'embase dans l'eau (HB) et dans l'autre on ne dit rien.
Ceci dit, installation originale, à suivre dans le temps. Pensez également que vous avez une hélice en plastique.
Je suis intéressé par la fonctionnalité en mode recharge. L'ensemble est-il appareillé pour mesurer l’efficacité de cette fonction?
J'ajoute que les batteries E-propulsion sont bien des LFP.


21 sept. 202421 sept. 2024

Je viens de découvrir que Chausson le fabricant de camping-car propose une version bi-mode proposant ainsi aux conducteurs deux possibilités de conduite : un mode thermique classique et un mode 100% électrique.
Cela ressemble furieusement à ta solution installé sur ton Oceanis !
www.chausson-camping-cars.fr[...]eciale/
www.lemondeducampingcar.fr[...]/227509


ijinorin:euh.... tu est certain? Perso je mettrait tout de même le monde du bateau et celui de l'automobile dans deux catégories bien distinctes.. ·le 21 sept. 17:30
yvesbtz:On est dans l'univers des véhicules de loisirs, pas si éloigné de la plaisance voile.·le 21 sept. 19:04
21 sept. 2024

Ce qui est intéressant, c'est de voir que tu peux atteindre 5-6 nds avec un moteur électrique beaucoup moins puissant que le Diesel qui est installé sur L'O37 de base (30 ou 40cv?)

Donc, ça veut dire que en montant un moteur de 10 kw (peut être 15?), on pourrais facilement remplacer le moteur d'un 35-36 pieds? Et en y mettant suffisamment de batteries on peux atteindre une autonomie d'une quinzaine d'heures (ou plus, mais après il y a le problème du poids?), certainement moins qu'avec un réservoir de Go de 100l mais tout de même suffisant si on a un bateau qui marche bien à la voile.

Le plus gros problème reste le budget pour les batteries. Remotoriser un bateau avec un diesel de 30 ou 40cv, ça coute quoi? dans les 12k€ (?) Le budget en "équivalent" électrique doit être bien plus élevé ...

Donc en bref, la techno est la, depuis longtemps, c'est fiable, sans doute bien plus fiable qu'un diesel, mais c'est encore (beaucoup) plus cher, sauf à faire des compromis comme pour l'exemple de ce fil avec une utilisation pas classique.

Mais ça avance, le prix des batteries devrait encore largement baisser jusqu'au jour ou la motorisation électrique rendra le diesel obsolète, comme c'est déjà le cas pour les annexes et les HB thermiques qui sont avantageusement remplacés par de l'électrique, à budget équivalent à l'achat et bien moindre sur la période d'utilisation, et ce, dans beaucoup de cas d'utilisation.


Envor:Selon la taille du bateau l'arbitrage purement financier entre le remplacement du diesel ou l'installation d'un électrique doit être fait car les coûts de remplacement sont quasi identiques pour de petites embarcations (jusqu'à 30' en gros). C'est en tous cas le raisonnement que j'ai fait quand il a fallu se résoudre à virer le vieux Couach de mon canot. Le budget batteries est conséquent mais pas forcément rédhibitoire si on ne prend pas le dernier cri de la technologie LFP. Mes 4 batteries 220Ah AGM m'ont coûté 2000€ par exemple et ne pèsent pas plus lourd que l'ancien moteur. ·le 21 sept. 20:28
matelot@19001:@Now : si on veut connaître la puissance réellement fournie par un moteur diesel, le mieux est de partir de la consommation horaire de gasoil, qu'on connaît à peu près en général. On est assez surpris ...·le 22 sept. 22:47
21 sept. 2024

J'imagine qu'aujourd'hui ta motivation d'avoir deux motorisation n'est pas uniquement la sécurité de la redondance ? Tu dois apprécier les possibilités offertes par la propulsion électrique : Le bruit, les vibrations, les odeurs, le couple. La possibilité de faire de la voile avec de la propulsion électrique pour créer du vent apparent ?


ijinorin:Absolument! maintenant que c'est là, pourquoi s'en priver? ;) ·le 21 sept. 19:13
21 sept. 2024

Je viens de faire 22h de moteur entre Hyeres et l île de Minorque en électrique ça parait impossible


ijinorin:Et c'est bien pour ça que j'ai gardé le thermique...·le 21 sept. 21:15
Shari:Bien entendu, mais si on s évite tout impératif de sécurité, faire 22h de moteur d affilée n est jamais une obligation. ·le 22 sept. 07:49
tikipat:Pas une obligation ??·le 22 sept. 08:39
Shari:Oui, qu est ce qui te choque la dedans? tu as fait 22h de moteur, non pas en raison d une avarie, mais certainement de conditions de vents contraires ou nuls. Dans ces cas la, on doit pouvoir soit retarder son départ, soit accepter que la traversée va prendre plus de temps que prévu. C est bien comme cela que la plaisance s entendait avant que les moteurs ne se généralisent sur les voiliers, ne crois tu pas? ·le 22 sept. 10:09
entre-cotes:D'accord avec Shari. 22h de moteur obligatoire, oui pour une vedette ou un trawler. Pour un voilier, difficile d'y voir une obligation. ·le 22 sept. 12:38
matelot@19001:Pour Tikipat c'est plutôt une déformation professionnelle ...·le 22 sept. 22:01
21 sept. 2024

Merci pour le retour mais compte tenu du temps annuel passé sur un bateau y a t' il un intérêt financier à investir autant d'argent quand on sait qu'un moteur thermique sans électronique est particulièrement fiable voir increvable. Je comprends que ton bateau est un magnifique laboratoire mais qui pour investir sur son bateau ? Peu de monde je pense et en plus pour un voilier comme le 37 quel gâchis de lui rajouter un appendice sous la coque!
Autant le tout électrique avec une bonne production et des batteries performantes pourrait être une option, autant mélanger les deux et multiplier par 2 la maintenance me paraît utopique.


ijinorin:C'est votre avis, qui se respecte, mais cela reste un avis, avec ses biais. Et puis, le moteur thermique "increvable".. comment dire.. il suffit d'allumer sa VHF en Aout pour compter les "pan pan"...·le 21 sept. 21:18
Salvetat:Et sous voile ? Le surpoids donne quoi en equilibrage des voiles ( ex au pres) combien de noeuds perdus avec deux traines d'helices ? ·le 21 sept. 21:45
Peace And Love:Les pan pan sont 99 % des soucis de filtre obstrué, donc défaut de maintenance ·le 21 sept. 23:40
ijinorin:CQFD.. la maintenance ¯_(ツ)_/¯·le 21 sept. 23:55
Salvetat:99%….le ridicule ne tue plus ..·le 22 sept. 00:44
Peace And Love:Disons 90 % demande à la SnsmJe fais la différence pan pan et mayday bien sûr, en pratique de simples remorquage de voiliers moteur d’où disant en panne·le 22 sept. 13:34
Salvetat:Je te propose d'aller interroger la snsm et tu reviendras ...ce n'est plus le ridicule à,ce niveau c'est la betise !!! ·le 22 sept. 13:43
21 sept. 2024

Intéressant. Merci pour le partage. Pourquoi ne pas avoir raccourci le tube protégeant les câbles plutôt que de rallonger le support du pod vers le bas ?


ijinorin:J'y ai pensé, sauf que tout est moulé dans le tube. Sans doute pour des questions d'étanchéité. Je ne savait pas à quoi m'attendre en sciant ce tube. ·le 21 sept. 23:57
FredericL:C'est effectivement plus délicat si le tube est rempli de résine, je pense que ça doit invalider la garantie. ·le 22 sept. 10:07
22 sept. 2024

En naviguant en Méditerranée occidentale juin juillet et parfois septembre avec des traversées par pétole au moteur je ne prendrais jamais le risque météo d’une motorisation toute électrique. Quant à l’utilisation mixte électrique diesel , je pense que c’est rajouter du poids et de la complexité sur un voilier. Je préfère pour le même budget optimiser l’alignement et la transmission pour diminuer les vibrations, améliorer l’isolation phonique de la cale moteur et mettre une hélice a pales orientables et à pas réglable. A 1800 t je suis à 7 noeuds mer plate et le moteur reste discret. Ou encore mettre un bout dehors avec un gennaker sur emmagasineur pour se déhaler par vent faible et se faire de belles moyennes sous voiles avec un peu de vent.


ijinorin:C'est un point de vue tout à fait sain et entendable! Après, tout dépend des critères de chacun :)·le 22 sept. 00:28
Salvetat:Je re questionne avec tous ces poids et ses nouveaux appendices …quelles performances à la voile? ·le 22 sept. 00:45
ijinorin:Moi je n'ai pas remarqué une différence notable. Je n'ai certainement pas perdu "plusieurs nœuds". Si je devais absolument donner mon ressenti entre avant et après, je dirais que j'ai perdu entre 1/2 noeud et 1 noeud en fonction des conditions du vent et de la mer. Après, je n'ai jamais été à la recherche de la moindre optimisation contrairement à certains ici, donc, à prendre en considération dans ma réponse qui comme toujours a ses biais !·le 22 sept. 00:55
ijinorin:plus j'y pense, plus je me dit que je n'ai certainement pas perdu 1 nœud. J'ai tout de même fait de belles nav cet été, y compris au près, et à aucun moment je me suis senti frustré par la vitesse. Je sais, ce n'est pas objectif, mais j'ai rien de mieux..!·le 22 sept. 01:06
Now:Perdre 1 nœud en vitesse c'est énorme, si c'était le cas, tu aurais vu la différence, même sans être régatier à mon avis.·le 22 sept. 09:20
22 sept. 2024

Merci pour ce retour d'expérience !
Par contre, je serais vraiment intéressé par des tests chiffrés synthétisés dans un même post :
- capacité de la batterie (Vous avez donné uniquement la puissance max)
- poids du bateau
- vitesse max @6kW par mer peu agitée sans vent et sans courant
- un test d'autonomie à ~3nd de plus de 2h. (Avec mesure de la puissance avec une pince ampèremètrique si le contrôleur ne la donne pas)
C'est difficile de faire des tests précis en mer, donc le mieux est sans doute de fixer une puissance fixe bien mesurée, et calculer une vitesse moyenne avec la distance et le temps.

Je suis très dubitatif sur les 8h à 3nds, mais très intéressé par cette mesure !


Now:+1, ce qui serait super, c'est un tableau avec la consommation à 3nds, 4nds, 5nds et vitesse max, ça permettrais d'extrapoler pour une motorisation 100% électrique avec plus de batteries. ·le 22 sept. 10:17
Larent le hareng 2:l'énergie consommée varie comme le carré de la vitesse·le 22 sept. 10:44
Mathieu Enfant Sauvage:@Now, j'ai vu un tableau de ce type sur un site/forum US. Plusieurs voiliers de 25 à 35 pieds environ et différents renseignaient leur vitesse/puissance. Impossible de remettre la main dessus :(·le 22 sept. 13:46
Mathieu Enfant Sauvage:Lien retrouvé, comparatif puissance/vitesse pour plusieurs bateaux ici : dan.pfeiffer.net[...]ata.png issu du site dan.pfeiffer.net[...]ive.htm rempli d'infos·le 22 sept. 18:28
Now:Merci ! Je le mets de coté, je regarderais ça.·le 22 sept. 19:13
Dim31:@Larent le hareng, tu parles de l'énergie nécessaire pour parcourir une distance donnée ? Dans tous les cas, je doute que cela soit valable quand tu approches la vitesse de carène. ·le 22 sept. 20:08
Peuwi:l'énergie consommée varie comme le carré de la vitesse ...Oui, mais non. C'est vrai à une certaine plage de vitesse pour un certain type de bateau (clairement, des semi-rigides)Appliquer cela à un voilier à basse vitesse donne souvent des conclusions parfaitement irréalistes.·le 22 sept. 21:05
red sky:faut pas grand chose pour pousser un voilier à 3 nds. J'ai tenté l'expérience avec un moteur Hb électrique de 28 lbs, c'est surprenant.·le 22 sept. 22:43
22 sept. 2024

Très intéressant, merci pour le partage.
Sur cette solution je reste perplexe sur le moteur immergé. C’est bien meilleur en terme de rendement bien sûr, mais en cas de fuite sur l’axe, qui arrive sûrement tôt ou tard (cf mayonnaise dans le sail drive), le moteur électrique est touché… et donc potentiellement le pod à changer ?
Je sais que les hors bords sont comme ça, mais justement, ce sont des hors bords.


22 sept. 2024

Pour mon bateau, je rêve d'un pod électrique rétractable à la place du sail drive et du compartiment moteur débarrassé du diesel et de son réservoir de go, remplacés par des batteries à poids équivalent ... Ça, ce serait vraiment le top!


Larent le hareng 2:la technologie des batteries n'est pas encore assez avancée pour pouvoir réaliser ton rêve. Mais ça avance petit à petit. Le kg de gasoil est largement plus "énergiphile" que le kg de batterie. Les chinois proposent des batteries pour voiture qui peuvent faire 1 000km sans recharge donc ça vient. Le problème supplémentaire, par rapport à la voiture, c'est que, au milieu de l'eau, la recharge rapide ne sert à rien ... 😀😉·le 22 sept. 10:59
Now:Oui et Il faudra aussi que les moyens de charges en autonomie évoluent . Le solaire avec par exemple des voiles couvertes de cellules pour recharger en nav, ça vient, ça vient ... ·le 22 sept. 15:28
22 sept. 2024

Encore 2 questions: Pourquoi conserver l'hélice bipale fixe sur la ligne d'arbre du moteur thermique? Dans ma logique, si on fait les choses dans un esprit de budget "no-limits", on va jusqu'au bout de la démarche et on cherche à compenser la traînée supplémentaire induite par ces nouveaux appendices (?)

La fonction hydrogénération du "pod", en navigation sous voile, recharge-t-elle uniquement les batteries du moteur électrique, ou toutes les batteries du bord (moteur thermique et servitude) ? Pour recharger toutes les batteries, que faut-il prévoir comme installation supplémentaire (convertisseur, répartiteur, coupe-circuit,...?)


ijinorin:1- Mon budget n'était pas "no-lmiits". 2-L'hydro generation recharge uniquement la batterie moteur, mais on peut facilement imaginer d'autres solution pour partager l'energie. ·le 22 sept. 13:35
Jef-370:Désolé si sans une hélice repliable sur le thermique ni la charge par hydro-générateur de l'ensemble du parc, le système perd à mes yeux une large partie de son intérêt.·le 22 sept. 16:35
ijinorin:Absolument rien ne vous empêche de charger l'ensemble du parc avec le l'hydro génération. Car en ce qui me concerne, j'ai déjà de l'energie à revendre avec mes panneaux solaires. Je ne recharge quasiment plus jamais mes batteries 12V en LiFePo4 qui sont tout le temps à bloc, même en hiver, et je peux laisser le frigo allumé une semaine sans crainte.·le 23 sept. 17:48
mosc:je ne sais pas si cela est facilement quantifiable, mais avec et sans hydro génération (on peut mettre en drapeau ou bloquer ?) pour un nav tranquille 4-5 nds quelle perte de vitesse et combien de temps pour recharger 1/2 heure de consommation moyenne ?·le 25 sept. 09:40
22 sept. 2024

C est bien beau mais en verite c est une erreur. Un moteur thermique peu utilise s use prématurément et perd toute fiabilité. Là vous avez les pannes des 2 moteurs + le manque de fiabilite due au manque d usage.
Une usine a gaz.
Il aurait mieux fallut faire un vrai choix.


ijinorin:Et bien pour le moment je suis ravi de mon "erreur" ;) ·le 22 sept. 13:33
nigrisnivert:Je ne peux qu'admirer la patience d'ijinorin, qui semble rester parfaitement zen devant des commentaires inutilement péremptoires et agressifs. ·le 22 sept. 13:57
Larent le hareng 2:la voiture de ma mère, qui est âgée (ma mère), doit faire, maxi, 3km par semaine, soit 156 km par an et, ce, depuis 20 ans ... et le moteur fonctionne parfaitement ... donc la fable du moteur thermique qui s'use en étant peu utilisé a du plomb dans l'aile ...·le 22 sept. 15:22
Domde:La voiture n’est pas sur l’eau dans une atmosphère saline, soumise à la condensation et à la corrosion.·le 25 sept. 00:04
22 sept. 2024

@nigrisnivert Merci.

Disons qu'à la base, j'ai fait ce post pour échanger avec ceux pour qui l'électrique fait sens.

J'ai jamais osé prétendre que c'était "le" meilleur choix pour "tout le monde". Tout dépend de notre façon de naviguer, nos objectifs, nos sensibilité, nos craintes et nos expériences respectives.

Alors, je reste concentré sur mon objectif de partager l'expérience "motorisation électrique", pour le reste des commentaires, je ne veux pas m'éparpiller... :)


Flotant:Innover c'est avoir raison avant les autres. Merci de ton partage qui nourrit ma réflexion.·le 24 sept. 20:52
22 sept. 2024

et la revente du bateau avec ce double système ? qui sert si j ai bien compris a juste sortir du port avec une autonomie de 15 mm ?


tikipat:je trouvais que c etait une question importante , bon ok - 5 ·le 22 sept. 20:12
FredericL:C'est plutôt une affirmation (erronée) qu'une question. ·le 22 sept. 20:27
tikipat:c est ce que j avais lu , mais bon ça a donné des éléments pour ceux qui veulent faire un moteur électrique des infos , combien le ferons ?? ·le 22 sept. 20:51
Eric.b:C’est dingue de taper des -1 comme ça à un gars bien connu du forum qui pose une simple question ?! Sinon, tas pas tout bien compris, Pascal. Son système c’est une heure d’autonomie à fond et huit en vitesse pépère en silence. Pour 90% de l’utilisation courante d’un plaisancier, c’est 100% électriqueÇa ne devrait pas gréver sa valeur de revente, au pire l’acheteur considère ça comme un gadget de plus, au mieux il y trouvera un intérêt certain. ·le 22 sept. 22:05
22 sept. 202422 sept. 2024

Bon, comme ce poste commence à tourner en rond autour d'une rivalité stérile entre les partisans du thermique et de l'électrique, je vais me désabonner du fil, car je n'ai plus grand chose à apporter.

Bon vent à tous.


Peuwi:Heu ...Plutôt que de répondre aux trolls, moi, j'aimerais vraiment des retours chiffrés. J'ai un projet similaire. Je comprend que ses mesures ne puissent pas se faire dans la minute, mais clairement, c'est le retour le plus utile qui soit, et de loin !·le 22 sept. 21:08
ijinorin:@Peuwi Je reviendrais poster mes résultats fin octobre si je navigue, don't worry :)·le 22 sept. 22:38
Peuwi:Merci ! <3·le 22 sept. 23:51
22 sept. 2024

J arrive encore a m étonner, voire a m exaspérer, de voir ce fil, comme tant d autres partir a la dérive aussi aisément et pousser leurs auteurs a stopper leurs contributions.
Le gars vient ici, non pas pour faire de la retape pour le tout électrique, pas pour polémiquer sur une énième discussion thermique vs électrique, non il est venu partager son petit retour d expérience sur ce qu il a fait, a savoir installer un pod électrique et constater les bénéfices/inconvénients qui en résultaient.
Et la, on a le droit a toute sorte d interventions, mais celles qu on pourrait qualifier de pertinentes sont rares, et celles qui correspondent a l objectif initial de l auteur se comptent sur les doigts d une main.
tikipat, je ne dis pas que savoir si ce pod supplémentaire constitue un argument de vente ne présente aucun intérêt, mais honnêtement, dans le cadre de ce post, on s en cogne!
Ameca, savoir si un moteur thermique s use plus lorsqu il n est pas utilisé est sans doute un sujet digne d une these, mais la encore, c est totalement hors sujet! L auteur n est pas venu en voulant vous convaincre que ce système était ingénieux et incroyable, il vient juste essayer d échanger avec ceux qui voudraient savoir en quoi ajouter un pod hydrogénérateur/moteur peut apporter a un bateau. C est dingue de commencer un post en disant de manière péremptoire: "c est une erreur!" alors que ce gars n a jamais affirmé quoi que ce soit, donc elle est ou son erreur???

Franchement, y a trop de gens qui s ennuient devant leurs écrans au lieu de passer du temps la barre a la main, et qui du coup, viennent sur ce genre de post pour balancer leurs conclusions, alors que ce post s adresse a ceux qui ont des questions! Gardez vos réponses, ou ouvrez votre propre fil "La voile selon moi! Tout ce que devez absolument savoir et que je suis le seul a pouvoir vous apprendre".


ijinorin:Je n'ai pas stoppé mes contributions, j'ai juste arrêté de suivre car trop discussion fort intéressantes mais hors sujet. Je reviens de temps en temps pour répondre aux questions :)·le 23 sept. 17:44
22 sept. 2024

J'ai eu aussi l'idée de remplacer le HB 15 cv d'Erendil, cata open de 35' et 3 tonnes par le 6kw e-propulsion en version HB.

Dans ma réflexion, une batterie de 6000 W/H pouvait convenir, donnant 1h30 ou 2h d'autonomie au moteur, suffisant pour une utilisation en day boat. Mais comme je navigue aussi sur de plus longues périodes et qu'Erendil stationne la plupart du temps à la bouée, j'avais aussi besoin d'une solution qui permette la propulsion et la recharge (pas forcément en même temps, mais les deux fonctions devaient être disponibles).

J'avais exclu les panneaux solaires. Tant qu'on ne pourra pas couvrir les voiles avec, comme le pense aussi Harry, ce n'est pas réaliste.

Restait donc un groupe, et j'avais trouvé un truc allemand, qui annonçait une puissance de 4000 W et fonctionnait avec des bouteilles de gaz butane, les grosses.

Le problème d'un groupe sur un petit bateau, c'est que, refroidi par air, ca fait un boucan épouvantable, bien plus que le HB dont l'échappement est dans l'eau. Les modèles au gaz sont un peu moins bruyant. Sinon, j'aurais pu adapter un petit diesel avec un alternateur, mais je voyais mal où le mettre.

J'ai laissé tomber l'idée. Je trouvais stupide de remplacer un HB thermique par une solution compliquée, source d'autres pannes, et utilisant toujours un moteur thermique. J'attends l'arrivée d'une solution de production d'énergie suffisamment puissante et sans moteur thermique.


juliusse:J'ai exactement la même réflexion, avec les mêmes problématiques ·le 23 sept. 12:11
23 sept. 2024

C'est intéressant, et ça a le mérite d'exister, et heureusement qu'il y a des gens pour "essuyer les plâtres".
Moi ce qui me dérange surtout, c'est la multiplication des appendices. Déjà, traîner une hélice, non merci ; mais alors 2, c'est au dessus de ma capacité d'acceptation.


Peuwi:Multiplication des appendices, je comprends, multiplication des hélices, moins : On sait faire des hélices qui se mettent en drapeau. Si trainer une hélice est un problème, on sait facilement faire pour en trainer 0.(l'appendice qui s'efface, c'est un hors bord, et c'est plus compliqué)·le 23 sept. 15:30
matelot@19001:Avec une hélice à mise en drapeau on perd la fonction hydrogénération.·le 23 sept. 15:45
red sky:Quand je vois les merdes et nombres de fois que j'ai dû plonger pour dégager mon hélice malgré mes quilles longues ou Skeg, alors là du coup je ne navigue plus du tout de nuit ni en grands coef.·le 23 sept. 16:26
juliusse:@peuwi, ça dépend de comment est prévu le bateau. Mais c'est intéressant que tu parles des hors bord, parce que je pense, même si c'est contre intuitif, que les voiliers de croisière équipés de hors bord seront dans les derniers à passer à l'électrique ·le 23 sept. 17:48
Peuwi:@matelot@19001 non mais c'est la grosse hélice qu'on veut mettre en drapeau, pas celle qui servirait justement à faire de la regen ...·le 24 sept. 17:15
Pierre3:C'est aussi que l'entretien des systèmes d'un bateau est chronophage et cher tel qu'ils sont donc ma tendance est de débarquer des systèmes plutôt qu'en mettre des nouveaux. "Récolte" de cette saison: radar "OUT", anémomètre "OUT". Quand je serai plus vieux et si mo épouse devient acariâtre je pourrai changer d'avis de manière à passer 80% du temps à bricoler sur mon bateau mais pour le moment je préfère continuer le processus de simplification.·le 25 sept. 10:37
23 sept. 202423 sept. 2024

Quand mon yanmar 2gm20 qui a 36 années va rendre l'âme...je vais sûrement passer à l'électrique avec un pod. Pourquoi ? Pour le prix déjà, on trouve des batteries lifepo4 48V 120A pour 1500 euros. Mais surtout pour l'agrément en utilisation ! Les heures de yanmar 2gm20 c'est un peu la purge... Après c'est une autre façon de naviguer à la voile, que de bouffer les milles nautique au moteur coûte que coûte. Je sais on devient fainéant...vent dans l'axe ? Moteur, vitesse de 3 nds ? Moteur, vent portant de moins de 10 nds? moteur. Moi le premier, j'utilise mon yanmar en croisière plus que de raison ! Et je navigue pourtant en Selection 37, 11 mètres, 4 tonnes pour 70m2 de toile plus le spi de 72 m2.


juliusse:Avec une ligne d'arbre, c'est facile d'adapter un moteur électrique industriel ou de voiturette de golf ·le 23 sept. 16:09
yvesbtz:Encore faut il avoir le savoir-faire ? Si je rencontre la bonne personne ? Pourquoi pas !·le 23 sept. 16:11
juliusse:C'est au final pas tellement plus compliqué que changer de moteur diesel.·le 23 sept. 16:52
23 sept. 2024

Salut moi j'avais une question pratique pour remonter l ancre es ce que tu as mis ton guindo sur 48v ou bien tu démarre le moteur pour utiliser l alternateur ?


ijinorin:Mon guindeau est resté en 12V, sur alternateur donc. ·le 23 sept. 17:42
24 sept. 2024

Une autre question, si tu veux ajouter une ou des batteries à ton moteur électrique, es-tu obligé de continuer avec les batteries de e-Propulsion, ou bien peux-tu garder la batterie de e-Propulsion (pour continuer à bénéficier de l'hydrogénération) et ajouter des batteries LifePo4 du marché (et donc bien moins chère) qui "rechargerait" la batterie e-Propulsion ?


ijinorin:Techniquement, c'est possible. il faudrait étudier le projet plus en détail, et probablement rajouter une électronique pour limiter les courants et éviter des décharges dans le mauvais sens, mais c'est parfaitement possible.·le 24 sept. 10:50
Flotant:Un convertisseurs orion DC DC 48 12 ferait parfaitement l'affaire, il me semble. ·le 24 sept. 20:57
ijinorin:@Flotant: oui, par exemple! :)·le 24 sept. 21:52
24 sept. 2024

Petite question et désolé si cela a été évoqué : on pourrait pas utiliser un petit groupe électrogène pour recharger les batteries au cas ou ….🤔


aïrijawe:Moi aussi, très intéressé par le projet, j'ai la même interrogation ·le 24 sept. 13:00
juliusse:@jolly rodger. J'ai un ami belgo-italien, au budget modeste qui a dû remotoriser son mirage 28 il y a 3 ans. Il a monté un moteur de voiturette de golf, avec une bonne installation lithium (séparée du circuit service mais avec possibilité de coupler). Il a juste dû faire tourner un adaptateur pour le tourteau, et c'est nickel. Pour éviter d'avoir un artimon de panneaux solaires, il a un petit groupe Honda pour aider à recharger les batteries si besoin. Niveau budget, tout compris il en a eu pour 2500€ de matos, "l'hybride du pauvre" comme il dit.·le 24 sept. 13:33
aïrijawe:C'est juste génial ! Tu penses pouvoir lui demander quelques info pour nous les transmettre ?·le 24 sept. 13:48
red sky:Pour environ 600 à 700€, on peut construire un alternateur du pauvre en 48V·le 24 sept. 13:49
juliusse:@redsky, son diesel était HS, ys8 avec un bielle coulée et la membrane de la pompe qui envoyait du GO dans l'huile.@aïrijawe, je peux essayer de retrouver son mail, mais il est parti l'an dernier pour un voyage au long cours et je n'ai pas eu de nouvelles depuis, je sais juste qu'il est passé à arrecife car un autre ami l'a vu là bas.Mais il n'y a rien de vraiment ultra compliqué. Un moteur de 8kW de voiturette de golf, adapter la chaise moteur, et se faire tourner une pièce pour adapter le tourteau. Je suis sur que l'on trouve plein de montages identiques en faisant une recherche en anglais sur le net ·le 24 sept. 13:57
Jolly.rodjer:Merci de ta réponse juliusseDu coup si je dois changer mon hors bord thermique ( pas de in board) je vais envisager ça 👍 ·le 24 sept. 15:31
PeeFl:Je ne pense pas que l'on puisse raccorder de façon efficace un moteur électrique sans passer par un réducteur. Contrôler la vitesse de rotation après réduction du moteur diesel avec celle la plus favorable pour le moteur électrique. Il faut également adapter l'hélice. J'ai effectué le rétrofit d'un moteur thermique 7.5cv avec un moteur électrique 5Kw. D'une part ça m'a couté aussi cher que d'acheter un moteur électrique de série de même puissance, d'autre part le rendement du moteur rétrofité est inférieur de 30% à un modèle du commerce. Essentiellement hélice trop petite et tournant trop vite, plus courbe de couple du moteur loin d'être aussi plate que les moteurs les plus performants (et 2 à 4 fois plus chers)·le 24 sept. 16:50
ijinorin:Dans l'absolu oui, on peut mettre un groupe électrogène... mais si on fait les calculs, ça devient tout de suite problématique, car il faudrait générer 6KW.. ça fait un gros groupe électrogène! Mais c'est possible.. ·le 24 sept. 21:57
Envor:Pour recharger les batteries pas besoin d'une si grosse puissance, si ? Votre chargeur de quai ne fournit pas 6kW me semble t il.·le 25 sept. 09:51
aïrijawe:Merci de ta réponse Juliusse.·le 25 sept. 15:10
ijinorin:@Envor, pour recharger lentement, biensur. J'ai cru que l'idée était de pouvoir utiliser le moteur au delà de la capacité de la batterie, et donc, fournir ce dont le moteur a besoin. Mais j'ai surement mal compris.·le 25 sept. 22:36
MacJL:Je ne pense pas que tu utilises le moteur électrique toujours à fond. Donc tu n’as probablement pas besoin de 6kW en navigation en régime de croisière. Et en réduisant un peu la vitesse, un petit groupe doit pouvoir recharger presque autant que la consommation, en attendant la prochaine risée. ·le 26 sept. 00:01
25 sept. 202425 sept. 2024

Hello, quand est-il de la chauffe des batteries sur un usage de 1 heure ? 8h ? as-tu des capteurs dans le bms qui sont consultable via par exemple un panel ou une applis ?
Hydrogénérateur mais as-tu sa courbe théorique de charge par rapport à une vitesse ou une rotation par minutes ?
J'ai la place sur mon feeling 1040 aussi entre moteur thermique et quille! ;)
Le budget batterie est conséquent tout de même alors qu'on voit des batteries d'influenceurs venant de aliexpress à - de 500€ destiné meme a du trolling motor fishing...

PS : SO37 c'est la meme carene qu'un voyage 12.50 je crois ?


matelot@19001:On parle ici d'une batterie de 8345 Wh - 48 V. Alors à 500 € ...·le 25 sept. 16:20
ijinorin:La batterie est une maillon critique de la chaine. C'est de là que viendra 90% des défauts et des risques de sécurité. Donc, pour ma part je préfère ne pas économiser sur ce post. La chauffe? pour le moment, j'ai rien remarqué, après, la batterie E-Propulsion est "blindée" de capteurs, tout est monitoré. Et honnêtement, je serait étonné qu'elle chauffe beaucoup en utilisation normale (c.a.d. en tirant en moyen 2KW ou moins)·le 25 sept. 16:52
PeeFl:Pour avoir un équipement et une utilisation similaire (batterie LFP 9500Wh/48v, moteur 5kw utilisé à 30%), sinon que je me sert en permanence du moteur, je n'ai jamais constaté d'échauffement de la batterie dont la température est celle du plan d'eau. Le moteur, lui, chauffe (45/50°) mais le bulbe est refroidi lui aussi par l'eau environnante. Attention aux moteurs refroidis à l'air, ça peut monter beaucoup plus haut tant pour le moteur que pour l'électronique de commande.A la lecture des blogs des utilisateurs (tous engins électriques confondus), attention aussi aux moteurs électriques sans balais "increvables et sans entretien". La ferraille tient bien le coup mais la colle qui maintien les aimants, les isolants et les composants électroniques, c'est moins évident. On m'a appris à pouvoir garder un doigt sur n'importe quelle partie du circuit, soit environ 60°. Quand on voit certaines alarmes à 100/110°, moi, ça me pique.·le 26 sept. 10:29
red sky:Il existe des générateurs à partir de tension de 48V. Les moteurs sont à refroidissement par air, mais par contre il y a un radiateur pour le moteur électrique.·le 26 sept. 20:27
Domde:Il y a un article dans le dernier Voile Magazine sur les performances d’un Super Arlequin qu’ils ont électrifié après l’avoir refite. Budget du tout électrique 20 k€ autonomie 5 h a 4,5 noeuds mer plate.·le 27 sept. 00:21
Batosurleau:Wouah 20k€.....à ce prix là je me paye 2 jeux voiles avec un gréement neuf ! A part transformer ce super arlequin en laboratoire c'est quand même du grand n'importe quoi! ·le 27 sept. 05:46
Sailortoun:Heureusement qu'il y a des gens qui veulent bien expérimenter les choses, c'est aussi ça et les retours d'expérience, bons ou mauvais, qui font avancer les choses. ·le 27 sept. 09:10
29 oct. 2024

Pour info à ceux que ça intéresse :

Mesures faites cet après midi, plan d'eau plat, vent 2 knts, courant quasi nul.
Vitesse de croisière stabilisée 3 kts, puissance utilisée 800W, ampérage 17,5A. Avec batteries chargée à 90% soit environ 49V.
Autonomie donnée par le Victron à ce régime là: 4h30.

Rappel : bateau bois 7m50, poids 2T, moteur inboard Aquamot 7 kW, parc batterie : 4 x AGM 12V 180Ah en série.


red sky:J'atteignais cette vitesse sur un J80 et son équipage avec un petit moteur HB électrique.·le 30 oct. 08:09
Envor:Je peux pousser mon moteur jusquà 6kts avec une autonomie bien moindre, au delà je pousse de l'eau. Je ne sais plus qui avait demandé des infos à cette vitesse de 3 kts d'où les infos ci dessus. Personnellement c'est 4 kts ma vitesse de référence :-)·le 30 oct. 09:28
Peuwi:Merci beaucoup pour ce retour !Super utile pour moi, je suis preneur d'autres mesures de ce type·le 30 oct. 09:54
Peuwi:Si tu as la même chose à 4kts, (et à d'autres vitesses), je prends aussi <3·le 30 oct. 14:51
Envor:Il faudra attendre l'année prochaine. Hier c'était ma dernière sortie avant l'hiver ;-)·le 30 oct. 17:04
CNCServ:Bonjour , tes chiffres m'intéressent, je compte transformer un moteur de 4CV thermique en remplaçant le moteur thermique par un moteur brushless de 48V 2kW. J'ai un bateau de 5m de 700Kgs. Si je peux avoir une autonomie de 1 heure avec une vitesse de 3 kts je serai ravi. avec une batterie lithium de 1.5kWh.·le 10 nov. 10:52
FredericL:Aucun problème pour cette autonomie à cette vitesse. Par contre l'hélice de ton moteur n'est peut-être pas optimale pour ces vitesse, elle est probablement mieux adaptée à des vitesses plus élevées avec des bateaux plus légers. ·le 10 nov. 11:00
CNCServ:un moteur thermique de 3CV sur un bateau de 5m ça ne doit pas faire une grande vitesse non plus. Le but est de naviguer dans les chenaux et les ports en silence et peut-être de la pèche à la traine. et aussi comme moteur de secours en cas de panne.·le 10 nov. 11:32
FredericL:Je disais ça par rapport au rendement, si l'hélice est inadaptée, la consommation sera plus élevée et l'autonomie réduite. ·le 10 nov. 11:36
L'ile aux marins, Saint Pierre et Miquelon

Phare du monde

  • 4.5 (40)

L'ile aux marins, Saint Pierre et Miquelon

2022