Je remonte mal au près, mais sur un seul bord...

Je doute que notre ami ait un dériveur sur un bord, et un quillard après avoir viré sur l autre bord..............

Il m'est arrivé une histoire semblable que j'ai raconté dans ce fil :
www.hisse-et-oh.com[...]-speedo

en fait, c'était un décalage d'allure (près bon plein --> virement --> près serré)..

Beaucoup de bateau présentent un défaut d'alignement coque/quille/safran parfois clairement visible à l'oeil nu. Les carènes légèrement vrillées ne sont pas rares non plus.

Regarde si tu n'as pas perdu un morceau de quille
C'est hélas arrivé plusieurs fois mais ça se remarque vite sur la stabilité
Bon dimanche quand meme
Roland

bjr
déjà vérifie la symétrie du dormant avec une drisse de gv que tu passes d'un coté et de l'autre pour mesurer .
après avec les intermédialres la rectitude du mat en te mettant sur le dos et en regardant l'engoujure
après si tu rides tu coimptes les tours de ridoirs de chaque coté
ça c'est la base du réglage
alain

Je doute que la non verticalité du mat puisse être la cause à elle seule d'une différence de 20 degrés de cap. Ce problème est-il nouveau ?
Cette différence de 20 degrés tu l 'a constate au compas ou sur une route fond GPS ?
Jacques

Bonjour Wantew

Juste une remarque trace sur le fond bon ok avec ou sans courant dans ton coin
Ne pas négliger la charge latéral dans ton bateau

Quand je part en vacances pour 4 semaines j 'ai toujours un bord moins bon et pas sur le retour des vacances .

Le Moko

Pour moi première chose à faire : naviguer au près sur un bord et relevé le compas du bateau ( je suppose que tu as un compas de cloison) puis virer de bord et faire un nouveau relevé. Dernière opération mettre le voilier face au vent et faire un dernier relevé du compas. le graphique qui va en résulté donnera le réel par rapport au vent. Pour Tribal, si j'ai demandé à notre ami si le kelt était quillard ou dériveur c'est pour la simple raison qu'une dérive peut être voilée ou de travers dans le puits si les bagues ou lattes sont usées.
Jacques

Girouette décalée de 20° ?

La remarque de chrysm n'est pas dénuée de bon sens...

Exact

Quelle allure? Quelle mesure? GPS? Loch?
Quel pbs de tenue de barre? molle? dure? ardent? mou?
Pour la vitesse, que disent tes sens? car diviser la vitesse par 2, c'est moins de bruit, moins de sillage et d'eau qui défile sur la coque, c'est des mouvements plus doux, bref cela se sent avant tout.
Sens tu une baisse effective de vitesse ou c'est ton compteur (loch? gps?) qui te le dit juste?

Si mes souvenirs sont bons, un bateau (de croisière ) est toujours légèrement plus performant sur un des deux bords (surtout au près), mais pas au point de faire le double ! Es-tu sûr que la différence de vitesse est telle que si tu fais 7nds sur un bord, tu es à 3,5 sur l'autre bord ? Ça me parait énorme . 20 a 30% pourraient s'expliquer sur des problèmes de réglages de forme de voile.mais la...
Ça le fait depuis quand ? La construction du bateau ?

Autant le problème de Wanted, avec son kelt 6.2 je le pense plutôt attribué à un problème de réglage de voiles, autant le tiens Diatomé56 m'interpelle.
Effectivement, l'explicationde Shrubat-ur-rich se tiens. Mais si ta carène est propre, cela deviendrais inquiétant.
Par contre, le matossage sur un oceanis 350 dont le poids est donné pour 5T (et on sait que c'est souvent au dessus), j'y crois pas vraiment.
Trois questions:
- depuis quand cela le fait-il?
- l'a tu sorti de l'eau depuis que cela le fait (et caréné)?
- sur le bord ou cela le fait, tu dois corriger à la barre constamment, mais dans quel sens? le bateau est mou ou il est ardent?
autre façon de demander: tu dois constamment le faire lofer ou constamment le faire abattre?
autre façon de demander: tu dois constamment faire tourner la barre dans le sens horaire ou anti-horaire?

mon bateau est à sec toute l'année je sors trois fois dix jours par an quand je suis au prés sur babord a trente degré par rapport au vent il ne bouge pas de son cap par exemple à 6 n je passe sur tribord il perd 3 n et il bouge beaucoup j'y ai réfléchi il est possible que en changeant de bord la houle et le courant du moment influes sur son comportement car ce constat je ne l'ai fait qu'une fois cette année, je serais plus attentif à la prochaine sortie.
alain

Tout à fait. C'est ce que je dis dans un post plus haut:

Donc si tu veux une mesure précise, sans que le courant n'influe (sauf le vent-apparent-courant dont tu ne peux pas te défaire) prends ta mesure sur ton compas de route pour comparer l'angle d'un bord sur l'autre.

Le remoux, c'est autre chose: un remoux "cisaille" le bateau:
En y entrant: pression à gauche sur l'avant, rien sur l'arrière.
Au milleux: pression à droite sur l'avant, a gauche sur l'arrière.
En en sortant: pression à droite sur l'arrière, rien sur l'avant.
(c'est un exemple, suivant comment tu le prends, tu peux inverser droite et gauche) et tu le ressent dans la barre et t'oblige à corriger. Mais une fois sorti, plus rien n'influe, cela reste ponctuel. Rien à voir avec ce que dit diatomé56 qui a l'air d'être permanent (enfin il n'a plus l'air très sûr).

L'orientation de la mer fait qu'il y a bien souvent un bord plus performant que l'autre; sauf que quand l'angle est défavorable, ça n'ampute pas les perfs de 50%!
Sauf si tu oublies de changer ta voile d'avant de bord (Je plaisante! Je plaisante!), je pense qu'il faut voir du côté des oeuvres vives.
- On sait désormais que ça n'est ss doute pas un problème de salissure,
- Surement pas un problème de gréément (Vu le déficit de vitesse, tu verrais le problème à l'oeil nu!),
- Un problème d'assiette aurait été repéré au mouillage ou au port.
Restent donc à explorer les bugs potentiels sous la flottaison....

Sauf que : si tu n'as constaté ce phénomène qu'une fois, y a de grandes chances que tu aies traîné un OFNI sans le savoir, coincé de côté dans le safran; Laminaires, sac plastique, filet...

La différence est que Wantew (kelt 6.2) a un problème de cap, alors que Diatomé 56 un problème de vitesse, d'un bord à l'autre. Hors perdre moitié de vitesse surface (pas fond, là ce serait possible), cela ne peut pas venir d'une différence de vent-apparent-courant, même en Manche.

• Faut peut être penser à sortir la bourriche d'huitres et la bouteille de blanc, mis au frais par madame sur tribord. .
• Sinon plus simplement masque et palmes pour regarder en dessous........quille fendue, filet de peche, branche d'arbre coincé etc.......

Bonjour!Je ne sais pas si je poste au bon droit????J.ai recemment poste 2 messages qui ne sont pas passe!!Je profite donc de ce probleme rencontre pour vous soumettre un cas similaire: je viens d.acheter un peche promenade ;un SERENITA55 de GIB SEA or a ma ma grande stufefaction au pres mon bateau abat inexorablement et ce sur chaque bord!Il me faut le faire remonter difficement avec un gros angle de barre!Bref le bateau est tres mou : je n.ai jamais vu cela!Je prtecise que je navigue sur plan d.eau interieur sans vague sans moteur a bord avec une coque non carenee!QUE FAIRE?Merci pour vos conseils judicieux a venir!Amicalement.BBOULET

Vérifier aussi que le mât n'est pas basculé vers l'avant, et que les voiles sont bien bordées.

j'ai connu ça sur un vieux canote, le mât penchait sur l'avant, facile à corriger, la grand voile peut aussi être trop vieille et déformée et il faut savoir si le bateau est à dérive si oui elle n'est peut-être pas descendue ou être voilée. Trop de poids sur l'arrière peut apporter ce phénomène là aussi enfin dernier essai, confier la barre à un navigateur du coin? A la fin si rien ne marche, vendre le bateau et en changer.
Désolé !

Bonjour et merci KAJ pour tes conseils, je pense que je vais modifier la quete du mat puis en dernier recoue=rs le sortir de l.eau!!!!

Première chose carénage vu le bateau faut pas lui donner des contraintes supplémentaires