Johnson 9,9cv hors bord

J'opterais
Pour une prise d'air.
Va sur : www.sschapterpsa.com[...]_15.htm
A la partie UPDATE CARBURETOR.
Y a une petite vis à ajouter sur le carbu.
A confirmer avec l'année de mon HB.

++

merci
je vai verifier si l'essence arrive correctement par le test que tu decrit et je vous tien au courant ce soir

merci pour ce lien

cordialement

le moteur s'embale etc
le but de l'essai est de lever un doute sur la raison possible qui le ferait caler quelques secondes après démarrage. Quand il vient à manquer d'essence le régime varie et le moteur cale. Mais cela ne doit pas le faire monter haut dans les tous juste avant de caler.

tu fais l'essai avec des oreilles ou dans un bac?
Si c'est avec des oreilles et que ce qui coule un mélange d'huile de suie et d'eau c'est normal.

à demain

Jean

Je pensai aussi
a un melange trop riche?

Et bien justement...
Pourquoi ne pas utiliser de préférence ton 6 CV ?

C'est une puissance très suffisante, à mon humble avis, pour ton Sylphe; nous avons été plusieurs à te donner nos propres expériences avec des voiliers et moteurs de la même taille.

Demande à jeanlittlewing, qui avait propulsé son Santana 22 (idem Sylphe) à 5,5 nœuds (vitesse limite de la coque) avec un 2 CV. Évidement, ce n'était qu'un essai et le 2CV serait insuffisant pour toi, mais pas le 6 CV !

A toi de voir
Amitiés

je vai verifier sa demin pour la poire mais
petite presision concernant l'essai de cet aprem ,

le moteur demarre tourne normalement en accélérant pendant 30 sec puis s'embale 3 ou 4 seconde et s'arrete ,

je pense vraiment a un probleme d'arriver d'essence je me trompe?

car un moteur qui s'embale avant de caler est un moteur qui est priver de son essence?

petite info supplémentaire aussi le moteur crache pas mal de liquide qui ne sent pas l'essence par le pot ....

sinon ou se situe la pompe a essence?

merci pour vos reponse que j'aille verifier vos suggestions demin

...
Je revien de mon bateau sous une belle pluie :-(
et j'ai donc essayer avec mon autre nourrice et meme probleme , et a chaque fois le moteur a de plus en plus de mal a tenir en marche lontemps

il y a 2 jours : changement de regime et caller 2 fois

hier : le moteur s'arrete come je vous ai expliké précédemment

aujourd'hui : encore pire ...

pour le redemarrer il faut a chaque fois repomper avec la poire quand le moteur est chaud ...

dommage que les moteurs neufs soient si chères :-p

il peut
y avoir tout et n'importe quoi depuis la prise d'air quand tu changes de réservoir tu changes aussi le flexible??? âpres carbu pointeau flotteur, le mieux le carbu à l'établi enlever tous les joints et triclo ou acétone pour bouffer les vernis en dépôt dans les petits conduits

ça me rapelle
bonjour,
en lisant les symptomes de ton moteur cela me rapelle que j'ai eu les mêmes sur un moteur de tronçonneuse.
j'ai remplacé le filtre à air,qui était propre, par un neuf et là plus de probèmes.
je ne sais pas si ton moteur est équipé d'un filtre,je ne connais pas trop les hors bord, mais cela pourrait être une solution.
bonne chance

pompe à essence
ce moteur a une sorte de petite pompe à membrane, un carré noir de 4 sm de côté, avec une grosse vis au milieu, sur le côté babord du moteur.
En la démontant et dévissant la grosse vis, on accède à la membrane, fin plastique de couleur blanche.

Il suffit d'un petit trou dans la membrane pour avoir ce genre de problèmes. (regarder à contre-jour, c'est des fois vraiment petit, une tête d'épingle)

Bien entendu, on ne trouve pas la membrane seule, mais la pompe complète pour quelques dizaines d'euros.

en actionnant
la poire le moteur cale moin mais change de regime et cale une fois sur 2 quand meme ...

un melange beaucoup trop riche ne peut pas etre la cause?

et avec deux nourrice et donc 2 poires differente meme probleme

ça resemble vraiment a une mauvaise arrivée d'essence
c'est peut etre déja fait mais :

Démonter le carbu et regarder :
Si le flotteur bouge bien et que l'aiguille suit bien le mouvement.
Si le gicleur n'est pas bouché.

Des fois y a un petit filtre a essence entre deux tuyaux, l'enlever pour essais et rabouter les deux tuyaux par un tubes.

Nb: avant de démonter, lorsque le moteur à calé, débrancher le tuyau de la nourrice et regarder dans le bol du carbu si il y a encore de l'essence ou très peu dedans.(la ou il y a le flotteur.)

si tu démarres avec le cache d'arrivée d'air enlevée tu dois voir l'essence vaporisée qui sort du gicleur, si les variations de débits correspond bien au changement de régime moteur c'est que le soucis est bien de ce coté la.

Bonnes recherches.

seb

et cela sans toucher a l'accélérateur
pff c'est a s'arracher les cheveux.

quand il cale il y a encore de l'essence dans le bol
A rien y comprendre.

une idée comme ça un peu tordu, derrière le carbu vers l'entrée du moteur (la ou il y a le piston) il doit y avoir un petit clapet en forme de v avec des petites lamelles métalliques trés souples. ces lamelles doivent s'ouvrir et se fermer sous l'effet d'aspiration du moteur. Est ce que par hasard elles ne se fermeraient plus correctement.
Et donc ne pourraient plus jouer le rôle de succion que l'on attend.

A+

seb