joint tournant volvo

Usure
Vrai, plus une gouute même lorsque le moteur s'est déaligné. mais j'ai noté une usure de l'arbre au niveau de la portée.

Bon vent
JP

"en tout cas du cher"...
j'approuve cette remarque, j'ai donné! Il faut bien financer la Volvo Race sans doute...

moin cher
la bague graphite sur soufflet, très fiabble (25 ans 4000 H pour le mien )et pas d'usure de l'arbre
et meme à sec ça ne grille pas, le volvo....

prix
le joint Volvo vaut environ 100 euros.
Un joint tournant PSS (ou pss ?) vaut environ 300 euros...

On ne peut pas dire que le joint volvo...
... est tournant !

Car il ne tourne pas ! :-D
C'est l'arbre qui tourne et le joint lui est fixe !

J'en avais un sur mon précédent voilier, très content, je l'ai changé après 7 ans et 10 000 milles, le plus important étant le nombre d'heures au moteur, environ un millier.

Merci pour cette présision
Il a l'air vraiment bien se joint volvo. Plus rassurant que celui que j'ai actuellement qui quand tu le touche fait jaillir de l'eau. J'ose même pas imaginer ce qui pourrait se passer si un objet quelconque venait faire pression dessus !
J'ai entendu dire qu'il était assez toléant pour les axes pas très bien axés ?

en parlant technique pure
il y a grosso modo deux types de joints pour arbre d'hélice si on excepte le bon vieux (pas si bon que ça) presse étoupe

le joint tournant avec portée d'une piece inox solidaire rigide de l'arbre sur une bague graphite solidaire élastique de l'étambot

ce système est auto centrant, auto lubrifié et admet des écarts de centrage importants en outre il n'y a pas de piece en rotation relative par rapport à l'arbre, donc l'état de celui ci est peu important et strictement aucune usure

sa robustesse et sa fiabilité l'ont fait choisir pour l'étanchéité des pompes à eau en automobile et poids lourds

le joint type volvo qui n'est en fait qu'un joint à levre classique en mécanique

ce joint n'est pas autolubrifié, d'où la présence de la graisse

il frotte sur l'arbre et peut donc user celui ci comme n'importe quel autre joint à levre

la portée et l'étanchéité étant obtenues entre le joint et l'arbre, par contact des lèvres sur celui ci, il est impératif d'avoir un état de surface de l'arbre absolument parfait

la technologie des joints à levre est uniquemnt destinée à des assemblages concentriques entre la cage du joint et l'arbre ce qui n'set pas le cas dans le montage volvo, le joint à levre étant aussi chargé du centrage ce qui n'set absolument pas sa destination conceptuelle d'origine, ce qui veut aussi dire qu'il n'est pas performant de ce point de vue

en effet, cette technique admet très mal les décentrages qui ovalisent le joint qui perd ainsi son étanchéité

en clair et techniquement, le système volvo est moins bien fait et performant que le systeme à bague graphite, meme s'il coute bien moins cher à fabriquer et qu'il est souvent suffisant quand tout le reste est correct

amicalement

amicalement