Joubert OXYGENE 43 (42)

c'est un voilier qui a attiré mon attention également

bonjour,
Excellent bateau mais c'est lourd !
le notre est un dériveur lesté 1.40 / 2.40 ml de tirant d'eau, et le près n'est pas son fort... En revanche des que l'on largue un peu les écoutes il s'anime franchement et allonge bien la foulée, le tout dans le confort car il est très stable.
Question entretient pas de problèmes majeur d'autant que c'est une construction sans lisses, donc l'eau de condensation éventuelle descends dans les fonds, mais si l'isolation est bien faite il n'y a pas de problèmes !
Je reste d'ailleurs très étonné que ce type de construction en forme et en ACIER n'est pas perduré, car c'est pas cher à construire, si c'est bien fait facile à entretenir; un simple poste à souder permet d'effectuer toute interventions nécessaires...
Alors que l'alu... bref c'est un autre débat...
Sinon très habitable également car plutôt large 4.30 ml, je regrette un peu les formes arriérés qui sont trop étroites à mon avis et lui font accuser un manque de stabilité par vent et mer soutenu au portant.
Je connais plusieurs plan de pont :
roof plus ou moins long, cockpit central, cockpit arrière, surélévation du pont sur le 1/3 arrière, ou pont plat
Plusieurs gouvernails :
2 safrans parallèles, safran coulissant, safran fixe compensé...
et 2 type de construction de la coque acier :
soit tôles bords à bords, soit tôles avec recouvrement type à clin.

Pat

Bonjour,
Effectivement le prés ; pas terrible, mais bon quand on a ce genre de bateau ce n'est pas pour serrer le vent ! Je n'ai aucune idée du comportement des dériveurs intégraux ou quillards de ce Plan. Au débridé avec de l'air on peut filer à 6/7 nds et je pense qu'il pourrait supporter plus de toile mais il devient difficile à tenir au portant...(zig zag) j'ai tout essayé avec ou sans dérive... Et je me suis persuadé qu'un safran profond voir 2 safrans sont la solution. Mon bateau est gréé avec un mat plus haut (1.00ml) que le plan d'origine et la bôme fait 5.00 ml donc il est plutôt voilé, et c'est peut être la raison pour laquelle on réduit assez vite.
Enfin le poids.... je pense qu'ils est variable suivant les constructions car chez Form Ocean on faisait un peu n'importe quoi sur les échantillonnages et surtout avant que le chantier ferme ses portes. Si c'est un des premier Oxygène il a toute les chances d’être un "bon" numéro. En tout cas le notre (n°16) affiche minimum 15 tonnes ! Cela ce ressent dans les manœuvres de port ou il faut une bonne motorisation pour réagir.
Enfin, pas d'Alizés mais l'Atlantique Nord 40/45 nds de vents 8 nds de moyenne au largue, j'ai pas l'impression qu'il puisse aller plus vite à moins de balancer tout les emménagements ! En tout cas il est très rassurant car pas du tout volage...
C'est marrant quand j'ai acheté ce Bateau mon rêve c'était un Maracuja, mais je n'avais pas les moyens à l’époque. J'ai trouvé cet Oxygène, je m'y suis attaché et je l'ai toujours... comme quoi...

Pour le long court, des Oxygènes (pour ceux que je connais) comme Erias, Baobab, Nagual, ont des paquets de miles et des destinations pas possibles à leurs actif... C'est un bon choix.

Pat

Bonjour, le site d'un ami qui avait ce type de bateau, tu y trouveras pleins d'infos.
www.ventdefolie.net[...]nu.html